这一定调分量很足，如果用一句话概括DM-i“超级混动”，与市场已知的所有混动系统相比，就是——“以电为主”，我们经常说的“油电混合动力”，来到比亚迪DM-i，可变一变—“电油混合动力”，绝大多数行驶工况下，都是以电来驱动。这也是为什么比传统插混更省油的原因。
（DM-i超级混动）
理解了这两点后，比亚迪DM-i的技术细节就不难理解了，“以电为主”在不同的工况下，优先使用的都是纯电驱动；而“可油可电”又丢掉了令人烦恼的续航问题，现场公布三款DM-i车型的综合续航里程，都是1000km起跳。
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听起来很香是不是？但怎么做到比亚迪研发团队下了很大苦工，如果把DM-i看作是2008年比亚迪DM平台的升级迭代，那么包含了工程师们13年的心血。还记得会前有展示DM-i架构的区域，有比亚迪研发人员就告诉茶哥，这小小的角落里就有两个世界第一：全球量产最高热效率的骁云插混专用1.5L发动机（43.04%）、全球首款采用脉冲自加热的DM-i专用刀片电池（可支持快充，提供50-120km的纯电里程）。
这样的搭配反馈到日常驾驶是一种什么体验呢？以秦PLUSDM-i为例，在电量充足时，起步平顺、低扭有力，车内静谧性也很好，在电量不足的情况下，它就是一辆油耗超低的混合动力车型。据官方统计在市区行驶时，DM-i车型有99%工况下都是用电机进行驱动，有81%工况下发动机处于熄火状态，为低油耗奠定基础。
从已公布的预售信息来看，三款车型都分别搭载两款不同容量电池包，分3-4个车型；其中秦PLUSDM-i最大纯电续航120km，最大综合里程1245km，亏电油耗3.8L/100km，零百公里加速7.3秒；
宋PLUSDM-i最大纯电续航里程110km，最大综合里程1200km，亏电油耗4.4L/100km，零百公里加速7.9秒；
而唐DM-i最大纯电续航里程112km，最大综合里程1050km，亏电油耗5.3L/100km，零百公里加速8.5秒。
平心而论，对于能毫不费力气拿到限行城市绿牌的新能源车来说，比亚迪三款DM-i车型给出的是与燃油车相仿的良心预售价，而同级的合资插电混合动力车型（包含不可上绿牌的轻混），价格就比他们贵上好几万，这点真不用多说。
而对于广袤的非限牌城市和地区消费者，谈及实用性时，总是抱怨省油和动力两者不可兼得，现在不就来了个两全齐美的解决方式？再者，就算拿DM-i三款车型和同级燃油车对标，前者在油耗、平顺性、急加速、车内静谧性的表现又好上一截。