雅马哈已使其原本就具备越野能力的ADV车型的越野性能更上一层楼。
雅马哈在2019年首次推出Tenere700时，提供了一款本质上属于超大号的越野摩托车，其发动机深受特技车手和顽皮者们的喜爱。自然而然，这款车在ADV领域引发了一场革命，各制造商纷纷推出了他们自己对于真正具备越野能力的探险摩托车的理解。
毋庸置疑，在大多数其他制造商的会议室中，当设计他们各自的ADV摩托车时，雅马哈Tenere700均是讨论的一部分。现在，像ApriliaTuareg660、铃木V-Strom800DE、本田TransalpXL750和胡斯瓦纳Norden901等车型都完全倾向于越野生活方式，雅马哈推出新的产品是最为有利的。
嗯，对于2025年款，雅马哈在某种程度上做到了这一点，但又不完全是。它并未像对待MT-07那样使Tenere700产生巨大的飞跃，但新款T7的更新仍然很重要，可能会让这款车比以往更强大。哦，而且对于各种身材的骑手而言，驾驭起来也更加容易了。
在悬挂系统方面，2025款T7配备了完全可调的前叉，行程为8.3英寸，离地间隙为9.4英寸。在后轮，安装了一个新的减震器，带有渐进式连杆和远程预载调节旋钮。这为摩托车提供了7.9英寸的后悬挂行程。
现在，为了真正充分利用Tenere700，你得是个相当高的人。作为参考，我身高5英尺7英寸，这算不上高。由于标准款Tenere700的座高高达34.6英寸，我几乎够不着地面。因此，在2025车型年，雅马哈推出了这款摩托车的低座版，其前悬架行程略微缩短至7.5英寸。这使得离地间隙减少到8.9英寸，这其实还不错。而且由于其33.9英寸的座高，像我这样较矮的骑手更容易在这车上站稳脚跟。
除了悬架，2025款Tenere700还获得了新的人体工程学套件。新的座椅使您在骑行时更易于改变重心。16升的油箱也经过重新设计，位置更低且更靠前地嵌入车架。摩托车的脚踏也更宽了，以便在越野骑行时能获得更具掌控力的姿势。
然后是技术方面。和市场上的其他所有制造商一样，雅马哈给T7配备了一个尺寸相当大的6.3英寸TFT显示屏，垂直安装，更具拉力赛的感觉。摩托车的所有电子设备都可以通过显示屏切换，比如可切换的ABS和牵引力控制。最后，前大灯也经过了重新设计，看起来更现代，但雅马哈不知怎么设法保留了T7独特的外观。
2025款Tenere700还有一款坚固的拉力版，将越野能力提升到了极致。
当然，Rally呢，获得了一些拉力赛风格的好物件，比如坚固的铝制防滑板、钛合金脚踏和高挡泥板，从而营造出坚固耐用的外观。不过，所有这些升级都是有代价的，代价就在于重量。Rally湿重为473磅（作为参考，标准T7重459磅），所以，是的，它并不是那里最轻的ADV。