在聊增程式混合动力之前，咱们先来聊聊混合动力都有什么。百度百科里，按照联结方式给出了一个分类：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。其实所谓串联式和并联式，甚至是混联式混合动力都很好理解，这就像是咱们上学的时候学的“串联电路、并联电路”一样。
而正是这种“各司其职”的结构特性，让有的人产生了怀疑：“本来发动机就烧油，这用发动机发电，再经过几次能量转换，这不是多此一举吗？不就更费油了吗？直接用发动机带动车辆，它不香吗？”
那么，增程式混合动力真的是这样吗？还真不是。为了方便卡友们对车辆进行了解，咱们不妨代入到运输场景来进行解析。假设咱们依托北京这座城市，用4米2跑平台，那么你就可能接到去河北天津的一两百公里的运单，也可能接到城市里几十公里甚至是十几公里的短途运单。
如果在城里面跑短途的话，但凡在北京开过卡车的卡友们都知道，北京这座城市很少有不堵车的时候，而且堵车的时候卡车的油耗是非常高的。这时候如果你利用抢单的时间，给车充满了电，堵车时就可以利用电来行驶了。而电机恰好有无需怠速，起步扭矩大，低转速效率高的特性。
所以这时候，无疑增程式混合动力车型会让你的使用成本更低。如果你跑长途呢？纯电动卡车100-200公里的续航里程，对于北京到河北或者北京到天津的这种200-300公里的续航里程肯定跑不到。但增程式混合动力在没电了之后，可以用发动机来发电，这样几百公里的续航，就可以轻松实现了，而跑到河北天津也就不是不可能了。
但这时候新的问题也就随之而来了，虽然增程式混合动力能满足咱们长途和城市内拥堵两种场景的需求，但充电效率问题你还是没解决啊。没问题，咱们下面就聊这件事。
说实话，发动机输出动力，经过转换再发电可能会导致更大的能源浪费，这个怀疑是非常合理的，毕竟任何能量转换或者传递都会导致能量的损耗。但咱们往往忽略了一个问题，那就是发动机的热效率本来就不是一个恒定值。在了解这件事情之前，咱们先讲一下什么是发动机的热效率。
根据百度百科显示：“发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一”
换句话说，发动机的热效率就是这台发动机烧油产生的热里面，有多少用于推动发动机转动了。它所表示的，就是发动机的油耗高低。现在咱们的柴油机，好的机器能够达到40%以上热效率，但咱们要注意一点，这个热效率是最高热效率，而不是恒定热效率。
这是什么意思呢？就是说发动机只有在多少转，负载多少的时候才能输出40%以上的热效率，而不在这时候其效率可能并没有这么高。增程式混合动力车型，省油的秘诀也就在了这里。
简单地说，如果咱们直接用柴油机带动卡车，那么咱们在起步、加速的过程中，可能发动机的效率会没那么高，非常费油。而在高速巡航的时候，发动机可能就处于高效区间了，这时候可能发动机就省油了。这也就是为什么很多人说：“车辆80km/h巡航的时候最省油”的原因。
增程式混合动力，其特点就是在发动机启动发电的时候，它能让发动机一直维持在一个高效率的区间来进行发电。即使现在的用电需求没这么旺盛，其也能将剩余的电量存储到电池内。而即使算上了发电机造成的能量损耗，发动机长时间处于高效率区间工作，也能抵消甚至超越起步时造成的能量浪费。理论上增程式混合动力的效率，就是这么提高的。
不仅如此，在增程式混合动力车上，还有“四大模式”，你了解过吗？想知道的可以点击下面的视频了解。
● 编后语
看完这些之后，你还觉得增程式混合动力用油来发电是一件“脱裤子放屁-多此一举”的事情吗？小编觉得，这其实还是挺有点“本事”的。当然了，增程式混合动力车在高速工况下好像也不是那么好用，至于这是为什么，其实与电机的效率特性有关，想知道的卡友可以在下方留言，咱们后面慢慢聊。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）