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当今的汽车会产生和传输大量数据，以便实施高级驾驶员辅助系统 (ADAS)、车载诊断系统、摄像头和传感器、车载信息娱乐系统和智能安全系统。这些车载网络要求的速度比过去使用 CAN/CAN-FD、LIN、FlexRay、SENT、PSI5 和 CXPI 网络等总线可能达到的速度要快得多。
此外，提高汽车子系统间集成度的要求也推动基础架构发生变化，并以可扩展架构和复杂拓扑为重点，包括连接骨干网络的网关。
除了技术要求之外，这些车载网络还需要重量轻、成本效益高，并能在恶劣条件和广泛的温度范围内运行。它们还需要非常可靠，尤其是用于保护乘客安全的系统。
汽车以太网可以满足所有这些需求。
车载以太网是一种高速、低延迟的网络物理层。车载以太网基于成熟的以太网标准，经调整后适用于汽车。它使用单对非屏蔽双绞线，重量轻、成本低。它旨在实现车载模块之间的大量数据传输，以支持现代动力系统、ADAS、信息娱乐和舒适系统。目前有几种不同的车载以太网标准，包括100BASE-T1、1000BASE-T1和多千兆车载以太网10GBASE-T1，最后一种的数据传输速度可从100 Mb/s到10 Gb/s。
车载以太网具有许多优点，包括
随着汽车以太网新应用的出现和速度的提高，标准组织发布了汽车制造商及其供应商必须满足的新测试和一致性要求。
电气和电子工程师协会 (IEEE) 推出了基于 IP 的汽车以太网 100BASE-T1 (P802.3bw)、多千兆位以太网 (IEEE 802.3ch)、1000BASE-T1 (802.3bp) 和 10BASE-T1S (IEEE 802.3cg) 标准。最近，IEEE 引入了多千兆位以太网 (IEEE 802.3ch) 标准，该标准可通过 PAM4 编码方案以 2.5Gbps、5Gbps 和 10Gbps 的速率运行。
泰克在支持高速串行设计实施和故障排除方面拥有丰富的经验，提供各种仪器和解决方案来帮助工程师测试和验证他们的设计，并确保其符合标准。
原型设备制作完成后，需要测试其与系统的集成度并进行特性检定，以确保其符合规范。
泰克示波器是设计和检定车载以太网的有用工具。
眼图是查看复杂 PAM3 波形的最佳方法
预计用于有时失效且需要迅速调试来找出根本原因的复杂网络系统或器件。 汽车以太网的较高数据速率和嵌入式时钟对噪声和功率变化比较敏感。
以评估波形作为故障排除过程一部分的工程师经常发现 PAM3 信号比较难调试。 另外，由于汽车以太网是一种双向总线，准确捕获有用信号可能极具挑战。
配备高级分析软件的泰克示波器提供您忘记规格标记时快速有效进行故障排除所需的工具。
对复杂系统进行故障排除需要多通道测量和有效的信号完整性工具，例如 FFT 和抖动分析。
自动测试（例如此功率频谱密度测试）通过比较结果与测试限制值来确定符合标准。
但是，在采用更复杂的高速 Mbps 和 Gbps 串行技术时，测试可能极具挑战。
从设计到验证再到维护，信号检定和协议测试都是极具挑战性的工作。查看 ECU#1 和 ECU#2 之间的实际数据、评估全双工模式下的信号完整性以及在不断开汽车以太网电缆的情况下在系统级别检查协议数据，所有这些任务都会增加测试的复杂性、时间和费用。泰克正在申请专利的独特信号分离解决方案克服了市场上现有产品组合的缺点，使客户能够：
车载以太网100BASE-T1信号分离和协议解码演示
自动测试软件可以安装到新仪器、添加到现有仪器，或在同一系列的一组示波器中共享。有关更多信息，请联系泰克。
此应用指南介绍了分离全双工汽车以太网通信的方法。
此在线研讨会深入探讨了对最新汽车多千兆位以太网 (10Gbps) 一致性测试的新测量要求。
了解泰克的自动应用可为汽车多千兆位以太网 (IEEE802.3ch)一致性测试提供帮助。
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大众汽车公司计划将汽车中的 ECU 数量从 70 个减少到 3 个。在这篇博客中，泰克团队讨论了这将如何影响汽车制造商和供应商的测试。
大众汽车公司计划将汽车中的 ECU 数量从 70 个减少到 3 个。在这篇博客中，泰克团队讨论了这将如何影响汽车制造商和供应商的测试。
码型数据库
因为当今的车辆传输的数据比以往更多，它们需要比过去更快的速度、更多的子系统间集成，以及更复杂的拓扑结构。以太网在满足这些技术要求的同时，还保持了成本效益和轻量化，并能经受住车辆运行时的恶劣条件。
尽管CAN和以太网都被用于汽车，但以太网正迅速成为首选网络，因为它的速度是CAN的100倍。它还允许更多的子系统间集成。
随着车载诊断系统、摄像头、传感器以及先进的驾驶员辅助系统、信息娱乐系统和智能安全系统的出现，汽车将继续需要以比之前更快、更可靠的方式传输越来越多的数据。而车载以太网正逐渐成为未来汽车的首选网络。
车载以太网是一种以太网网络标准，用于通过非屏蔽双绞线（UTP）连接汽车内的子系统和组件。它旨在满足汽车市场的需求，包括电气要求（包括 EMI/RFI 辐射）、带宽要求、延迟要求和同步要求。
以太网与车载以太网的区别在于物理层，后者已根据汽车使用案例进行了优化。物理层收发器和电缆经过调整，可使用成本较低的单对双绞线进行全双工通信，而不是双对。
100Base-T1 是 IEEE802.3bw 标准中描述的 100Mb/s 以太网。
1000Base-T1 是 IEEE802.3bp 中描述的 1Gb/s 车载以太网。IEEE 802.3ch 提供三种数据速率： 2.5GBase-T1 为 2.5Gb/s，5GBase-T1 为 5Gb/s，10GBase-T1 为 10Gb/s。
IEEE 802.3cy，速率可达 25 Gb/s
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