伴随着新能源新车销售突破20%渗透率，未来将是新能源汽车加速爆发的阶段。
任何一个新生事物必将逐步代替原有存量市场份额，后市场各方越来越重视即将来临新的商机以及挑战，最为现实的就是新车销售总体下滑，而新能源车占比提升，此消彼长的状态会一直延续下去。
而整个行业背景后的产业链——制造商、配件端、经销商、维修端、保险端等等全链路的行业参与者，都将面临着可预见的以及不可预见的重大调整。
行业变化之快令人瞠目结舌，面对现实中发生的变化，笔者试着和大家一起分析现状。
笔者朋友圈有很多易损连锁朋友，包括康众、快准、三头六臂、好美特等，前几年拓展加盟刷朋友圈速度很快，感觉各大连锁搞招商的兄弟很有激情。然而从去年下半年开始，就明显感觉新开网点宣传频率少了很多。
疫情影响固然是个重要原因，实质是易损加盟发展的红利快殆尽了，毕竟每家基本都过千店了，区域一些易损比如优配、亨宜德、汽配猫、奔世达等也做得相当好，所以再去拓展难度不小。
但是对比美国四大连锁，还是有发展空间的。
按常理来说，汽车后市场的大小，取决于汽车市场的规模。照此逻辑，中国无疑将是全球最大的汽车后市场了。
而从当前实际数据来看，中国后市场规模仅为美国一半。究其根本原因，我们车龄也仅是人家一半。
由于新车销售下滑，汽车经销商总体数量呈下滑趋势，去年大幅度减少的4S店就是一个证明。
但毕竟汽车总保有量在增加，后市场汽服以及汽配门店增加肯定是上升态势，哪怕有疫情影响。而从AC官方数据来看，印证了这个事实。
从这个角度来看，一方面增加车龄有利于车后市场，而另一方面新增汽车总量中新能源的占比渗透率加速提高。
同时因为数据缺失，比如新能源电机电控系统发达，刹车片较传统燃油车磨损比较轻、使用寿命更长等，库存周期就会拉长，门店愿意备货意愿消弱，或者同品类订单数量会减少。
这对加盟商来说，大批量囤货会增加经营风险，因为谁也不只是活在当下，谁也不确定未来几年后市场会变成什么样子。
受益于车龄增加，维修技术件需求量增大，传统汽配领域虽然有一些品类增长势头也很强劲，但大部分产品同质化竞争惨烈。
在这种情况下，如果平台连锁机构还只是卖货思维而不能提高品牌运营能力、突破产品技术壁垒，增加盈利较强的品类，整合自身优势，帮助门店提升盈利能力，那么新能源智能汽车的加码就是压垮骆驼的最后一根稻草。
车型产品迭代之快，让加盟商增加产品购买显然缺乏足够说服力。因为庞大的库存显然是个无底洞，占用了资金，侵吞了盈利，更是个无情的吞金兽。最后纵使拼尽全力，你也会发现依然满足不了维修端繁多的SKU需求。
02、线上化或是挖掘新增长点的突破口
随着车辆行驶里程的增加，在第3年以后，开始更换轮胎、刹车片等容易磨损的零配件，火花塞、刹车系统更换频率差不多是3万到5万公里，平衡杆球头、机脚胶、球笼、避震器等底盘件大概是8万到10万公里开始进入更换期；车龄达到10年以后，车辆故障率就会明显增加。
再往后，汽车零部件的更换频率和数量都会越来越高。
当前，中国汽车年均行驶里程在1万-2万公里之间，6年行驶里程差不多在6万-12万公里。理论上按照平均车龄来算，很多车已经进入维修技术件迭代周期了。
然而大家会不会觉得有很多车，好像并没有按照理论周期去更换一些维修技术件，而且还莫名其妙的退出市场了。
再加上国家取消十五年强制报废政策后，理论上购买方更愿意购买二手车来替代购买新车，因为一些车辆设计之初就很耐用；并且汽车车龄越高，车主更愿意通过在市场上购买配件，来替代所谓的"原厂配件"。
然而这一切并没有按照设想的剧情发生。其中缘由很多，值得大家去深思。
众所周知汽配产品基本上都是标准件，随着越来越多的厂商研发不同SKU进入到不同品类赛道，势必会引起汽配品类的同质化竞争——价格透明度越来越高，信息差越来越小，进而引发价格战。
尤其是没有技术壁垒的基础配件领域，更可能成为竞争的红海。
那么在信息透明且泛滥的年代，大家需要寻求性价比更高的产品和购买渠道。而随着客户形成线上下单的购物习惯，汽配销售渠道线上化是必然趋势。目前来看，汽配品类在线上渠道发展势头强劲也是不争的事实。
此外，包括整个汽车行业的技术革新、产品迭代，也都会给汽配销售带来新的挑战。
而线上客户有很多共同特点——有着丰富的汽车知识，且对维修非常感兴趣。他们可以针对性地下单，直接找到所需产品。
还有很多车主虽然不清楚哪个部件损坏，甚至叫不出需要更换零部件的具体名字，但是他们对陌生事物保持着浓厚的学习热情，尤其是Z世代年轻人。
但是这类"潜在用户"也是近几年线下汽车维修店拓客的重点。如果电商平台、线上卖家能够解决这类用户线上购买"壁垒"，势必也能迎来一个新的增长点。
实际上，一些平台也已经在着手这类功能的开发，联想到字节跳动加大电商投入，借助新媒体传播进一步造势。
设想若是物联网以及互联网平台进一步发展，持续去中间化更是不可逆转的趋势；那么延伸到车后，进化出专业输出强、系统程序为辅的超级个人IP也不是不可能，毕竟信任传播的力量是无边际的。
03、新能源车带来的冲击和机会
随着新能源汽车的逐渐普及，相对比传统燃油车，整车零部件大幅度减少，SKU数仅为燃油车20%-30%，车身结构也比后者简单。
而新能源汽车维保业务又具有独特性，故障方面主要体现在三电：动力电池、驱动电机与电控系统。
与此同时，随着智能设备增加，车载智能故障率也会增加；基础保养结构相对简单，正常的保养费用较燃油车肯定会降低，因为电动汽车核心三电有厂家质保，所有电动车都以常规保养为主。
进一步解释常规保养，就是纯电动汽车由于没有发动机和变速箱动力总成，所以不需要更换火花塞、点火线圈、机油机滤等。
其中，和燃油车相重叠的保养项目主要是空调滤、刹车油、齿轮油和玻璃水等，独有的保养项目有电池监测、电路检测、电池平衡等。
而且，相对传统汽车而言，新能源汽车的维修保养频率低很多。也就是说，对事故钣喷、洗美影响小，对维保影响大。据估计，汽车后市场规模会随着进入电动车时代而缩小15%。
根据罗兰贝格数据分析从单车产值来看，电动化将减少IAM维保需求需求价值1750元（35%），其中保养件影响最为显著（78%），进而影响到整体保养件市场的增速。
能够参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书，而且需要掌握汽车构造、车载智能系统故障原理、电路原理等知识，并同时熟悉仪表使用、电工理论、低压/高压等操作。
比如其中一个知识点是，我们人体的安全电压最多不超过36V，普通的家庭用电也才220V，而电动车最低电压都是380V。
相信现在维修连锁平台在拓展招商时，需要心底直面加盟商灵魂深处的拷问：
相比第一个问题，第二个问题让维修端更焦虑，因为大家都知道这是趋势。而且新能源维修对维修人员综合素质要求更高。
流量充其量只是锦上添花，而维修技术那可是雪中送炭啊！工欲善其事必先利其器，车修不好对从业者来说就是最大的侮辱。
而且伴随着新能源汽车智能化发展，比如早期大灯只是卤素，换灯泡就很简单；后来到氙气灯，就有高压包改装匹配，也还算简单；再到LED/ADB大灯电脑版解码匹配，这也有专业设备；再到现在出现的智能DLP投影车灯、智能激光几何大灯，估计很多维修工看到这样的车，连拆的勇气都没有吧。
不得不说，新能源智能汽车入场将很大程度上改变后市场现状，从政府主导政策补贴推动，到现在民众自发购买，后市场的改变已经迫在眉睫。
其相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，对于汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇，挑战和机遇也都是相随的。比如再制造件以及维修技术件会迎来高增长，即使是传统汽配领域，一些品类增长势头也依然会强劲。
笔者在AC汽车刊发的《汽配生意越来越难，传统汽配商怎么办？》中，有描述过汽配现状，其实不只是配件端，包括整个制造端、配件端、经销商、维修端、保险端等，现在又有谁过的轻松呢？