1.中国市场需要「不爆单」的极氪MIX尽管浩瀚-M架构也同属于浩瀚架构,零部件通用化率有40-50%左右,但如此不同的车型,其背后的制造成本,也不容小觑,仅为保证隐藏式B柱不出现安全问题,极氪为每个车门配备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱,每根钢柱都采用2000兆帕一体成型热气胀钢柱,这势必推高单车成本。 https://www.dongchedi.com/article/7430071004174631450

2.浅析汽车平台演进与模块化战略目前出现的“模块化”开发,比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化,进一步减少新开发零部件的种类和数量,让零部件通用化程度更高,使企业更加灵活快速地推出新产品。 本文意在通过推导汽车平台演进进程,并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析,总结其特点与适用要素,为我国http://www.cheyun.com/content/1223

3.大众汽车(VolkswagenGroup)将在中国推出一个针对当地消费者的因此,快速建立EV零部件供应链对日本企业来说至关重要。 自3月起,本田与日产一直在讨论合作事宜。他们决定在EV的电池、软件和驱动装置等三个关键领域进行全面合作。 这次的合作比马自达等公司参与的丰田集团的合作更为深入,旨在减轻巨额投资负担并加速产品的实用化。如果三菱汽车也加入,预计能进一步减少成本。 车载电池https://www.42how.com/v2post/69238

4.2024年最新车载操作系统汇总在日本,日本汽车软件平台架构组织(Japan Automotive Software Platform Architecture,JasPar)成立于2004年,旨在联合企业横向定制兼顾汽车软硬件的通信标准、实现车控操作系统的通用化,提高基础软件的再利用率等。JasPar组织成员包括绝大多数的日系汽车及配套软硬件产品厂商。 https://blog.csdn.net/2401_84911544/article/details/138751972

5.大众日报报道:配套力新解世界500强企业算是“大”了,可位居世界500强第11位的三井物产,也给东岳汽车做起了“小”配件。今年5月,三井物产与日本富士工业技术株式会社合资的模具、夹具、检具以及相关汽车零部件制造项目在烟台落户,使为东岳汽车生产配件的世界500强达到4家。 目前,零部件的通用化与生产的专业化正在成为一种趋势。以“零件https://www.dzwww.com/xinwen/xinwenzhuanti/xky/xg/200510/t20051026_1253224.htm

6.国家科技支撑计划2015年度项目申报指南科技项目申报面向电子产品行业小型、轻质、多样的机械、电子零部件的快速精密自动化装配需求,突破视觉快速识别及定位、高速轻载工业机器人结构、机器人操作多维力控制、智能人机协同工作安全机制等关键技术,研制面向电子产品行业的装配机器人及其辅助部件,构建电子产品行业高速工业机器人精密自动化装配生产线(工作站),实现2500台以上国产http://www.casnt.com/kejixiangmushenbao/1644.html

7.本田汽车(HMC)个股概要股票价格最新资讯行情走势其实,两家公司在今年 3 月开始探讨合作事宜,8 月开展了全面业务合作,就车载软件及零部件的通用化等进行了协商,三菱汽车也曾表达过合作意愿。合并传闻据日经新闻报道,本田和日产正准备就合并展开谈判,且计划最终将三菱纳入控股公司旗下,日产目前是三菱最大股东,持有 24% 股份。传闻引发资本市场波动,三菱汽车股价一度https://www.laohu8.com/stock/HMC

8.大众未来需要在中国生产多少ID系列车型?③换挡提醒目前在官方的配置清单上鲜有提及,但实际上大众的手动车型上是配置的了,考虑到大众喜欢零部件通用化和平台化,我们先按大众的手动车型标配这一配置处理 两家公司符合这些配置的车型数量大概如下: 4. 外购新能源积分 以上几个措施,可以帮助大众缓解当前的积分需求,但即使结合到一起,南北大众仍然分别由64.1万分https://m.yoojia.com/article/9758924947871825005.html