在德国人戴雷口中，这个刚在上海宣布诞生的全新汽车品牌——拜腾，源于几个德国人的“中国梦”。
9月7日，新势力造车公司之一的Future Mobility Corporation Ltd.（以下简称FMC）在上海举行品牌发布会，正式公布其品牌英文名BYTON和中文名拜腾。
这家公司的前身，就是2016年初那个将宝马电动车研发团队一锅端，引起德国媒体关注的中国电动车初创公司。在经历了腾讯、富士康的投资不能到位的波折后，一年多后，已经变成公司“股东”的高管团队——包括前宝马电动车研发团队成员、以及来自特斯拉、谷歌等知名公司的创业者们，第一次在媒体面前公开亮相。
这是一场证明“他们还存在”的活动。FMC对外事务副总裁丁清芬在发布会的开始笑称，“过去的这一年多很多人问我们，你们还好吗，你们还活着吗？”所以，他们选择在这个时间公开亮相，给外界一个答案。
作为创始人的代表，FMC首席执行官毕福康、FMC总裁戴雷在发布会上讲述了他们想要量产的纯电动汽车的产品理念，其创新的用户界面刚一亮相，便以比特斯拉更为颠覆的内饰设计，震惊了汽车圈。
为什么说它比特斯拉更颠覆？看一下图片大家就会了然。
如果说，特斯拉开创了17英寸中控触摸屏的汽车大屏幕时代，那么拜腾这款车则将开创贯通式大屏时代，汽车正前方，从左到右长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED）异常醒目，方向盘中间还有一块9英寸的可触摸操控屏幕，可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性。不少业内人士都评价，这是目前所看到的汽车内饰设计中，最为革命性的一种设计。
BYTON创新硬件设计支撑的，将是全新数字生态系统BYTON Life。这一开放的软件平台将拥有更完善的导航、音乐、电话、泊车等基础功能，可实现手机与汽车的实时同步，并且为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。
同时，BYTON Life还会支持将客户的个性化设置数据在云端进行存储和实时同步，通过生物识别等功能，BYTON将自动识别客户身份，从云端下载客户的个性化设置，所以，即使在车辆共享的情况下，BYTON也可以令客户感觉如同在自己的车中一样，从而真正实现“无缝互联生活”。
此外，BYTON Life还将拥有AI和先进的机器学习能力，每一次互动都会让它变得越来越智能。它能够对客户的日历、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。
据介绍，这部汽车将具有手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的、前所未有的人机互动体验。
素有汽车圈“中国通”之称的戴雷总结，“坐上这辆车，完全可以四个人在车里唱卡拉OK、打王者荣耀、还可以开视频会议。”
为何有如此令人惊艳的内饰设计？作为一家创新驱动的初创企业，FMC至少有两点与众不同。其一，FMC对这个产品定位不是汽车，而是一个智能移动终端；其二，BYTON的商业哲学以“谦和近人”为核心理念，崇尚简单、务实、开放和以客户为中心。
正如汽车品牌BYTON是Bytes on Wheels的缩写那样，byte（字节的英文）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合。用毕福康的话说，“特斯拉是电动车的先锋，我们就要做互联汽车的先锋。”
这本是一个解决质疑的发布会，但是在FMC强大地刷新了一遍存在感，给大家带来震撼之余，外界对他们的质疑仍然不会消失。
那个创新的共享体验屏尺寸如此之大，生产工艺可以保证质量吗？一旦发生碰撞，它会不会首先成为影响生命安全的危险因素？那些强大的功能目前毕竟是“纸上谈兵”，量产车到底能实现其中多少功能？
在量产车没有面世之前，戴雷和毕福康明白，和所有的初创公司一样，他们要与质疑一起相伴相行。可是戴雷说，这就是他们的“中国梦”，而他对“中国梦”的理解，就是“没有什么是实现不了的，只要你够努力。”
所有人都知道，造车是一件需要强大资金实力的梦想，要实现戴雷们的这个百亿“中国梦”路还很长。
去年年底，在遭遇腾讯、富士康的投资无法到位的变故之后，FMC首先拿到3000万美元Pre-A轮融资，今年7月又刚获得2亿美元A轮融资。两次融资总额一共2.3亿美元（约15亿元人民币），距离制造一辆量产车的资金还差得很多，毕竟，单是FMC南京工厂的规划投资额，就高达116亿元人民币。
可是，谁也不能否认的是，这些德国人的“中国梦”已经在路上，步伐还很坚实。
9月8日，FMC南京工厂宣告正式奠基，开工建设。这家工厂初期规划产能10万辆、二期15万、三期30万辆；
FMC在德国慕尼黑和美国硅谷分别设立了产品概念及设计中心和研发中心；
FMC第一款车将为电动SUV，车长4800毫米，对标宝马X3和奥迪Q5，价位在30万－50万元之间；第二款车是轿车，与第一款车共用平台，轴距对标宝马5系；第三款车是7座MPV；
既然故事的开头已经足够精彩和曲折，接下来的发展自然万众期待。对于旁观者来说，创业的结局无非是成功或失败。但对于那些“打鸡血”的创业者来说，其中的滋味“甘苦自知”。
毕福康是原宝马i8项目集团副总裁，宝马电动车研发团队的领军人物，领导了这款全新一代插电式混合动力车的研发。他告诉澎湃新闻，过去的一年多，经常有人问他，现在的工作和过去相比，是容易了还是难了。他的回答是，在宝马他的工作时间是周一到周五，而且有相当不错的薪酬福利。而现在，他不但每天都在工作，还要投入自己的大量资金 。
“现在的工作当然比过去更难”。毕福康说，“可是我觉得自己至少年轻了十岁”。