本届汽车新材料会议也将聚焦逆全球化与疫情常态化对国内基础材料的自主保供方面的影响；深入推广材料新工艺助力行业全命周期绿色低碳化。
9月26日
王健中国有色金属工业协会党委常委副会长
阮力上海市经济和信息化委员会副主任
徐明上海有色金属行业协会会长
邝满兴华劲铝业集团董事长、总裁
嘉宾发言
发言嘉宾：韩耀斌南通鸿劲金属铝业有限公司副总经理
汽车行业变革推动车用新材料铝合金需求增加
在政府政策和市场的双驱动下，各汽车主机厂和造车新势力加大投资和研发力度，新能源汽车性能显著提高，新能源汽车销量快速上升。预计2022年，新能源汽车产销量将达到550万辆以上，市场渗透率超过25%。
提高续航里程是新能源汽车快速发展必须突破的瓶颈，其中轻量化是非常重要的方面。目前，为了实现轻量化目标，大型一体化压铸技术逐渐推广开来。一体化压铸能够有效降低车身重量，并且具有制造精度高，节省成本等优点。
目前，许多主机厂表示将跟进一体化压铸技术，或已进入实施阶段。许多汽车零部件压铸企业加大投资、融资强度，扩充产能，加速一体化压铸布局，力争在一体化压铸中获得市场份额。
免热处理铝合金的应用及发展趋势
由于在行驶中要保证汽车的安全性，对汽车结构件的力学性能要求高，一体化压铸件的抗拉强度、伸长率等均有严格的要求。因此，一体化压铸件在生产制造过程中因其结构复杂、尺寸偏大等原因，对于合金材料的要求也相应提高。
免热处理铝合金材料主要有AL-SI系和AL-Mg系合金，但真正用于压铸实践中并不多，大多数牌号还在试验推广阶段。主机厂、大型压铸企业、铝合金头部企业、科研院所、高校等，在免热处理材料研发和推广都取得了较好的成果。预计2023年是免热处理铝合金材料批量使用的元年。
现阶段，免热处理铝合金材料向着多点布局、使用再生铝、材料范围扩大、成本逐步降低的方向逐步发展。通过多点布局，不仅能够覆盖更多客户，同时也能够就近节约运费，并形成稳定的合作关系，而这一方面头部企业往往更具优势。此外，随着低碳排的推进，再生铝作为低碳材料，能够有效实现降碳减排。
发言嘉宾：黄丽君中国质量认证中心上海分中心四部部长、高工
应对气候变化的实践。对于汽车材料行业，要把握碳机遇，主动管理温室气体风险和识别减排机会。并公开报告，参与自愿性温室气体减排计划。从而获得客户信赖，占据占据主动权。
企业碳中和路径要三步走，首先确定碳基线核酸，其次设置温室气体减排目标，最后是提出相应的碳中和举措。
（应嘉宾要求，演讲内容不公开发布）
发言嘉宾：梁元聪上海市汽车工程学会秘书长
汽车产品技术向电动化、智能化、网联化发展，必然导致供应链的长度和宽度的扩展。车规级芯片、传感器等基础核心器件的技术的受制于人，决定了我国汽车的智能化之路不会一帆风顺。
慎重评估我国的资源禀赋以及基础材料供应链存在风险，将决定我国汽车产业的电动化之路能走多远。
我国汽车整车企业的供应链管控部门的自身定位、思维方式、基本理念的偏差亟待纠正。乘车企业、供应链各环节的企业，包括基础原材料行业，应建立平等的沟通机制，才能使我国汽车产业的供应链在逆全球化浪潮的冲击中，不至干被击垮。
发言嘉宾：师建华中国汽车工业协会副秘书长
汽车产业是全球融合度较高的产业，智能新能源汽车将催生汽车产业新生态，重构全球产业链。新能源汽车的快速发展离不开全产业链的协同，也催生了与智能化、网联化加速融合，多领域融通的新型产业生态。
当前，中国汽车工业地位举足轻重，并且汽车市场规模全球最大，截止2022年6月，中国汽车保有量达到3.1亿辆。巨大的汽车市场和开发政策使得汽车竞争最具全球化，并且随着全球化的推进，我国汽车的海外事业稳步推进。目前，新能源汽车进入快速发展新阶段，智能网联汽车产业也得到了快速发展，市场牵引力凸显。
奋安铝业股份有限公司副总裁梁观荣对公司产品进行介绍，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司金属材料高级经理倪雷进行了点评互动
重庆渝江压铸有限公司高级项目经理王军对公司产品进行介绍，东风汽车股份有限公司技术中心主任工程师王泽忠进行了点评互动
宁波力劲科技有限公司技术支援总监李建军对公司产品进行介绍，苏州压铸技术协会执行会长张山根进行了点评互动
整车厂汽车专家访谈
本次整车厂汽车专家访谈，由苏州压铸技术协会执行会长张山根担任主持人，邀请上海蔚来汽车有限公司工学博士、金属材料专家刘华初，爱驰汽车（上海）有限公司材料与轻量化总监韩志勇，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司金属材料高级经理倪雷，重庆美利信科技股份有限公司压铸工艺总监徐澄，中国质量认证中心上海分中心四部部长、高工黄丽君作为访谈嘉宾，共同探讨了当前汽车一体化压铸发展现状及技术应用，并从当前市场对一体化压铸的重视与投资出发，剖析了一体化压铸领域未来发展的前景与方向。
发言嘉宾：杨小楼上海有色网金属交易中心有限公司副总经理
三位一体的交易金融服务平台
安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器
（1）交易：线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。
（2）结算：已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。
（3）交收：电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。
大宗商品清算通为有色行业带来全新现货交易模式
上海清算所是中国人民银行认定的合格中央对手方，是中国银行间市场唯一一家专业化集中清算机构。大宗商品清算通是上海清算所对接合规、优质大宗商品现货服务平台，汇通现货清算成员（银行）为实体企业的大宗商品现货交易提供大额实时、跨行跨境、规范高效的资金清算结算服务。
上海有色网金属交易中心是清算通对接的全国第二、有色行业唯一现货平台
金属现货交易已经进入“线上时代”
品种：无限制，任意品种，有卖方、买方即可交易；
交易模式：贴合现货交易习惯，各类现货交易模式均可支持；
适用的贸易场景及企业
快进快出现货贸易：以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。
对接工厂的服务型贸易：以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。
有融资需求的贸易：有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。
安票达：承兑汇票贴现直通车：帮助企业获得最优贴现体验
安票达功能特点及优势
2021年工商银行将安票达评定为“总行级创新重点项目”。2022年平安银行将安票达评价为“总行开放银行直联产业垂直平台典范”。安票达与主流银行均已合作：工行、平安、宁波、微众、蓝海等。
产品特点与优势：
银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。
实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。
线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。
支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。
合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。
安票达为企业降本显著&未来可期
安票达贴现规模快速增长、降本显著。2021年年初单月贴现仅千万，12月单月贴现总额超5.25亿。全年参与贴现企业数300余家，全年为各企业节省财务成本近200万。2022年至今，平台累计实现贴现55亿，累计新增客户数582户，节约财务成本达600余万元。5月单月贴现总额高达7.4亿，7月26日单日贴现1.07亿。上线至今，用户好评率100%。
2022安票达的目标：全年为安票达平台用户节约财务成本：1000万。对接更多银行，为企业争取更低的贴现价格和更优的贴现体验。利用上海有色网庞大的客户数以及良好的客户关系，将创新模式普惠有色行业的每个角落。
发言嘉宾：傅大伟上海有色网大数据信息经理
大宗商品价格波动对产业链成本影响分析
目前大部分的行业从萌芽期到成熟期都是符合Gartner曲线。作为全球最大的制造国家，目前国内大部分的制造业都处于由过热期往低谷期发展的阶段。在发展过程中，当面临利润空间下滑时，降本就成为每个企业的第一要素。
从SMM现货价格走势来看，近年来因为供应端资源短缺，上游产能释放不足而下游需求激增导致大宗商品价格日益上涨，包括疫情影响高温限电以及俄乌战争等因素导致上下游供应链极端不稳定，价格的剧烈波动也确实对产业链的客户产生了巨大的影响。
而汽车行业作为重要的制造业，供应链自原材料到终端应用，涉及范围广。原材料端零部件供应不足导致价格持续上涨，使得汽车行业面临巨大的成本压力。为了保证工厂能够持续运行，那么下游该如何进行采购战略部署以及如何锁定原料成为了每家企业最关心的痛点。
SMM大数据体系为客户提供解决方案
SMM作为服务全行业的第三方公司，除了最合规最公允的价格以外，还致力于帮助全行业解决问题。
其次，对于零部件的成本追踪，可以拆分为关键主料的成本、辅料的成本，各环节加工成本，设备折旧成本，人工成本，水电费成本等因素。SMM通过强大的数据库体系，能够实现对零部件材料成本变化的追踪，帮助企业了解成本构成，从而提高降本及谈判能力。
与此同时，随着大宗商品价格波动的影响日益明显，终端企业纷纷开启上游布局，从原材料端进行锁定，以此实现降本保供。SMM能够有效帮助企业洞察行业发展最新走向，抓住发展机遇。
最重要的是，通过对市场数据的分析及金属价格的波动，以此为依据进行的金属价格预测，能够帮助企业制定采购策略，提前预判基本方向的大致走势，帮助企业了解行业发展变化的关键节点。
SMM经历二十余年的发展，拥有上百位分析师的强力支持，行业覆盖率大，服务客户群体广。自原材料矿端至终端车企.，SMM包含了全产业链的强大数据库能够为客户提供更加优质的服务。
供需交流会
进入供需交流环节，参会企业以此上台介绍公司及产品现状，并就公司的采销需求等进行了现场的展示与交流。
近年来，汽车产业飞速发展，尤其是在国家双碳政策提出后，国家对新能源汽车行业的发展给予了足够的重视与支持。随着国家降碳减排目标的推进，汽车产业的低碳转型也成为行业未来的主要发展方向。但受到2022年俄乌冲突引发能源危机、宏观环境复杂多变、海内外疫情突发等因素的影响，汽车产业面临供应链失调、消费需求下降等多重风险。
为进一步推动材料行业科技创新、提升行业整体质量水平，克服疫情激发供应链韧性，助力我国汽车材料行业的转型升级与高质量发展，上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会在上海市经济和信息化委员会、上海市工业经济联合会的指导下，经上海市新材料产业发展战略咨询专家委员会汽车新材料与应用专业委员会研究决定，开展了“2022年汽车材料创新应用奖”、“2022年汽车材料低碳创新成果奖”、“2022年汽车轻量化铸件/一体化压铸成果奖”三项评选工作。
本次评选活动由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）承办，并在晚宴现场举办隆重的颁奖仪式，为获奖企业颁发奖牌及荣誉证书！
奋安铝业股份有限公司
广西南南铝加工有限公司
杭州五星铝业有限公司
湖北新金洋资源股份公司
南通鸿劲金属铝业有限公司
宁波兴敖达金属新材料有限公司
宁波兴业盛泰集团有限公司
乳源东阳光优艾希杰精箔有限公司
台山市金桥铝型材厂有限公司
天津新立中合金集团有限公司
铜陵有色金属集团股份有限公司金威铜业分公司
浙江铭岛铝业有限公司
中铝洛阳铜加工有限公司
上海有色金属行业协会会长徐明、中国汽车工业协会副秘书长师建华为获奖企业颁发奖牌
东莞鸿图精密压铸有限公司
佛山市启新模具有限公司
广东伊之密精密机械股份有限公司
广州太威机械有限公司
力劲科技集团有限公司
宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司
苏州金澄精密铸造有限公司
重庆渝江压铸有限公司
广东鸿邦金属铝业有限公司
江苏鼎胜新能源材料股份有限公司
帅翼驰新材料集团有限公司
上海有色金属行业协会秘书长刘秋丽、苏州市压铸技术协会执行会长张山根为获奖企业颁发奖牌
发言嘉宾：刘小磊SMM大数据总监
SMM大数据总监刘小磊从全球低碳政策发展、中国低碳铝市场供给现状、我国目前潜在低碳铝消费趋势三方面出发对我国低碳铝市场的发展现状及未来做了详细的分析与解读。
未来，中国将通过四种减碳排方式经过三个阶段实现碳中和。在2020-2030年，通过多种方式在需求侧进行碳减排，包括产业结构调整、节能减排大力发展清洁能源实现碳达峰；2030-2045年，通过发展可再生能源和氢能，实现清洁低碳的供给侧调整；第三阶段则是在2045-2060年，通过CCUS技术减少温室气体排放；增加碳汇，通过发展固碳技术或生物碳汇，固定空气中的二氧化碳，降低空气中的碳浓度来实现深度脱碳。
随着双碳政策的推进，对我国铝加工产业链的影响，首先是促进了铝加工企业从传统以火电为主的能源供给向以水电、太阳能、风能等绿色能源为主体的能源结构切换，同时也使得铝原料供给区域性重配。此外，双碳政策的推进，也使得低碳铝加工材产品需求得到快速的提升，并促使再生铝供给和需求得到释放，SMM认为再生铝长供给和需求在未来增速将超过原生市场。
此外，电解铝行业碳排放权交易设计已经进行，预计2022年-2023年将进入实施阶段，碳交易将导致的间接成本提升。并且随着中国供给侧改革对中国电解铝产能天花板即将达到，双碳政策限制下，中国电解铝海外投资将提速。
绿色电力交易作为国内电解铝企业低碳转型的重要补充工具，自2016年首次提出配额制及绿证交易机制到今年3月，国电投广东电力已与巴斯夫签署国内首个25年期绿电PPA协议。我国的绿电交易发展逐步完善。
另外，电力脱碳、直接过程减碳、循环利用和提升资源利用效率，是目前电解铝减碳主要有三种途径。
为了能够更好地推进铝行业低碳发展，SMM推出低碳铝价格。
SMM低碳铝价格区别于再生铝价格，中国低碳铝价格(ChinaLowCarbonAluminumPrice)中标的物为电解铝，在生产自中国国内地区，单吨排放碳总量低于4吨，并于中国国内靠近广东消费地区的现货市场，仓库自提价格。
SMM低碳铝价格的组成包括普通铝锭价格、碳差、碳价，计算公式为SMM低碳铝价格组成=普铝铝价+碳差*碳价。其中碳差均值是为SMM通过对国内76家电解铝企业碳排放模型计算得出，碳差值基数在后续每个季度更新，最新一期低碳铝价格碳差基数参考2021年8月碳排放模型计算。
回归到当前中国低碳铝市场的发展，目前海外低碳铝市场发展逐步成熟，主要供应商均推出了低碳铝品牌，而中国在这一方面起步较晚。
目前，根据SMM统计显示，2021年5月后，中国电解铝新增产能逐步向云南等水电省份集中，截止2020年，我国低碳铝整体占比为13.3%，根据预测，SMM认为，2025年云南低碳铝整体供给将由较大幅度的提升。
从目前中国铝材消费趋势对比来看，终端消费驱动行业有所变化，原铝消费增速开始放缓，行业出现分化，而在原铝消费及再生铝需求变化来看，再生用铝消费增速提升快于原铝。此外，通过铝材的进出口数据来看，短期内国内铝材出口仍占主导地位。
发言嘉宾：王彦臣SMM伦敦办事处总经理
海外碳交易市场最新发展情况
当前全球共有25个国家地区及城市实施碳交易，还有14个国家和地区正在考虑，10个国家正在发展中。25个国家地区及城市中，有9个来自中国。
欧盟在2021年推出了一揽子立法与政策提案，简称为Fitfor55。该项法案目前正在审议当中，预计2023年将会正式实施。
SMM认为，当前欧洲能源危机对碳减排、碳交易只是短期影响，长期来看，欧盟对碳减排的要求没有改变，当前能源危机只会加速欧盟摆脱石油能源的进程，增加对可再生能源的利用。
汽车工业减排对铝工业的影响
就汽车工业而言，碳排放主要来自两部分，一部分是汽车使用过程中产生的碳排放，另一部分是是汽车制造过程和原材料生产过程产生的碳排放。而有效降低碳排的主要途径，便是轻量化、电动化及低碳化。由此也将带动汽车用铝量的增加。
汽车轻量化、电动化和低碳化影响了车用铝材的需求。以国内市场为例，国内铝汽车板的产量快速增加，是为了满足汽车轻量化的需求，可以有效降低车身重量，提高燃料使用效率，提高电动车的使用里程。
对比传统燃油汽车，汽车电动化使得传统内燃机汽车的发动机、变速箱和其他动力系统铝铸造件消失，但是新一体压铸成型工艺正在被广泛应用在电动车领域。在电动车的发展过程中，铝铸造件的使用比例仍将保持，尤其是一体压铸成型技术的应用。
因此，车用铝材的碳排放量对我国车企对国际市场的进军将有重大影响。
当前，为了迎合需求，世界上主要的原铝及再生铝供应商也相应提出了低碳产品。汽车行业也将在一定程度上推动铝工业的减排。从我国原铝铝液碳排放范围可见，我国当前铝液主要是以煤电生产，这加剧了我国原铝碳排放较高的状态，因此，我国铝工业减排将会推动汽车工业的减排。
总体而言，汽车工业的减排目标推动了汽车工业的轻量化、电动化、低碳化。因铝材具有重量轻、强度高、抗腐蚀性强，是良好的汽车轻量化材料，这会扩大铝和铝合金材料在汽车工业中的应用，这种趋势在国际和国内都正在显现。
在消费者和汽车制造商对车用材料碳排放量的要求越来越高，汽车工业的铝材供应商也有进一步减少碳排放的压力，对低碳铝和再生铝的需求也会逐步提高，我国铝工业应该更加积极地减少碳排放，以满足下游消费者的需求，维持并提高国际市场份额。
发言嘉宾：张树朝中国铝业集团有限公司分析检测首席工程师
铝行业发展现状解析
早在20世纪30年代，抚顺铝厂建立，我国铝行业正式进入发展阶段，经历超过80年的发展历程，截止2021年，我国铝产量占世界总量的57%，产量天花板已然形成。
铝及铝合金所涉及的原材料种类涉及多样，包括氧化铝、预焙阳极、氟化铝等等，下游铝加工行业则具有巨大的产能空间，当前产业发展关键主要集中在设备、规模、标准化等方面。而电解铝工业，因其作为关键环节，当前产业竞争的焦点主要在环境容量、能源成本、运输成本、合适的劳动力成本等方面。
当前铝产业碳排放情况一览
目前我国工业行业中，水泥等建材行业碳排放占全国碳排放首位，其次为钢铁行业、有色行业。其中电解铝的碳排又在有色行业中排放量居前。
众所周知，自原料端加工至最终生成电解铝，电解铝生产涉及的原材料、燃料等种类众多，环节复杂。因此在生产过程中，燃料燃烧、原材料生产等都将产生碳排放。电解铝、氧化铝和预焙阳极作为电解铝生产环节三个主要的碳排放环节，在输入和输出部分，主要包含能源、废渣、温室气体等方面的碳排放。
铝产业发展面临的机遇与挑战
随着降碳减排的推进，传统铝应用的范围逐渐增加，诸如家具、模板、桥梁、太阳能支架、锂电池膜铝箔，以此满足铝代钢、铝代木、铝代塑，轻量化、新能源等不同的需求。
与此同时，我们面临着资源弱保障的问题，其中铝土矿对外依存度高达60%，如何实现资源获取、保障海运安全等是我们需要考虑的。石油焦方面，如何寻找适合的预焙阳极用焦，使用低灰碳材料替代等。而萤石方面更是面临资源枯竭的困境，更需要思考实现资源循环使用。
此外，能源供给紧张，环保压力增强，也对目前铝产业的发展提出了诸多挑战。并且，目前降碳路径并不明晰，IAI在电力脱碳、直接减排以及增加回收利用和提高资源效率方面给与了诸多建议，目前国内在减排方面还面临着诸多困境。
因此，在面临着上述难题和困境，更应该注重市场发挥作用，实现有效资源配置，循序渐进，通过不断优化完善，使基础原材料工业继续发挥更好的作用。
发言嘉宾：程汉明南通鸿劲金属铝业有限公司工程技术中心经理
政策导向推动再生铝行业发展
近年来，随着国家双碳目标的实施推进，国家相继出台一系列政策，对再生铝行业发展进行规划和鼓励。《2030年前碳达峰行动方案》，加快再生有色产业发展，完善废弃有色金属资源回收、分选和加工网络，提高再生有色金属产量。加快推广应用先进适用绿色低碳技术，提升有色金属生产过程余热回收水平，推动单位产品能耗持续下降。
再生铝优势解析
再生铝碳排放远低于原生铝。铝产业高排放环节主要在电解过程，再生铝只需将废铝熔融除杂添加合金元素，因此碳排放远小于原铝。
根据欧洲铝业协会的数据，生产1吨再生铝能耗仅为原铝5%，仅产生0.5吨二氧化碳排放。根据国内的数据，与生产等量的原铝相比，生产1吨再生铝相当于节约3.4吨标准煤，节水14立方米，减少固体废物排放20吨。再生铝具有显著的经济性。
目前，汽车是再生铝产品主要的消费领域，在整个下游消费中占比近70%。
汽车生命周期碳排放一览
随着汽车保有量增加，乘用车车队碳排放总量逐年上涨。其中，汽油车产生了90%以上的碳排放。汽油乘用车全生命周期碳排放为39.7吨CO2e；而纯电动乘用车，其全生命周期碳排放为22.4吨CO2e。
由于纯电动汽车电池重量大，为提高汽车续航里程和操控安全，轻量化是其快速发展的必经之路。采用轻质铝合金零件来代替钢质件是实现减重的重要途径。这可使整车重量减轻30%-40%。
低碳压铸铝液直供的应用
在汽车使用寿命周期内，使用铝材可有效实现汽车减重。当前，车用铸件需要高品质、高清洁度的铝液，对于再生铝业来说，需要控制冶金质量，提升除气除渣过程中炉内精炼和在线精炼、除渣的工艺水平。
与此同时，低碳压铸铝液直供在原料预处理、革新熔炼工艺、提升管理水平、实现资金统筹方面有着明显的优势。
首先，压铸企业产生的废料经过铝液生产企业统一回收加工后按比例返还，不仅解决了压铸企业的废品处理问题，也为铝液生产企业提供了原材料，实现废铝的循环利用，同时也实现了压铸企业与铝液生产企业实现共赢发展。
其次，低碳压铸铝液直供下游厂家，能够有效的实现成本节约。减少设备投资和折旧，减少资金占用。在节约能源，降低生产成本方面具有明显优势，可以产生良好的经济效益和社会效益。
与此同时，因为国家对环保的严格要求，铝液直供可以有效避免环境污染，符合国家的环保政策，为节能减排做出贡献。
最重要的是，铝业直供能够有效的实现材料标准化，选料自动化，并通过采用先进熔炼设备和技术，保证铝业质量，实现材料合金成分的稳定。
发言嘉宾：王国军中铝材料应用研究院副院长/副总经理
深入碳足迹及碳足迹计算国内企业低碳用铝陆续开展
碳足迹由此也成为衡量个人或其他实体直接或间接产生温室气体排放总量的标准。碳足迹大致可以分为国家碳足迹、企业碳足迹、产品碳足迹和个人碳足迹四个层面。
铝材作为铝产业产业链自原材料端到产品生产，涉及的环节众多，并且在整个过程中，因能源使用及生产工艺等因素的制约，铝产业也是碳排放的“大户”。随着低碳化的推进，国外各大铝生产商推出了相应的低碳餐品。国内各大铝企也纷纷加入其中。
2020年我国提出碳达峰、碳中和的目标，汽车、包装、消费电子行业的企业现在越来越倾向于采购低碳排放的原材料，尤其是汽车行业，要求原材料供应商能提供铝材碳足迹，这一趋势已经形成，政府以及产业链各方已达成共识。
目前，碳足迹的计算方法主要有生命周期评价法、IPCC法、投入产出法三种通用方法。不同的方法各有侧重，各有特点。
而目前，基于生命周期方法核算产品碳足迹的软件工具主要有GaBi、Simapro、GREET、eBalance，三种工具所基于的数据库不同，因此在覆盖范围、操作模式及数据库方面有不同的特点。
近年来，国外的海德鲁、国内宝钢、河钢等诸多企业，均针对自身产品制定了碳足迹计算及检测的体系。
此外，王国军还详细介绍了中铝目前在低碳汽车用铝方面开展的工作，从碳足迹模型、技术方案、产品研发等方面详细进行了介绍。
发言嘉宾：聂利彬上海环境能源交易所业务创新部副部长
发言嘉宾：刘浩SMM高级分析师
2021年，兰炭硅铁价格上涨以及政策端支持导致镁价暴涨，而镁价的暴涨也导致下游成本大幅上涨，开工下降；价格剧烈波动导致订单难以交付，供应端出现违约；价格飙升终端接受困难，加工商签单受阻。
据SMM调研显示，镁价大幅上涨令镁下游遭受较大打击：2021年9月镁锭出口1.69万吨，环比下降24.51%；9月镁合金出口5721吨，环比下降36.81%；9月镁粉出口5721吨，环比下降3.49%；9月国内镁合金产量15400吨，环比下降16%；9月中国海绵钛产量11540吨，同比增长8.77%，环比减少4.56%。
2022年价格回归价值镁价持续下行
自进入2022年以来，镁价整体呈现震荡下行的态势。
春节补货结束镁价承压走跌：镁价首度下跌是在1月份，春节补货结束镁价承压走跌，受前期镁价高位运行影响，下游需求转弱，价格持续走跌，镁价下滑近6500元/吨，较年初下滑13%；
政策端支撑走弱：3月镁产品价格走低，主因环保消息利多出尽，政策支撑走弱，镁价预期进一步下调导致镁价下行调整至40000元/吨，较2月下旬下降5500元/吨，下滑12%；
库存持续走高，镁价承压下行：待到5~6月份，需求疲软无力，加之来自库存方面的压力致使部分镁厂下调售价，镁价承压下行跌破30000元/吨，较5月初下降20%。
发言嘉宾：邵百明上汽集团乘用车公司底盘材料经理
上汽集团乘用车公司底盘材料经理邵百明现场详细介绍了铝合金在底盘上的应用背景、现状、未来趋势。
由于能源危机和空气污染，中国、美国、欧洲以及日本等国家均对车辆的节能减排提出了更高的要求。中国对车辆的目标是到2025年达到百公里4L的油耗。而轻量化、发展新能源和动力系统是主要的节能，减排的手段。目前，已有包括荷兰、美国（加州）、挪威、德国、印度、法国等在内的多个国家明确提出大力发展新能源，逐渐禁售燃油车的目标。
轻量化是节能、减排，提升新能源车续航的主要手段之一。
底盘轻量化对与整车轻量化贡献最大。轻量化主要手段：结构设计，工艺，材料。
发言嘉宾：黄礼新中信戴卡股份有限公司变形合金所所长
车轮用镁合金优点在于密度小、阻尼大，比强度、比刚度高；劣势在于其易燃性，耐腐蚀性差，室温塑性差。
同铝轮相比，锻造镁合金车有以下优点：同铝轮相比，锻造镁合金车有以下优点：
重量更轻，减可达15~25%；更舒适，平衡、跳动等均匀性好；导热效果更好，降低轮胎和刹车片的温度延长导热效果更好，延长轮胎和刹车片的寿命。
发言嘉宾：王飞超郑州轻研合金科技有限公司研发市场部经理
Mg-Li合金是目前最轻的金属结构材料，其中是最轻的金属，而镁则是最轻的结构金属。
其具体优势如下：
超轻、高比强度、高比模量：超轻镁锂合金的使用，实现结构减重，提高机动性和灵活性；
优异的刚性：镁锂合金是最具减重潜力的金属结构材料；
良好的导电、导热性能：镁锂合金的导电导热性能是其它非金属轻质材料无可比拟的；
突出的减震性能：镁锂合金的内耗系数较之其他金属更大，较大的内耗系数，表明材料在发生震动时能将更多的能量消耗于金属内部，从而达到减震效果，提高设备的可靠性，同时可以起到降噪作用；
优异的电磁屏蔽性能：镁锂合金优异的电磁屏蔽性能可使设备的安全性、准确性得到大幅提高，是其它材料无法替代的；
优异的焊接性材料重要指标：镁锂合金是采用焊接的方式通过机械连接，优势是连接牢固、稳定、可靠、是永久性连接，可减轻结构重量，简化加工与装配工序等。
优异机械加工及冷成型能力：常规镁合金都是热加工成型，不能冷加工，但镁锂合金唯一具有冷加工的镁锂合金，并且冷加工性能非常优异，冷轧总加工率可达90%。象纯铝或纯铜一样。因此具有优异的机械加工及冷成型能力，能够进行室温冲压成型，且成品率在90%以上。
回收100%：镁锂合金拥有100%可回收标志，回收的金属资源可重新投入社会进行产品配件的生产。
发言嘉宾：柴炎福国家镁合金材料工程技术
国家镁合金材料工程技术研究中心柴炎福围绕“高性能镁合金材料及车用构件开发”的话题展开探讨。他分别从汽车轻量化的背景、高性能铸造镁合金、镁合金大型构件开发、镁合金构件缺陷控制等几个方面展开分析。
他表示，镁合金汽车零部件的熔铸特点：薄壁、充型距离长；凝固速度快，易卷气；构件远端不易充满；氧化夹渣导致疏松缩孔。
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言嘉宾：白瑾瑜中国科学院上海光学精密机械研究所
中国科学院上海光学精密机械研究所白瑾瑜分别从汽车轻量化材料趋势、铝合金激光焊接所面临的挑战、铝合金激光焊接研发成果及案例、铝合金电阻点焊所面临的挑战以及铝合金电阻点焊研发成果及案例等五个方面展开叙述。
他表示，在双碳政策背景下，汽车轻量化是势在必行，铝合金从减重潜力、成本、制造工艺3个方面综合对比优势较大，逐步成为汽车轻量化主流材料。他预计，新能源汽车销量的快速增长将带动车用铝合金需求大幅攀升，21-25年复合增长率为10.2%。
发言嘉宾：胡健SMM高级副总裁
汽车制造业作为重要的制造业行业之一，产业链自原材料到终端，涉及上百种大宗商品，在面对大宗商品价格的剧烈波动时，感知格外明显，并深受其害。并且，随着新能源汽车的快速发展，同样对中国汽车制造供应链产生了巨大的影响。
发言嘉宾：冯斌宁波兴敖达金属新材料有限公司副总经理
发言嘉宾：刘爱奎凯美龙精密铜板带(河南)有限公司高级工程师/研发中心主任
发言嘉宾：刘振伟WIELAND维兰德金属（上海）有限公司技术市场工程师
发言嘉宾：杨华山博士莱尼电气线缆(中国)有限公司
（应嘉宾要求，演讲详细内容不公开发布）
发言嘉宾：张彦敏河南科技大学材料科学与工程学院教授
发言嘉宾：卢胜军弗迪动力有限公司高压电气产品总监
新能源铝板带箔材料发展论坛
发言嘉宾：李博河南明泰铝业股份有限公司业务部部长
发言嘉宾：刘福海佛山市中技烯米(SSNTM)新材料有限公司总经理
发言嘉宾：刘立伟中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所苏州格瑞丰纳米科技有限公司研究员
发言嘉宾：高凤华博士格朗吉斯铝业（上海）有限公司高级研发工程师
发言嘉宾：李利博士中铝材料院应用中心主管工程师中铝瑞闽技术质量部副经理
发言嘉宾：白帆SMM咨询部门总监
发言嘉宾：云南云铝泽鑫铝业有限公司
发言嘉宾：李彦河北泰利振特科技有限公司总经理
发言嘉宾：
材料端：梁观荣奋安铝业股份有限公司副总裁/汪电吴江市新申铝业科技发展有限公司副总经理
零部件端：曾岩博世（中国）投资有限公司亚太区原材料技术支持
终端：王建锋通用汽车中国科学研究院执行院长
发言嘉宾：姜科达博士台山市金桥铝型材厂有限公司研发部
发言嘉宾：周连君宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司高级应用专家
发言嘉宾：唐任松宁波力劲科技有限公司总经理助理
发言嘉宾：刘华初蔚来汽车整车工程部工学博士金属材料专家
发言嘉宾：郭军辉立中集团?隆达铝业执行副总裁
发言嘉宾：张山根苏州市压铸技术协会执行会长
广东华劲铝业集团董事、副总裁张海泉
上海有色网信息科技股份有限公司高级副总裁卢嘉龙晚宴致辞