家住佛罗里达州萨拉索塔的米尔纳，前不久又把福特车送到离家不远的“阿尔布雷克特”汽车维修养护店检修了一下。以老板名字命名的这家汽修店是一家挂着金蓝双色标志的NAPA连锁店，米尔纳平时只要觉得自己的车有什么不对劲，总会毫不犹豫地把车开到这里。
汽车连锁业的龙头老大NAPA
在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA可谓功不可没。
NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，并为了满足广大驾车者对先进汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养的需求而不断完善。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业，从此一发不可收。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，逐步奠定了自己在汽车售后服务行业中的地位。80年代可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时，传统的汽修业在经历了大发展和空前繁荣之后开始走上萎缩和衰败之路，而汽车快修养护连锁业猛然兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。
NAPA决策层在这一重要历史机遇期大力改造原有汽修企业并通过特约加盟的模式将全国各地大量分散经营的汽修店收归旗下。目前，NAPA的实力在同行业中无与伦比，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家，在全国50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。由于NAPA提供的是标准化的专业服务，不少人往往都会像米尔纳那样固定选择邻近的一家NAPA店进行一般的维修保养。
NAPA几乎是发展一家成功一家
NAPA维修店的技术人员都受过专业培训，素质比较高。根据NAPA连锁店的加盟条件，维修人员必须拥有各种级别的汽车服务资格证书。NAPA引以为傲的是，其网络拥有汽车服务资格证书的技术人员比同行业任何对手的都要多得多。同时，由于NAPA根据汽车维修养护技术的更新而不断为各连锁店的技术人员举办各种业务培训班，加之各维修店的设备也很先进，采用的零配件都是统一配送的正宗品，故NAPA旗下的维修店维修车辆速度快、质量好、价格公道，深得广大驾车者的青睐。
NAPA的维修养护连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。此类企业占地规模大，维修设备和技术水平都较高，但所处位置一般距离市区较远，但交通便利。而以汽车快修养护服务为主的汽车快修养护店规模相对要小得多，有的业务也比较单一，或专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。这类店数量较多，且大多分布在市区或交通要道附近，对顾客来说非常便利。另外，这些维修养护店设备和人员专业化程度非常强，维修质量绝对让人放心。顾客完全可以根据自己的偏爱、汽车的受损程度以及所需维修的项目来选择适合的厂家。
NAPA的成功显示了连锁经营模式的强大优势
也许正是连锁经营模式的这些明显优势，NAPA在国内同行业的主要竞争对手也都是采取同样的方式扩展业务，从NAPA的夹缝中争夺部分市场份额。
2010年，美国汽车后市场销售总额285.7亿美元，从业人数380万人，其中汽车维护维修企业高达30多万家。
（一）市场运营模式具有多样性
首先，汽车配件制造企业分三类：
一是专门为汽车制造企业配套供应零配件，这类制造企业通常没有自己的独立品牌产品；
二是专门为汽车售后供应产品的汽车配件制造企业，其产品尚未供应给汽车制造企业，拥有自己独立的品牌或为其他品牌生产；
第三类企业数量最多，既向汽车制造企业供应产品，又向独立的汽车配件销售商供应产品汽车零部件制造企业在整车企业配套和汽车售后市场的表现差别很大，整车零件配套市场份额高的企业，不一定在汽车售后市场也保持领先地位。
其次，汽车售后零部件销售模式。除4S店外，还存在大量汽车零部件经销商、批发零售商、汽配专业零售连锁店、汽车仓储批发分销商、大型零售连锁集团以及汽配项目分销公司等多种零件销售模式。
最后，专业连锁维修店是消费者进行汽车维修的首选。逐渐成为市场发展的主流美国售后维修连锁总共分三种模式：特许经营模式，直营连锁以及销售、维修、配件、信息服务四位一体的经营模式。
（二）市场销售非原厂零件非常普遍
为保证非原厂件的质量，合格汽车零件协会制定了CAPA标准，以原厂制造程序对非原厂件的质量进行管控，再由第三方检测机构参与质量认证以确保非原厂件的质量符合CAPA标准。
（三）整车企业需要在市场公开汽车零部件技术信息
现代汽车零部件种类繁多、功能复杂，独立维修企业如果没有整车企业提供的零部件技术信息很难同与整车企业关联的维修企业竞争，如果任由整车及其关联的维修企业垄断零部件技术信息，消费者将不得不承担昂贵的维修费用。为保护消费者利益，美国要求企业必须公开汽车技术数据，防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断，为汽车维修连锁经营模式的发展创造公平的客观条件。
（四）专业化维修、养护服务连锁成为汽车售后维修发展趋势
美国汽车市场容量大、开放程度高，各国跨国汽车企业均把美国汽车市场作为重要市场，因此，在美国汽车市场投放的车型种类多，消费者选择车型的范围广。因此，汽车维修企业必须面对维修数量众多的汽车车型，应对大量不同车型维修的需求，单独的汽车修理店铺很难在市场生存。美国汽车专业维修连锁店可以满足维修的多种需求，已成为消费者汽车维护、维修的首选，专业连锁店分为特许经营、直营等多种形式。自20世纪80年代以来，专业化的汽车维修、养护服务连锁网络飞速发展，已逐步成为美国汽车售后服务市场的主导力量。目前美国独立售后维修市场有众多的汽车服务连锁品牌，如NAPA、AutoZone和Pepboy等企业。
事故车维修中心是美国汽车维修服务领域另一重要模式，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业事故车维修中心与维修养护连锁店铺相比，占地规模、维修设备机具、技术水平都较高，地理位置一般距离市区较远，但交通便利。事故车维修中心同样全面地引入了连锁经营的理念，由大型汽配经销企业，如NAPA、AutoZone等充当连锁网络的盟主，事故车维修中心则依托大型汽配经销企业的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持进行维修，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，增加业务利润，同时统一协调与保险公司的合作。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。
（五）产品市场准入实行“自我验证制度”
美国汽车维修配件在销售前需要进行零部件质量安全的自我验证，部分零部件需要进行环保排放的自我验证。所谓“自我验证”，是汽车和汽车零部件制造企业根据美国汽车技术法规对整车和零部件的质量安全和环保标准进行自检和自验，合格即可进入市场。
（六）拥有完善的汽车维修配件追溯体系
美国汽车维修零部件是通过召回的方式进行对售出缺陷零部件进行管理，这要求在美销售的零部件需要有很好的可追溯性。
目前最有代表性的是美国CAPA的合格零件认证标签，为实现汽车零部件追溯，对汽车零部件的标识众多关键信息购买CAPA认证零件的消费者，可以通过CAPA数据库投诉，在经CAPA调查核实消费者的投诉后，如果确认零部件制造企业的产品缺陷属于企业恶意行为，将会把该零部件企业排除在保险保修零件范围以外，美国是汽车保险十分发达的国家，这对零部件制造商的影响是非常大的。