整套内饰最吸引我的地方，就只有手感极佳的丁字裤方向盘和极其顺手的iDrive系统了。
5.乘坐空间表现
而本次A级的全新天窗尺寸不但巨大，并且分隔做得特别好，能满足前后排对于光线的不同需求，这一点要给个好评。
6.加速刹车
回归到成绩本身，尺寸为225 40 R18的固特异Eagle F1轮胎为优秀的刹车成绩提供了相当大的帮助，刹车力的释放也始终保持在-1.1g左右十分稳定，就连ABS标定也十分出色，只有在抱死的边缘才会适当地进行辅助，整个过程舒适且平稳，可以说是完成地非常从容了。
7.油耗测试
在三台车的油耗测试环节，路程上我们采用了高速市区六比四的比例进行执行，同时在测试过程当中三车始终同步行进，且中途三人不断轮换驾驶，以尽量取得最客观的对比环境（因此可以发现各家的平均时速计算方式不同，但实际上三车的平均时速是完全相同的）。
8.车厢静音表现
值得注意的是，由于我们测试时采取的是稳定工况，因此这款车发动机稳态下的噪音表现是比较安静的。事实上在实际加速的时候，该发动机加速噪音非常明显，此时车内能明显听到比较粗糙的运转噪音，这点在测试成绩当中并不能体现。
9.驾驶感受对比
如果抛开前驱平台一些心理上的芥蒂，其实1系三厢本身的硬件水平放到现在来看还是可以拿出手的。虽然从公平角度，1系三厢的1.5T版本其实更合适，但考虑到1系三厢当下的市场优惠巨大，我们还是选择了2.0T版本出战，更接近现实情况。
这台B48 2.0T发动机放在1系三厢上并不会给人特别暴躁的感觉，要是崩零百的话，这台车能给出7.9秒的成绩。但它的动力输出属于那种我有力气，可是更喜欢斯文一点地释放出来的类型。要是同样踩地板油加速的动作，A3L与A200L在发力前得深呼吸憋一下劲，而1系三厢只需要轻轻吸一口气就可以了。从60-90km/h的过程，1系三厢显得轻描淡写一些，这就是基础排量足够大所带来的先天优势了。即使来到高速上，1系三厢也是越踩越有劲的，全转速段都有足够的爆发力。
由此可见，排量即正义这句话还是没说错，就像钱包里的钱不一定要用上，但得有。要是电子支付失效了，我还有充裕的现金储备，还是随时能买到想要的东西，就这个道理。
当然了，1系三厢之所以开得爽，除了发动机的支持以外，它的转向与底盘也是功不可没的。1系三厢比A3L与A200L做得更好得地方是它的转向阻尼能够随着方向盘转动的角度以及车速逐渐变大，这种变化是线性和渐进，而且与车身动作相协调的。平时我们所说的人车沟通感，在1系三厢的方向盘上就能找得到，而A3L与A200L的转向不乏质感，但缺少这种细腻的变化。
不过1系三厢的底盘与行驶质感则让人是又爱又恨。估计咱们手上的1系三厢已经已经跑了5万多公里，四条防爆胎也磨损到一定程度，导致那种嗡嗡嗡的胎噪声只要车速超过60km/h就会源源不断的渗入车厢内。而且防爆胎本身的胎壁较硬，琐碎震动也是比较明显的。光从隔音水平来看，这台1系三厢不太符合它豪华品牌的身份，估计某些合资品牌的车子也比它做得好。
如果你对这些震动特别敏感，那坐在1系三厢车上你估计很不舒服。相反，如果你属于对驾驶比较有要求，能接受上述这些问题，并且特别享受变线过弯时干脆利落的车身动作的那些年轻人，那1系三厢无疑非常讨好你的口味。对了，值得一提的是1系三厢的制动脚感也是三车中“撞墙感”最强的，刹车踏板头段的制动力明显比A3L与A200L要大。对于平时习惯开快车的人，1系三厢的刹车也会给你很高的信心。
从1系3厢换到A3L，当屁股刚坐进车厢内，你很快会发现A3L的小心思。其实A3L的坐姿明显比1系3厢要高，主观上让人觉得A3L坐姿挺低，挺战斗的。但实际的情况是现在A3L的液晶仪表位置变高了，加上仪表两侧设有空调出风口，所以主驾位置有种中控台簇拥着，坐姿很低的错觉。其实A3L的坐姿跟A200L接近，两者都属于典型的家用车设定，但不得不承认A3L这样内饰设计确实很讨巧，颜值拉满。
由于A3L的底盘平台以及动力组合都没啥变化，还是大家熟悉的EA211+7速双离合的搭配，因此下面的驾驶感受文字大可以用一句“还是原来的配方，还是熟悉的味道”来总结。不过要是站在三车对比的角度，A3L在驾乘品质上依然有一些亮点值得拿出来跟大家聊聊。
A3L起步阶段的油门粘滞感还是挺明显的，估计是出于变速箱保护以及起步平顺性的考虑，导致给油不太愿意走的情况依旧存在。从测试百公里加速时，变速箱不支持弹射起步的动作的情况也能印证这点。只是你多给一点油，让涡轮介入后又发现动力来得有点猛，前后的割裂感得稍稍适应一下。再加上1.4T发动机的动力似乎以为国6的原因有所调整，同时A3L的整备质量也高于老款的A3三厢版，导致它成为三车中唯一百公里加速超过9秒的选手。
相对于A3L在起步阶段的犹豫慵懒，A200L的油门响应以及整个动力输出会轻快不少。在舒适模式下，其实变速箱的降挡动作还是跟A3L那样不算特别积极，但A200L跑起来以及起步状态的割裂感没有A3L那么强，而且A200L的运动模式比A3L更加激进些，在运动模式下发动机还会进行降挡补油的动作，这是A3L不具备的，后者完全一副佛系到底的姿态。
10.总结对比及推荐车型
总结
11.编辑之选
最后依然是我们的例牌环节，让参与评测的编辑们谈谈自己对这三台车的看法以及个人的选择：