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图/财政部官方网站
上述调整是根据2016年两部门发布的《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》进行的。该通知在“小汽车”税目下增设了“超豪华小汽车”子税目，并规定对零售价格（不含增值税）达到或超过130万元的超豪华小汽车，在零售环节额外加征10%的消费税。
当前小汽车适用的增值税率为13%。这意味着自7月20日起，含税开票价格在101.7万元至146.9万元的新车将纳入超豪华小汽车消费税的征收范围。
对于部分定制车辆仍在运输途中的保时捷准车主而言，其购车成本或将增加十余万元。目前，多位车主正在与4S店协商解决方案。
对于部分消费者而言，看似突然的政策调整，实际上源于行业的深层次变革。
中汽政研发文称，现行超豪华小汽车消费税政策已实施超过八年，汽车市场结构也发生了新变化，政策调整有利于进一步发挥超豪华小汽车消费税的引导作用。一方面，增值税下调带动超豪华小汽车价格下降，降低起征价格有利于加强引导作用。另一方面，高价位车型仍以燃油车为主，加征消费税可抑制高污染和奢侈消费。
路虎/保时捷/奔驰多款车型中招，传统豪华品牌雪上加霜
此次政策调整带来的短暂狂欢背后，是传统豪华品牌电动化转型滞后与国产新势力品牌在高端市场的强势崛起。2024年，豪华汽车品牌在华销量集体下滑，BBA都曾面临经销商退网转销新能源汽车品牌的情况，保时捷甚至因销量下滑遭遇经销商“逼宫”，要求其更换中国区高管。
为应对中国自主品牌发起的价格、技术攻势，豪华品牌一度通过降价的方式快速应战。根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，2019年以来车市促销幅度不断增大，今年豪华燃油车优惠幅度保持在25%以上，6月更是达到26.8%的高位，环比增加1.1个百分点，同比增加3.6个百分点。
鉴于近30%的优惠力度，原零售价格（不含增值税）130万元的车辆，其实际市场均价已下探至90万元左右，实际与2016年制定税收政策时的基数基本一致。因此崔东树认为调整超豪华小汽车征税基数是合理的，其充分反映了汽车市场结构的变化，并确保了税基的相对稳定性，并未实质性扩大征税范围。
虽然消费升级推动高端需求增强，但由于新能源汽车的分流，进口车需求持续萎缩，由2018年的113万辆逐年下滑至2024年的70万辆，豪华进口车需求剧烈减少。
作为豪华品牌的代表，保时捷的销售表现也印证了这一趋势。今年上半年，保时捷在全球市场累计交付新车14.64万辆，同比下降6%。同期，其在中国市场的交付量同比减少28%至2.13万辆。根据官方的说法，奢侈品领域市场挑战升级和中国汽车市场竞争加剧是其销售表现下滑的主因。
乘联分会数据显示，今年6月，自主品牌国内零售份额达到64.2%，同比增长5.6个百分点；而当月豪华品牌的零售份额为11.0%，同比下降3个百分点，与自主品牌差距进一步拉大。
汽车税制调整，让新能源车与燃油车公平竞争
而上市不足两个月的尊界S800，至7月18日已获得超8000辆大定定单。根据梅赛德斯-奔驰集团公布的数据，2024年，迈巴赫全球累计销量为2.1万辆。换言之，尊界S800仅用时不到两个月，就完成了“竞争对手”近四成的年度销售成绩。
尽管超豪华车在整体车市中占比仅约千分之一，对普通消费者暂无直接影响，但在新能源产业加速渗透的大背景下，调节税收范围，不仅有助于构建适配产业变革的汽车税制体系，更能为新能源汽车与传统燃油车的公平竞争搭建制度框架。
根据中汽政研测算，2024年新能源汽车税收占汽车产业整体税收收入的比例约为15%，以燃油车为主的税收政策体系未能完全契合新能源汽车普及新形势，小汽车与动力电池消费税、车船税、成品油消费税等税种也有待调整，适应产业新形势的汽车税制体系亟待建立。
公告还明确，对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。同时，对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。
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