不可否认，作为最早开始生产纯电车型的汽车生产商，特斯拉占据着先入为主的优势，当然它也有自己的优势，例如它优秀的电池管理技术，自成一派的内饰风格，还有智能辅助驾驶，这些都是咱们新势力品牌竞相模仿的地方。而老百姓最终看重的价格，也是特斯拉的杀手锏，以Model Y车型为例，入门车型的售价为26.39万元，这个价格就非常有竞争力了。今天我们通过车云的智能座舱和智能驾驶评测体系，来看看Model Y的具体实力表现。
首先我们来看看特斯拉Model Y在智能座舱方面的表现。作为汽车内饰单一大屏化的领路人，特斯拉对智能化一直有着自己的解读，极简的内饰风格便是最好的体验，为此你找不到传统仪表盘，更多的功能都集中在中控屏中。15.4英寸的中控大屏也确实没有让人失望，首先从视觉感受来说就是科技感十足，另外显示效果细腻、UI设计美观、可视化角度出色，都是它的重要标签。在我们《CC-1000T智能座舱评测》中，其创新得分高达134分，在30-50万元价格区间的车型中排名非常靠前，可见其实力。下面我们来看看Model Y在测试中都有哪些特点？
媒体页面分3种展示形式，不同用车场景下的用户便利性高
音乐播放界面提供了3种展示形式，包括全屏、半屏、播放栏，内部布局无论横向还是纵向，定制化和统一性做的都很到位，操作起来没有任何学习难度，操作逻辑非常便于理解，在不同展示形式中，可显示不同的音乐信息，以便适合不同用车场景下的用户需求，有效提升媒体触控的便利性。
语音可控更多硬件，弥补极简内饰便利性的不足
它不支持语音唤醒词，你只能通过方向盘右侧的按键去激活语音助手，而且它的语义理解能力也很有限，但语音可控制的硬件更多，比如可通过语音控制折叠/打开后视镜、开闭儿童锁、车窗锁等，这为它极简内饰取消物理按键弥补了一些实用性。
游戏生态及多样性丰富，支持手柄和方向盘玩游戏
它在游戏方面的花样也不少，除了中控屏触控的游戏之外，我们还可以通过方向盘和手柄对游戏进行操控，你可以通过Xbox手柄和PS 4手柄进行连接。更令人欣喜的是，现在已经有主流的游戏下放到了Model Y的车机中，例如之前在PC、Xbox与NS发行的《茶杯头》就加入了Model Y的游戏中心。或许在不久的将来，特斯拉的车机真的会成为一个单独的游戏平台。
特斯拉Model Y虽然有着不错的硬件水平，同时极简大屏设计无论是视觉效果还是流畅度都值得肯定。但在各个用车旅程中，它的分数并不高，“车中落座”与“再次出行”旅程表现算比较突出的。而除了智能座舱方面的表现，特斯拉另外给人印象深刻的便是它在智能驾驶方面代表，下面让我们再来看看它这方面的表现。
特斯拉的辅助驾驶以视觉能力为主，所以它标配了8颗120万像素摄像头，配合1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，不仅能够识别360度视野，还可提升识别精度和安全冗余能力。在车头上方的3颗摄像头负责前方视野，其中充当主摄那颗摄像头探测距离达250米，但视场很窄，其他2颗探测距离分别为150和60米，但视场更宽，以此满足前方视野远+宽的识别需求，另外5颗摄像头则负责车辆侧方和后方，其理论探测距离可达100米，12颗超声波雷达控制车辆盲区，这些数据可被用于车道保持、车道变线、自动泊车等功能上。
在我们的《CC-400A智能驾驶评测体系》中，特斯拉Model Y的测试结果非常突出，领先于新势力车型平均水平，大幅超越合资/进口车型平均水平。尤其是在高速场景、城市场景下，它的表现都令人满意，在导航辅助单独功能测试中相对有些拉胯，主要是因为没有高精地图的支持。
1变2车道行驶稳定，增加对系统能力的信任程度
车道保持是辅助驾驶的基本能力，而1变2车道线在我们城市驾驶场景下非常常见，在这种情况下，多数车型会选择临时退出车道保持功能让驾驶员接管车辆通过，当其他车型还在为这种情况下的交互预警方式做优化时，“不走寻常路”的特斯拉直接选择无任何交互预警下通过，它的策略是选择车前虚线行驶方向的车道，虚拟出另一侧车道线完成通过，在不跟车状态下，整个过程也没有犹豫感，虚拟车道线也很稳定没有漂移现象，这种表现让驾驶员对辅助驾驶能力的信任程度更高，从而带来更轻松的驾驶体验。
车道被入侵时，安全感与舒适性兼顾
大曲率弯道60km/h适速稳定通过，安全与效率感高
在大曲率（弯道曲率半径约70米）弯道场景下，特斯拉Model 3依然十分激进，但整体表现非常稳定，70km/h时速入弯不跟车状态时，它可根据前方弯道曲率实时进行适速，最终以60km/h平均时速居中通过，期间转向调节频率低且稳定，车内人员无不适感，安全与效率感高。
OTA升级理念，让爱车常用常新
特斯拉是最早把OTA概念带入汽车圈的汽 车制造商，通过这种方法，我们看到软件驱动硬件的可能，车辆通过云端下载软件更新包，就可以享受功能优化的迭代，或者解锁新功能。所以随着车辆不断的OTA升级，我们的特斯拉也在给用户带来常用常新的体验。从近半年的OTA升级来看，特斯拉车型不但优化了系统Bug，同时也在丰富自己的内容生态，而在用户们呼声比较大的重点功能，我们也看到了它的升级和迭代。
另外特斯拉OTA升级让我心动的项目便是在今年年初新增加的赛道模式，我们知道特斯拉车型的动力和操控都是用户名津津乐道的部分，基本是作为SUV车型的Model Y也不例外，但如何最大程度的发挥它的性能，我想飞赛道模式莫属。在赛道模式中，你可以调整车辆的电子稳定系统、牵引力控制以及冷区系统等，另外通过设置电机前后动力的百分比（从100％前置到100％后置），可以让车辆偏向于转向不足或转向过度的特性，在一定程度上，如果你想拿Model Y去漂移，也会更加容易。
不过最让我以外的，是特斯拉在最近的OTA升级中，优化了能量回收制动功能，也就是能量回收的力度，终于可以让用户自己选择了，看来特斯拉也终于是听到了消费者的呼声，并且做出了改变。所以目前特斯拉的能量回收有标准和低两种选择，前者提供最大限度的能量回收力度，而后者在你松开加速踏板的时候，车辆会需要更长时间进行减速，也就是滑行的距离更长，也更偏向于油车驾驶的习惯。
总结
相信未来通过OTA的不但升级迭代，特斯拉车型会有着更优秀的表现。而这种通过技术升级的方式，不但带来更好的用车感受，同时也带来造车成本的进一步降低，而购车价格也会势必会更便宜。有消息说全新的特斯拉Model 3将于下半年问世，它会带来怎样的车机座舱，在智能驾驶方面又会有哪些提升，当然是不是价格更便宜了？我们拭目以待吧。
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