2021年以前，插电混动汽车在国内几乎没有话语权，因为当时的插电混动汽车虽然能够实现可油可电，但在价格上却远高于同级别燃油车。在消费者看来，买插电混动汽车多花的钱，不知道要用多少钱才能将油费省回来。
更何况，当时的插电混动汽车在馈电油耗上，甚至比燃油车还要更高，这也就导致插电混动汽车在相当长一段时间里，都被市场边缘化。但在2021年比亚迪DM-i问世后，就彻底改变了外界对插电混动汽车的认知，让插电混动汽车成为了汽车市场主流。
比亚迪DM-i，黑暗中的一缕曙光
去年，比亚迪年销量首次突破300万辆，创造了国产汽车品牌的销量奇迹，这也让比亚迪成为了国内汽车市场的销量王，正式挤入一线汽车品牌阵营，打破了合资车在国内汽车市场的统治。而在比亚迪不断创造销量神话的背后，DM-i超级混动系统功不可没。
比亚迪在插电混动市场的成功，也带动了整个插电混动汽车市场的活力，让不少车企都纷纷拥挤插电混动汽车这一蓝海市场，长安、奇瑞、吉利、长城等，都在不久之后发布了自己的插电混动技术。它们都有两个共同点，超低的馈电油耗以及平民的定价，直接让日系车引以为傲的油电混动技术没有了用武之地。
数据显示，2022年国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。2023年，插电混动汽车累计销量更是接近300万辆，达到了280.4万辆，同比增长84.7%，远超市场平均增速。对于不少消费者来说，插电混动汽车就是当前购车的最优解。
进入到2024年以后，随着车市价格战愈演愈烈，比亚迪已经将秦PLUS DM-i荣耀版起步价打到了7.98万元，“油电同价”不仅不再是夙愿，现在的插电混动汽车在价格上已经比燃油车更便宜。也正是国产插电混动技术的崛起，才让我们看到了国产车反超合资车的希望。
插混系统全面换代，合资燃油车已穷途末路？
时代在进步，科技在进步，插电混动系统同样在进步。距离比亚迪在2021年发布DM-i超级混动系统已经有三年之久，国产新一代插电混动技术也将到来，背后的代表就是比亚迪和吉利。
不难发现，无论是吉利还是比亚迪，新一代混动系统两大重要指标都是满油满电2000km以上续航，以及3L以内每百公里馈电油耗，这似乎已经是插混2.0时代的“入场券”，一旦运用到市场中来，合资燃油车也必将在国内迎来倒计时。王传福更是直接表示：“未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将从现在40%降至10%。”
省油一直都是合资燃油车的优势，同时也是国产燃油车最大的短板。但在国产插电混动系统面前，合资燃油车不仅在价格上更高，在油耗上的优势也荡然无存，反倒是国产插电混动汽车，已经将油耗做得比日系油电混动汽车还要更出色，国内汽车市场已经没有了合资燃油车的生存空间。
随着新一代插混技术的到来，2000km续航和更低的馈电油耗势必会成为未来插电混动汽车发展的主流，只要纯电动汽车还不能完全取代燃油车，那就是插电混动汽车的天下。目前，插电混动汽车市场仍有很大的增长空间，插电混动汽车的崛起也代表着合资燃油车的没落。
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