实际上，早在大众汽车集团裁员降薪消息传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，欧洲零部件巨头已经刮起了一股裁员潮。
今年以来，已经有博世、采埃孚、法雷奥、博泽等巨头的裁员消息传出。除此之外，德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁员的计划。
对于欧洲零部件产业的裁员潮，国际智能运载科技协会秘书长张翔向《中国经营报》记者表示，主机厂和零部件供应商之间的关系是唇齿相依，一旦主机厂面临较大的经营压力，势必会传导给零部件企业。“纵观当下全球汽车产业，很多主机厂都在采取降本增效举措，比如大众这样的汽车巨头在近期也被曝出裁员、降薪，可见零部件企业也是压力山大。”
除此之外，张翔还向记者表示：“现在进行裁员的这些零部件巨头，它们的优势是传统的发动机、变速箱等业务，而现在电动化是汽车行业发展的大势所趋，燃油车市场在逐步萎缩，就意味着它们的订单数量也会减少，所以降本就会成为主旋律。”
裁员潮持续不断
近几年行业竞争越来越激烈，客户订单也由于种种原因未如预期般增长。
今年1月，博世宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。法雷奥也宣布，将在全球范围内裁员1150人，其中法国本土200多人，其他欧洲地区700多人。
7月26日，采埃孚集团对外宣布，到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万—1.4万人。采埃孚集团一位发言人表示，本次裁员仅针对德国，不针对其他业务区。
不久前，总部位于德国的汽车零部件制造商博泽也传出裁员消息。据该公司董事会主席Mi-chaelStoschek称，公司希望从其全球32000个工作岗位中裁减近1000个行政职位，同时也在寻找战略合作伙伴，以更好地分担经济风险。此外，MichaelStoschek也在接受媒体采访时称：“我们拥有高度自动化生产系统的工厂尚未充分利用产能，但这在短期内无法改变。”
“博泽以长期业务增长为基础进行产能和人员投入，然而近几年行业竞争越来越激烈，客户订单也由于种种原因未如预期般增长，这就导致我们固定成本过高。因此，我们必须降低成本、精简组织架构、减少层级，提高公司管理及决策力，重塑竞争优势。”该负责人称，“公司将继续朝着既定的长期发展目标和战略方向迈进，以确保未来可持续健康发展。”
身处困境谋转型破局
2024年上半年，有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产。
德国零部件供应商正身处困境。咨询公司Falkensteg数据显示，2024年上半年，有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比增长60%。
对于当下市场竞争环境，博世中国上述负责人也告诉记者：“与其他公司一样，艰难的经济环境和持续的行业转型给博世带来了重大挑战。如此情况下，我们必须保持竞争力。”
记者注意到，正因为行业转型带来不小的压力，不少零部件巨头纷纷下调全年预期。比如在9月27日，FORVIA佛瑞亚调整了2024年全年指导目标。据悉，该公司预计其今年的销售额为268亿—272亿欧元，低于此前275亿—285亿欧元的预期。与此同时，该公司预计其今年的营业利润率为5.0%—5.3%，而最初预期为5.6%—6.4%。
据悉，今年第三季度，法雷奥销售额同比下降5%至50亿欧元，低于分析师的平均预期51亿欧元。此外，公司预计其今年销售额将达到213亿欧元，低于此前220亿欧元的预期。
而在更早前，基于目前市场趋势预测，大陆集团全球调整了本财年预期。据悉，大陆集团目前预计集团销售额为400亿—425亿欧元（此前为410亿—440亿欧元）。
重仓中国稳市场
纵观近两年的中国汽车市场，价格战是个难以回避的高频词汇之一。
零部件巨头重仓中国未受影响。以博泽为例，自1996年以来，博泽一直活跃在中国市场。经过近30年的发展，博泽目前在中国各大汽车生产重镇拥有11处驻地，产品线和研发能力均实现本土化，服务各大国际及中国本土汽车制造商。2023年取得销售额约96亿元。
博泽中国也在行动。上述负责人称：“我们正进一步深化供应链的本土化。近年来，博泽加快本土供应商的培养和引入，在降低成本的同时，加强了供应链的安全性和稳定性，提升了产品的整体竞争力。公司目前生产设备的国产化率已提升至85%以上，有效降低了产品的制造成本，而更多本土芯片、电机等零部件也将随着供应链的本土化，在产品中得到应用。”