中国除了BBA,还需要什么

过往十几年间,无疑是中国汽车工业飞速发展的甜蜜期。作为旁观者,有幸见证了合资品牌与自主品牌的齐头并进。

老实说,上述局面的形成,站在整个行业发展的角度,是极为不利的。毕竟,过往经验告诉我们,当最为优质的资源,往往只掌握在了少数企业手中,最终便很难形成正向的“涟漪效应”,大盘也会渐渐失去活力。

好在,值得庆幸的是,最近两年,随着电动化转型的浪潮愈演愈烈,新的风口与机遇迅速被催生出来。也恰恰基于如此背景,类似“蔚小理”般的新势力造车开始脱颖而出,不断冲击豪华细分市场的那些头部领跑者们。

但冷静下来思考不难发现,它们终究吸引的还是小部分愿意尝鲜的用户,而对于那种依然在意品牌传承与造车底蕴,但又想跳脱出奔驰、宝马、奥迪包括雷克萨斯所固守圈子的潜在消费者,好的选择仍十分有限。

也恰恰基于这样的背景,瞅准时机后,得以品牌焕新的腾势来了,并在今年顺势打出第一张牌——腾势D9。而随着接触与认知的逐渐加深,惊喜的发现二者正在对外诠释的东西,完全可以视为一种“新豪华”。

而过往经验告诉我们,打破质疑的最好方式,就是拿出足够具有说服力的论据。反观腾势自身,首当其冲的必然是其产品端绝对能打的底牌——腾势D9。

作为一款定位高端市场的中大型新能源MPV,正是因为有了奔驰在设计层面的赋能,静态层面腾势D9无疑将“豪华、舒适、温馨、精致”等关键词,做到了十分巧妙地结合。

更加锦上添花的是,比亚迪集团还为腾势在技术端提供了目前已经非常成熟,广受终端消费者认可的EV与DM-i两套动力系统,同时兼顾性能与能耗。

而随着合作的深入,双方之间的关系,可以变相的理解为奥迪与大众,互相成就彼此。

也恰恰基于上述背景,成都车展前夕,腾势D9正式上市,并在此前预售车型的基础上,增加了一款EV纯电版车型,共推出2个版本7款车型,售价区间为32.98万元-45.98万元,以及1款创始限量版车型售价66万元。发布会上,据腾势官方披露的消息,累计订单已超过4万辆。

毫无疑问,明晃晃的数字不会说谎,腾势D9的热销已然能够一定程度的证明,其“新豪华”的标签得到了终端用户的认可。

当然,这家焕新后的车企清楚地知晓,为了实现更远大的目标,仅仅依靠单一产品的强势,是远远不够的。

“在渠道上腾势选择的是直营模式,并下了血本,计划投入5亿元去建设布局渠道。今年就将开设超250家门店,覆盖全国100余座城市,绝大部分省份做到范围在200km以内,97%的市场能做到100km以内的覆盖。”

作为“新豪华”其它维度的论据,这样一段回答,同样来自今年一场小范围专访中的赵长江。随后,他也补充说道:“腾势已然成为了一个拥有独立研发设计、独立生产、独立运营团队的高端品牌。”

而接下来,腾势将围绕产品,秉持以用户为中心打造全新用户生态。一方面,建立线上+线下的渠道模式,为腾势车主提供完善、优质的服务和售后保障。

线上,腾势采取全链路数字化购车服务体系,实现订单系统可视化,从下订到交付,价格透明、进度可查;线下,则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

由此不禁感叹,为了更好的诠释“新豪华”,腾势同样下定决心脱胎换骨成一家真真切切的“用户企业”。至于根本目的,还是为了让自己身处终端市场,在与诸多劲敌的直面交锋中占据上风。

正如腾势发布的品牌TVC中想要展示的,“启新境,势不凡。”

更聚焦来说,启新境,是相对过去十二年的历史而言;势不凡,是对未来目标的一些期许。

作为一家刚刚经历焕新的车企,借着中国新能源市场快速向上的浪潮,腾势的“新豪华”还在娓娓道来。

二者之间,也顺势拥有了相辅相成的关系。

真正想要彻底坐实一些标签,还是需要听听外界的客观评价,尤其是自家用户能否打心底的认可。

最终,得到了许多对于这款产品、这家公司颇为正向的反馈,从他们的言语间,同样能够感受到那种由内而外的“新豪华”,绝不只是说说而已。

更加值得欣慰的是,相比奔驰、宝马、奥迪包括雷克萨斯这些传统豪华品牌与自家车主之间始终无法拉近的“距离感”,腾势身为一家“用户企业”,无疑正在用实际行动颠覆。

或许,也恰恰因为这样的竭尽全力,根据腾势官方统计,预订腾势D9的用户,有50%来自BBA车主,有25%来自之前使用6-7座SUV的用户,有15%来自埃尔法、GL8等燃油MPV用户。

一个足够强大且精准的营销体系,匹配上一款足够具有竞争力的产品,以及一个诚意满满的用户服务团队,共同促成了充满说服力的结果。

写到这里,不禁发自内心的感叹,带着“新豪华”标签的腾势无疑正在用实际行动,让自己出现在了与奔驰、宝马、奥迪包括雷克萨斯“齐名”的讨论之中。

只不过,必须警惕的是,当下虽然中国新能源市场仍在以极快的速度蓬勃发展,可与之对应的内卷与竞争也在变得愈发严重,想要从中分得更多的“蛋糕”,腾势俨然还需付出加倍的努力。

好在,对于未来,这个“新豪华”品牌充满了信心,就像成都车展发布会上,赵长江说到的那样:“察势者智,驭势者赢。过去十二年,我们蓄势待发。现如今,我们必将乘势而上。腾势将持续秉承与用户共享共创的理念,将科技注入汽车,专注为用户打造世界级新能源豪华汽车产品。启新境,势不凡,我们将与您携手共创新豪华全优出行体验。”

THE END
1.官宣!2024年豪华车质量排名出炉:保时捷卫冕,宝马优于奥迪奔驰最后,其它上榜豪华车品牌还有排名第二位的雷克萨斯和排名第三位的凯迪拉克,雷克萨斯依然未能登顶,其PP100也超过了200个,不过它在北美市场依然是被认可,而在销量方面处于二线的凯迪拉克,质量表现居然进入前三,还是比较令人意外的,另一家美系品牌林肯汽车,则是排名垫底,PP100达到了230个。https://www.dongchedi.com/article/7456379903978521140
2.预算三四十万,除了BBA外,还有哪些豪华品牌可以选择除此之外,如果想突出美系豪华品牌,可以考虑林肯航海家。推荐两个版本:一个是四驱尊雅版,售价37.88万元;一个是四驱尊享版,售价34.88万元。 这两个车型整体表现和配置基本相当,主要差别在自动驾驶辅助系统方面。如果想要更实惠,尊享版也是可以的。像座椅加热和电动座椅这些配置都具备。 https://www.yoojia.com/article/9072638110797695122.html
3.豪华车大部分都是BBA的天下日系豪华车呢让购车简单一点不可否认,无论在世界的哪个地方,奔驰、宝马、奥迪都是公认的豪华品牌,这是没有什么太大争议的,但是日本的三大豪华品牌除了在美国销量很好之外,在世界的其他地方是严重偏科的。 在BBA的老家欧洲,雷克萨斯2002年才进入欧洲,英菲尼迪在2008年10月进入欧洲,至于讴歌,现在尚未进入德国市场。进入晚,销量差,这是日系豪华品牌http://m.chemm.com/article/10458
4.BBA经销商陆续退网,豪华车在国内为什么越来越不好卖了?在燃油车时代,以BBA为首的豪华品牌在国内可谓风生水起,但在进入新能源时代后,其光环逐渐暗淡,车市价格战的加剧也让部分经销商压力陡增,甚至频繁传出了部分豪华品牌4S店因资金周转问题而选择关店退网的消息,那为何曾经的“现金奶牛”转眼就变成了“烫手山芋”呢?接下来我们就来分析一下。 从2024年前三季度BBA的http://h5.ifeng.com/c/vivo/v002O77hRzcyWT3OKZbYUK2MSUvzGP3foAKJCa--wsye7dyM__
5.bba是什么意思bba是什么车→MAIGOO知识bba是什么车 bba,网络流行语,指的是奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌。奔驰的英文是BENZ,宝马是BMW,奥迪是AUDI,这三个汽车品牌的英文首字母组在一起就是bba。还有的网友脑洞大开,把奔腾、比亚迪、奥拓这三个中国本土的汽车品牌也称为“bba”。 https://m.maigoo.com/goomai/264403.html
6.除了BBA,还有它视频体验沃尔沃2024款S90简介: 说到豪华品牌行政级轿车,很多人第一反应都是来自德国的BBA三驾马车,从销量上也能证明这一点。其实,在众多的豪华品牌中,不乏个性化、低调的品牌选择,比如沃尔沃。今天我们的主角就是这款2024款沃尔沃S90。 展开 声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。https://cheshihao.cheshi.com/video/1598596.html
7.豪车BBA排名重新洗牌?宝马不再垫底汽修字典在国内豪华品牌市场,宝马、奔驰、奥迪一直是三足鼎立。尽管雷克萨斯最近表现强劲,但挑战BBA的市场地位仍为时过早。实际上,BBA的三个品牌的受众是不同的。比如奔驰,一直以豪华和高级赢得青睐,而宝马标榜自 在国内豪华品牌市场,宝马、奔驰、奥迪一直是三足鼎立。尽管雷克萨斯最近表现强劲,但挑战BBA的市场地位仍为https://ts-web-pc.qcds.com/content-detail/2xxvN