雷军在发布会上“请大家多提宝贵意见”的深深鞠躬，更奠定了小米SU7务实的基调。
小米SU7一经诞生，便犹如“放大镜下的宠儿”，被网友们多番比较。但从最终结果来看，小米SU7凭借自己独特的魅力，获得了网友们的赞赏。
雷军也凭借自身的不凡实力，将国产车带到了一个新的发展高峰。
第一次买新能源车的人都会有这种疑问，新能源车充电充到100%更好，还是留一点余量？
一、新能源车充到100%更好，还是留一点余量？
中国人骨子里就有“圆满”的想法，做事情喜欢做的圆圆满满，一家人喜欢团团圆圆。
甚至考试最好也能“得双百”，就连给用电器充电时，也不打“百”不罢休。
尤其对于父母这一辈儿的人，手机低于80%的电量，都可能会使他们感觉心慌难耐。
其实，关于新能源车充电是否要充满这个话题，网友们也是争论不休。
一部分人认为一定要充满电，这样才是对电池的一种保护，但更多人认为满电可能造成电池能量无法释放，对电池损耗影响很大。
那既不充到100%，也不能充的过少，充电多少，对新能源车的性能更有助益呢？
想要探寻新能源车电池为何不能充满，首先要了解电池的属性。
目前，新能源车的电池更多的使用的仍然是锂离子电池。
锂离子电池是一种典型的二次电池，充电过程中，满溢的锂离子不断在正负极之间移动。
充电过程并不复杂，锂离子脱离了正极的掌控，更多的嵌入负极，这时负极便处于满锂的状态，放电时与此相反。
锂离子是一种相对性价比较高的电池，但是它对充电的电压有着比较高的要求，一旦超过它的耐受，很快便可能会引起电池的损害。
目前它的应用领域也十分广泛，不仅常用于电动汽车，同时在航空航天等多种领域也都有涉猎。
在功能属性上，锂离子电池对电压有着十分高的要求，在使用属性上，锂离子电池最忌讳满充满放。
因为锂离子电池的充电过程是锂离子在正负极不断的移动，一旦电池充满，锂离子将在电池内发生堆积，无论是在正极，还是在负极堆积，那么它都将形成晶枝。
这种物质存在在电池内部，一方面可能会冲破电磁隔膜，造成短路，另一方面对于电池来说是非常大的损害。
严重的时候，甚至可能会发生自燃事故。
玩车圈甚至将晶枝称作电新能源汽车的慢性自杀。
如果我们在每次充电时，都追求100%满电，久而久之，锂离子便会堆积在充电口，形成晶枝。
这一个过程是一个循序渐进的过程，在日复一日、年复一年的满电中，晶枝越来越强大，最终可能造成短路。
晶枝甚至直接冲破电磁隔膜，导致电车自燃，但往往这种时候，新能源车品牌还是主要的“背锅侠”。
用过犹不及、过满则亏，来形容新能源汽车充电百分之百，很是形象生动。
二、首次充电注意事项
我们在第一次使用用电器时，经常性的操作为首次充满电，那么这个道理是否适用于新能源汽车呢？
前面提到新能源车最好不要充满电，那这种情况，同样适用于首次充电的新能源车吗？
根据新能源车官方的指导建议，在首次充电时充满即可，并不追求过分充电。
就市面上常见的新能源车而言，一般充电大约在八到十小时左右，即可充满电。
新手首次充电一定要注意，不要等到耗电量为零时，再充电，这样对电池来说是一个非常大的损耗。
可以选择剩余电量在15%-20%左右时，开始第一次充电，第一次充电时，一定要将电池充满，一般现在很多新能源车都有充满急停的功能。根据官方的建议，第一次充电时间建议选在白天，这样便于我们掌握时间，同时也更容易观察汽车电池的状态。
对于新手而言，充电前，一定要注意开启车锁，但不要选择启动，这样才能打开充电口的开关。
同时充电桩最好还是安装在车的右后方，这样对于车辆的慢充十分方便。
充电的时候，尽量将车辆选在通风处，日常充电有快充和慢充两种，就首次充电而言，建议选择慢充。
充电时，不宜讲求人在车在，正确的做法是远离充电车辆，尽量等到电车发出充电完成提示，打开车锁拔下充电枪。
目前现在很多电车已具备满电自断功能。
充电时，不仅要注意用车安全，更要注意自身安全，保持手部干燥触摸充电插头，否则可能会有漏电危险。
同时我们选择的充电插头一定要符合电压标准，否则不仅可能对电池造成伤害，更有可能发生插座爆炸的风险。
此外，充电线不易过长，更切忌不要插排连插，杂物堆积充电口，更有燃烧风险。
三、如何不损害电池充电呢？
想要延长新能源车电池的使用寿命，急需记住以下的16字口诀——“浅充浅放、过充过放、慢充为主，快充为辅”。
“浅充浅放”是我们要遵循的原则之一。
所谓浅充指的是，充电频次上，建议每天都充，这样可以使电池一直处于正常的浅循环当中，能激活电池的活力，延长使用寿命。
浅放指的是尽量不要把电池电量耗尽，再选择充电，在电池剩余浅电量时，即可选择充电。
“过充过放”是我们要远离的一种不正确做法，过充会加重电池的负担。
如果我们每次充电都选择过量充电，那么电池很快就可能会形成晶枝，不仅影响正常的行驶安全，甚至还可能会对人身安全造成威胁。
满充对于电池的伤害是不可逆的，锂离子在电池中的过度沉积，无法通过人为手段进行消耗。
一步步增大电阻，最终可能导致短路或形成晶枝，若车友们已经发现车的电池存在以上情况，建议尽快更换。
同时也不可过放，如果电池的电量极低，那么它就可能会停止运行。不仅可能会导致我们停在马路中央的尴尬，甚至还要花昂贵的拖车费，同时还可能会对电池造成伤害。
“慢充为主，快充为辅”，如果车友家中可以安装充电桩，那么我们在日常充电时，尽量不要选择快充。
快充的原理用的是直流电充电，直流电它是大电流，经常使用这种大电流充电，会对电池损害很大。
慢充使用的更多的是低压交流电，相比直流电的“横冲莽撞”而言，交流电显得更加“平稳和顺”。
不仅不会激怒我们的电池，甚至对电池有一定的安抚作用，能够延长电池使用寿命。
根据综上而述，车友们肯定会很疑惑，何时充电才是最佳充电时机呢？
立足电池立场，根据官方的建议，一般在剩余20%-30%时充电，对电池性能保持最佳。
这时电池既不处于极低电量时期，不会损害其性能，也不会影响我们的正常使用。
立足个人经济状况，对于家用充电桩而言，当晚的十点以后充电更为划算。
在选择家用充电桩时，尽量选择带有峰谷电价计费的充电桩，可以让我们的充电更加实惠。
如果尚未安装家用充电桩，又想将省钱贯彻到底的话，那么可以选择公用充电桩，尽量选择不同地点的充电桩进行综合比对。
一般而言，商场的充电桩普遍比露天充电桩价格昂贵，但是露天充电桩也存在充电桩损坏或占位或者站点情况糟糕等问题。
因此，在充电前可以通过多方了解，探寻充电桩的真实样貌。
同时尽量注意一定要选择免费停车处进行充电，否则可能会为了省五毛钱的电费，而多花了10块钱的停车费。
不经常用车的车友们要注意，即使不是每天都开我们的爱车，也要尽量为车进行多次“浅充”，以便能更好唤醒电池，使其处于良好的使用状态。
总之，新能源车凭借其时尚，便捷、性价比高等多重优势，赢得了很多人的喜爱。
我们也要为自己的爱车创造更加优质的生存环境，下次再充电之前，我们可以按照文中的充电小技巧，对我们的爱车进行一番养护。
同时，希望各位车主注意出行安全，开开心心上班，高高兴兴回家。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.