说起柴油发动机，在许多消费者的传统认知里，柴油发动机有着皮实耐用、高扭矩，低油耗等优点，适合于在复杂路面、爬坡、载重等使用场景，所以也是不少硬派越野车的首选，但是，噪音、污染等问题也让不少消费者对其望而却步。那在上汽大通工程师的手中，柴油发动机究竟能有哪些改变？
什么是上汽大通·轩辕动力技术？
上汽大通MAXUS全新SUV领地搭载了全亚洲首款柴油轻混动力技术，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机、采埃弗8AT自动变速箱以及48V混动架构，该技术命名为“上汽大通·轩辕动力技术”，这款柴油发动机还荣获2020年度“中国心”十佳发动机美誉。
2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机
作为入选年度十佳的这款2.0T双增压发动机本身就有着不俗的本领，同时也是这套轩辕动力的核心。我们也就先来看看它有哪些“黑科技”。
车辆采用了WGT+VGT两级涡轮增压器，通过三个真空阀进行调节，实现高低压级的自由切换，并拥有三种工作模式，低速段使用小叶片，中速段两个叶片同时工作，高速段使用大叶片，使得发动机效率提升。发动机转速在1000rpm时，涡轮就会介入工作，1500rpm时即可达到最大扭矩输出，使得车辆的低速扭矩提高15%，功率提高30%。
水空中冷器同时采用水冷却和空气冷却两种方式，在相同空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就提高3%~5%。
同时，这款发动机还首次应用智能单轴连续可变涡流控制阀，在发动机高工况时，控制阀将打开较为平直的进气道，让空气能够快速顺畅的进入发动机气缸内；当发动机中低负荷工况下，控制阀将打开带有螺旋截面的气道，帮助进入发动机气缸内的空气产生更好的涡流效果，使得各缸压差做到3%以内，实现进气更均匀，从而让发动机各缸燃烧稳定，实现更平顺的动力输出，并且可以减少颗粒和一氧化碳的排放，降低油耗。
这款柴油发动机采用了两级变量机油泵，在满足油压需求下，可根据不同转速负荷实时调节机油泵流量。在中低转速、中小负荷时采用低压模式；而当有大转速以及高负荷需求时采用高压模式，通过调节，机油泵能够在最低能耗下运行从而降低油耗。通过NEDC（新标欧洲循环测试）循环实际测试，整车可降低2~3%油耗；
此外，这款柴油发动机还配有双轴平衡机构和双回路EGR系统，其中平衡轴采用非对称布置用以平衡发动机覆顷力矩，使得二阶振动大幅降低，并让发动机运行更加平顺，还能降低振动和噪声。而双回路EGR系统则能减少暖机时间，降低油耗，提升空调制暖效果。（EGR全称废气再循环系统，通过将部分废气重新注入发动机气缸内，稀释可燃混合物，降低燃烧效能，以达到控制发动机工作温度的目的，降低Nox的排放，减少尿素使用量。）
除了上面提到的，这款柴油发动机还采用了博世的超高压燃油喷射系统，能够获得更加精确的供油控制，还有曲轴偏置技术，有效降低发动机活塞运行噪声和磨损。同时还进行了多项NVH的优化。
48V轻混系统
? 车辆的48V轻混系统采用了法雷奥48 BSG电机，搭配专用的双向张紧器，高达3倍的轮系速比，进一步放大了48V BSG的输出扭矩，有效的提升了柴油动力低速扭矩特性，当48V电池有电时，由BSG启动发动机，车辆的启动变得更加平顺，启动时间从传统的0.6秒缩短为0.3秒，启动噪音减少10-15dB；而有了电动机的协助，动力系统扭矩提升30%以上，车辆在30%-50%中小油门以下起步加速度提升33%以上；0-100km/h加速时间缩短0.4秒。
除了性能方面，燃油经济性也进一步得到了提升，在高速工况下，发动机多余扭矩驱动48V电机充电蓄能；WLTC工况燃油消耗节省可达8%，而Nox排放在RDE测试中最多可降低50%以上。
上汽大通MAXUS轩辕动力通过在原有柴油发动机的基础上搭配48V轻混系统，让车辆提高了动力输出，同时还改善了原本柴油发动机的一些弱点，可以说做到了强强联合。在这套动力系统中，不少都是在国内柴油发动机上首次运用，可见车辆在动力系统方面还是有着不小的优势的。当然这一切技术究竟能否如设计的那般优秀，还要等待之后的试驾以及测试后才能得知。（文/图 汽车之家 周翱）