为了给轻量化让路，魏斯阿赫组件也自然会对车内进行反向“装修”，许多舒适性配置都被去除。中控台上的Sport Chrono小钟被移除，副驾驶前方那块额外显示屏也不可选配，连空调都变为单温区，一切与驾驶无关的设备都被尽量精简。
方向盘依旧是保时捷粉丝所熟悉的样式，与911 GT3 RS同款的小直径GT方向盘带有Race-Tex翻毛皮防滑环身，右下方带有PASM以及驾驶模式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻模式有两种途径，一种是按下模式选择旋钮中间的按键，另一种方式则是拨动方向盘右后侧的“+”拨片，即便戴着赛车手套也极易操作。
●内饰科技感何在？后排是摆设吗？
内饰方面，Taycan同样在用现代甚至可以说是超前的设计手法以及各类科技配置在诠释经典。
16.8英寸曲面数字仪表屏提供经典的圆形仪表样式，从曲面弧度和边缘的精细处理中能感受到独特的工业美感，仪表屏玻璃和气相沉积偏光滤镜还带有防反光涂层。
有关内饰部分，我们可以简单回顾一些亮点。保时捷对于新老车型的换代或者改款，一直都在延续和突破着经典的设计理念，Taycan仪表盘比方向盘更宽的设计，便是从1963年的初代911汲取了灵感。
Taycan用现代和数字化的方式，重新定义了保时捷现在和未来的仪表盘。一块处于仪表板最高点的16.8英寸曲面显示屏，在造型上不仅保留了经典圆边的外观，而且取消了遮光罩的纤薄材质，也使其突破了传统液晶仪表盘的死板。不仅如此，在功能上，屏幕两个边缘用于操控照明和底盘功能的小触控区，让日常快捷操作更加顺手。
前排乘客侧的10.9英寸触摸式显示屏，Taycan全系车型都需选装，9500元的售价和iPhone 11 Pro Max接近，这也是我推荐Taycan 4S车主的必选装备之一。这块屏在功能上有点小遗憾，它与驾驶员的中央显示屏共享输出音频。副驾驶乘客听到的音乐和看到的视频，不管驾驶员想不想听，他都得听着。而此前我们接触到有类似功能的理想ONE车型，他们为这块屏幕单独提供了一个耳机接口。保时捷在未来的Taycan车型上，或许能再赋予这块屏幕更多的娱乐功能。
Taycan 4S方向盘有两种设计可供选择，除了装饰组件增加不同颜色嵌件的基本款，还可以通过选装Sport Chrono组件（1.03万元），升级到GT多功能运动型方向盘。后者的特色除了有外露的螺钉头以外，还提供了保时捷特有的圆形模式开关，可以选择不同驾驶模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。这一组件，是我认为，除了加6.05万元增加续航里程以外，第二个Taycan 4S车主必选的装备。
选装过后拥有的4种驾驶模式中，Range模式会让Taycan具有相对较高的能效，最高车速也会被限制在90�C140 km/h（可调）之间，但是驾驶者可以随时通过踩下加速踏板突破这一限制。在该模式下行驶时，车辆可以实现最高效的四驱分配。极端情况下，Taycan甚至可以只通过前桥驱动。冷却空气导流片、底盘高度（降低20 mm）和后扰流板的空气阻力降至最小。空调、液压泵、空气悬架和大灯的运行效率达到最高。
内饰设计
内饰造型的设计更加凸显了传承和创新，从初代911汲取的灵感经过现代审美的加工，勾勒出了Taycan车内清晰的布局和全新的构造，这也昭示着保时捷全新内饰设计时代的开始。
在Taycan身上保时捷还进行了一个大胆的尝试，首次提供完全没有真皮的内饰供消费者选择。虽说这一做法是为了迎合新能源车型可持续发展的理念，但对于一辆落地将近两百万的豪车来说，确实考验车主的勇气和魄力。
Taycan搭载了保时捷最新的多媒体控制系统，界面虽然看着和之前没有太大的差别，但内部交互系统全部进行了重新设计，图标更少，操作更直观，语音控制系统的加入也是与时俱进的体现。同时，Taycan还和Apple Music合作提供更丰富的多媒体体验，未来保时捷中国也会和国内的音乐服务商联手，根据中国消费者的习惯开发相应的音乐服务。
全新的空调系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整，并且中国市场车型标配四区空调，后排乘客可以通过5.9英寸触控屏自主控制空调系统。
在现今的汽车内饰设计中，没有什么是一块大屏解决不了的，如果有那就两块，还不行就三块，以至于现在都发展成了四屏时代。其实我个人并不推崇这样的做法，感觉像是没有了设计灵感而只能用屏幕来堆砌，但不可否认的是车内越来越多越来越大的屏幕确实体现了不错的科技感，这就像是从屏幕小按键多的诺基亚E71换成了iPhone，一整块屏幕需要设计吗？并不用，但效果呢？真香。