汽车的产品质量鉴定是由省级以上质量技术监督部门指定的质量鉴定组织单位，根据申请人的委托要求，组织专家对发生质量争议的汽车进行调查、分析、检验、判定，出具质量鉴定报告的过程。
产品缺陷由生产者造成的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。因销售者的过错使产品存在缺陷的，生产者赔偿后，有权向销售者追偿。
2、鉴定申请与受理
依据国家质量技术监督局颁布的《产品质量仲裁检验和产品质量鉴定管理办法》，只有以下单位或个人才是符合资格的鉴定申请人：
(2)仲裁机构;
(3)质量技术监督部门或其他行政管理部门;
(5)产品质量争议双方当事人(如购车者与销售商双方)。
3、除了对申请人资格的限定，《产品质量仲裁检验和产品质量鉴定管理办法》还规定了质量技术监督部门不接受质量鉴定申请的几种情形：如未提供产品质量要求的;产品不具备鉴定条件的;受科学技术水平限制，无法实施鉴定的;司法机关、仲裁机构已经对产品质量争议做出生效判决和决定的。
鉴定申请一旦被省级以上质量技术监督部门受理，就由其指定质量鉴定组织单位承担汽车质量鉴定工作，质量鉴定组织单位可以是质检机构，也可以是科研机构、大专院校或者社会团体。质量鉴定组织单位组成由三名以上单数专家构成的质量鉴定专家组，具体实施汽车质量鉴定工作;专家组的成员应当从有高级技术职称、相应的专门知识和实际经验的专业技术人员中聘任。
4、鉴定报告
质量鉴定专家组可以要求申请人提供与汽车质量有关的资料，向争议双方当事人了解有关情况，勘察现场并制订汽车质量鉴定实施方案，独立进行质量鉴定并发表质量鉴定意见。
专家组负责出具质量鉴定报告，质量鉴定组织单位应当对质量鉴定报告进行审查，并对质量鉴定报告负责。质量鉴定组织单位应当及时将质量鉴定报告交付申请人，并向接受申请的省级以上质量技术监督部门备案。申请人或者质量争议双方当事人任何一方对质量鉴定报告有异议的，应当在收到质量鉴定报告之日起十五日内提出，质量鉴定组织单位应当及时处理。
5、鉴定内容
(1) 汽车产品质量鉴定。这类鉴定的工作焦点主要集中在：油漆质量、车辆自燃、机油消耗、制动失灵、安全气囊失灵、轮胎爆裂等。
(2) 汽车总成/零部件质量鉴定。主要针对总成或零部件损坏原因分析等。
(3)其他鉴定。其他鉴定主要有交通事故原因分析、车辆质量状况检验及车辆发生事故时行驶速度推算等。
二、汽车的司法鉴定
1、法律依据
2、委托人与鉴定人
与《司法鉴定程序通则》相比，2007年的新通则并没有对委托人资格加以限制，这似乎使公民个人委托司法鉴定的渠道更加畅通，但在实践中还存在着颇多不便之处，这将在后面加以详述。
3、委托与受理
各级人民法院司法鉴定机构，受理本院及下级人民法院委托的司法鉴定，下级人民法院可逐级委托上级人民法院司法鉴定机构鉴定。
司法鉴定应当采用书面委托形式，提出鉴定目的和要求，提供必要的案情说明材料和鉴定材料，司法鉴定机构应当在3日内作出是否受理的决定，对不予受理的，应当向委托人说明原因。
4、鉴定办法
司法鉴定人有权要求委托人提供鉴定所需的材料、勘验现场，进行有关的车辆检验，询问与鉴定有关的当事人;必要时，可申请人民法院依据职权采集鉴定材料，决定鉴定方法和处理检材;司法鉴定人有权自主阐述鉴定观点，当与其他鉴定人意见不同时，可以不在鉴定文书上署名。
值得注意的是，司法鉴定人进行鉴定，应当依下列顺序遵守和采用该专业领域的技术标准和技术规范：首先是关于汽车的国家标准和技术规范;其次是司法鉴定主管部门、司法鉴定行业组织或者汽车行业主管部门制定的行业标准和技术规范;再次是汽车专业领域多数专家认可的技术标准和技术规范。一般的司法鉴定应当在30个工作日内完成，疑难的司法鉴定应当在60个工作日内完成。
5、鉴定文书
司法鉴定机构和司法鉴定人在完成委托的鉴定事项后，应当向委托人出具司法鉴定文书，司法鉴定文书包括司法鉴定意见书和司法鉴定检验报告书，该文书制作应当符合统一规定的司法鉴定文书格式。
司法鉴定机构应当按照有关规定或者与委托人约定的方式，向委托人发送司法鉴定文书。委托人对司法鉴定机构的鉴定过程或者所出具的鉴定意见提出询问的，司法鉴定人应当给予解释和说明。
三、目前汽车鉴定的存在的难点
1、鉴定范围有限，技术存在障碍
由于事故前，车辆是静止状态;事故后，车辆状态不一样，很难鉴定事故前是否有质量隐患。从技术角度来讲，对事故车不一定能进行产品质量的技术鉴定，对投放市场前的新车可以进行安全、环保方面的检测。
2、检验费用昂贵、标准设备缺失
目前国内的汽车鉴定机构较少，技术力量也与国外有着一定的差异，而且检验费用昂贵、程序复杂。一般来讲，价格只有几百元的汽车配件进行检测，费用却要几千元，有的检测项目甚至上万元，令消费者难以负担;因此，只有鉴定流程快速、高效，鉴定结果公正、权威，而收费又低廉的权威鉴定机构才能从根本上确保消费者的权益、促进汽车消费的健康发展。
3、鉴定机构的公正性
对于一些技术先进的进口车，由于科技含量较高，车在使用过程中出现问题时，必须由权威机构进行检测才能得出公正、客观的结论。但目前这样的权威机构极少，相当一部分汽车检测机构的技术标准不一，缺乏检测设备，检测手段不够完善，对一些质量问题根本无法检测认定。没有这方面的能力，分清责任也就无从谈起。
在国外，有关鉴定机构属于社团法人，不求赢利，能够体现第三方的特性。而国内的有关机构不少都附属于汽车企业，尽管有的都已经独立注册，但在财产关系上，与母体企业依然有着千丝万缕的联系。除了机制存在缺陷外，目前还缺乏专业、科学、权威的论证分析和鉴定手段。
4、消费者的维权误区
相当一部分消费者对于车辆鉴定还欠缺了解，事故发生后，在消费者与厂商无法协商的情况下，消费者都会理直气壮地要求鉴定部门作鉴定。其实车辆质量鉴定有着很严格的规定，对消费者而言，并非简单出钱就可以做鉴定。国家质检总局明确规定，个人单方面要求做产品质量鉴定其实是不合法的，只有消费者和厂家或商家双方都同意做鉴定，相关部门才可以受理并着手检测，出具产品质量鉴定报告。
另外，不少消费者存在过度维权的倾向，所以需强调的是，消费者要适度维权。2005年，由国家质检总局会同国务院有关部门和机构历经近三年时间组织起草的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》正式向社会公示并征求意见。2007年，国家质检总局官员曾表示，汽车“三包”规定(草案)的意见征求工作已经接近尾声，有关各方在许多关键性的问题上已基本达成一致，汽车“三包”的正式规定将择机向社会颁布并实施。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已经6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过。据公布，施行。其中的难题和困境自然不言而喻，汽车制造业的难处和害怕消费者任意退换货的过度维权。
四、改善汽车鉴定现状的法律对策
因使用者对汽车的使用状况、维修、保养情形最为了解，也保存有相关情况的证据，因而对汽车是否处于持续的正常状态更具有举证能力。当汽车发生自燃，又不能确定自燃原因时，使用者应首先举证证明进行过正常的使用、维护、维修。假如使用者完成了这一举证义务，且汽车在合理的使用期以内，可以认为使用者已尽到举证责任;此种情形下，就应由生产者或销售者举证证明汽车本身不存在质量问题。
然而要求汽车使用者举证证明其对车辆的正常使用和维护，对于汽车消费者来说也会存在障碍，建议立法者将这一举证义务作为例外由消费者承担。而只要依据法律规定或者直观观察等日常生活经验能够确认的，就可以认为汽车使用者对车辆进行了正常使用和维护，如需鉴定，消费者与经营者均可申请，鉴定费用由经营者先行垫付。
2、重视保留证据，保全鉴定素材
生活中汽车事故问题几乎每天都在世界的各个角落上演，汽车质量司法鉴定已经成为解决事故双方当事人纠纷的法律依据之一。其主要包含两方面，汽车质量鉴定和汽车司法鉴定分别对应事故前和事故后，汽车质量鉴定在汽车出厂前、面市后已经有现成的鉴定报告的，而事故后的汽车司法鉴定则面临诸多困境，所幸的是，汽车制造厂商提供的三包和维修服务为消费者提供一些安慰。更多相关知识您可以咨询律图律师。