【太平洋汽车网 行业频道】"禁止销售燃油车"的话题，全球各地已经吵了挺多年了，大家对这个事早就已经麻木了，有说2040年的，有说2030年的，这么久了好像也没吵吵出个结果。
哪些车企要停售燃油车？
大众集团属于发力电动化较早的跨国汽车集团，自2015年"排放门"持续发酵之后，大众就宣布了全面转向电气化的品牌战略。在2021年，大众和奥迪相继宣布将停止内燃机的研发，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型。不过大众品牌的策略并不激进，计划在2035年在欧盟市场停售燃油车，在包括中国在内的其他市场将视当地情况继续销售部分燃油车型。大众旗下的兰博基尼动作极为突然，在今年年初突然宣布兰博基尼纯燃油车型将在今年正式停售，首款PHEV车型最快将于2023年发布，而纯电车型将计划于2024至2025年推出市场。大众集团旗下的宾利品牌也宣布将在2026年实现全面电气化，并将在2030年之前全面改产燃油车。
宝马的策略相对暧昧，宝马集团CEO齐普策在去年德国尼尔廷根举办的一次会议上表示已经做好了2030年禁售燃油车的准备。如果一个地区、一个城市或是一个国家有了禁售燃油车的想法，宝马将提供相对应的纯电动产品。
由此前FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成立的Stellantis集团目前电动化战略仍稍显凌乱，各品牌此前或多或少的有发布自己的电动化战略，其中标致雪铁龙计划在2025年实现全面电气化（含混动车型），而菲亚特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep等品牌计划各有不同。不过近期Stellantis集团会有新的集团战略出炉，相信届时各品牌的电动化战略也会更为清晰。
通用集团计划在2035年实现全面电动化（含其他0排放车型），此前早已停产的悍马也在近期以纯电动的方式得以复活。福特预计将在2030年停售燃油车。而日系品牌本田、丰田计划在2030年在欧盟市场停售燃油车。韩系现代起亚计划在2035年在欧盟市场停售燃油车，在2040年之前在韩国以外市场实现全面电动化。而现代旗下豪华品牌捷尼赛思计划在2030年实现全面电动化。
欧盟"Fit for 55"计划
几乎全部汽车巨头纷纷公布自己的停售燃油车计划，起因是欧盟在2021年7月公布的名为"Fit for 55"（减碳55）的一揽子气候计划，该计划提出了包括能源、工业、交通、建筑等在内的12项更为积极的系列举措，承诺在2030年底温室气体排放量较1990年减少55%的目标。"Fit for 55"成为欧盟目前最新、最关键的低碳发展政策。
在"Fit for 55"中规定，到2030年汽车和货车的碳排放量较2021年将分别下降55%和50%，到2035年汽车和货车碳排放量较2021年下降100%。也就是说最迟在2035年，欧盟需彻底禁售燃油车。各大车企纷纷宣布在2030年左右停售燃油车，或在欧盟市场停售燃油车正是受"Fit for 55"的影响。
在"Fit for 55"提出后，国内云集了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等品牌的意大利提出了异议，希望将这一期限延期或针对超跑品牌做出豁免。而在前一年（2020年），法拉利领导恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）曾公开表示五年内不会推出纯电动跑车，"法拉利并不是为了生产一台电动跑车而生产，惟有能够将其与某种开辟性技术相连结时，才会真正推出一款电动跑车"。
而德国交通部长 Volker Wissing 也在非正式场合表达希望 2035 年后仍可贩售内燃机车种，他认为人类未来不能只依靠电动车或氢气动力系统，而是应该保持技术中立。开发合成燃料而非石化燃料也能够实现减碳效果。
不过反对的声音并没有持续多久，仅仅在2021年年底，意大利便投出关键一票，同意了"Fit for 55"提出的2035年禁售燃油车的计划。而法拉利、兰博基尼等品牌也表示，2035年禁售燃油车没有问题。随后，法拉利宣布将在2025年推出首款纯电动车型。而兰博基尼更是在今年突然宣布将在年内停售纯燃油车。
但同为欧盟成员的捷克并不赞同，捷克总理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）表示，"我们不会同意禁止销售化石燃料动力汽车"。捷克国内有大众旗下的斯柯达品牌，同时还有丰田、现代等品牌的工厂，汽车工业对捷克十分重要。捷克共和国将在2022年下半年担任欧盟轮值主席国，根据巴比斯的说法，他将优先考虑讨论燃油汽车禁令的相关议题。目前，斯柯达尚未公布详细的禁售燃油车计划。安德烈·巴比斯捷克将支持引入电动汽车所需的基础设施，但不会补贴电动汽车的生产。
燃油车进入倒计时
虽然仍存在不同的声音，不过在欧盟绝大多数成员都已经同意，并纷纷发布禁售燃油车计划的背景下，"Fit for 55"对全球汽车市场已经带来了巨大的冲击。
汽车作为复杂的工业产品，有着很长的研发周期和生命周期。目前距离2030年仅剩8年时间，继续开发全新的燃油车型，在失去欧盟这一主流市场的前提下将很难得到回报，大众、奥迪、日产等已经公开表示已经停止了全新内燃机的研发，仅会在现有产品的基础上加以改进。
同时对比特斯拉以及国内新势力品牌等一众新兴的纯电动品牌，传统汽车巨头在纯电动车型的开发在起步上已经晚了一步。而接下来，市场上还将出现苹果、索尼、富士康、小米等众多科技企业跨行加入汽车产业带来的竞争。传统汽车企业想要保持自己的优势，势必需要在接下来的今年加大在纯电动车型上的研发投入。预计到2025年左右，纯电动汽车市场将迎来极为激烈的竞争。
除了欧盟，全球其他主要市场也对禁售燃油车计划跃跃欲试。美国有超过14个州提出了禁售燃油车计划，绝大多数计划在2035年禁售燃油车，而华盛顿州最为激进的将目标定为2030年。日本也提出在2030年或2035年开始禁售燃油车的计划。中国目前尚未提出全面禁售燃油车的计划，不过海南省在2019年发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，提出了率先试点2030年禁售燃油车。
以目前的眼光来看，在10年左右的时间完全禁售燃油车的计划仍然显得十分激进，存在巨大的风险。不过在如此激烈的舆论环境和政策压力下，不论届时全球各地全面禁售燃油车的计划是否能够真正落实，都已经给全球汽车产业带来了翻天覆地的影响，各大企业纷纷减缓甚至中断内燃机的研发，对内燃机技术乃至整个石油产业链都会带来不可逆的变化。而届时动力电池、充电设施等预计也能够产生十分喜人的技术进步。
中国车企的机会？
不同于跨国巨头纷纷发布禁售燃油车的长远规划，中国车企的做法更为务实。仅有北汽、长安等少数车企曾提出2025年停产纯燃油车的计划，比亚迪也仅宣布在2035年在全球主要市场率先实现零排放。中国车企做的更多的，是直接下场推出纯电动产品参与竞争，包括大量推出全新新能源品牌的案例。
在国际品牌之外，吉利旗下还有极氪、几何、睿蓝等纯电动品牌；上汽推出了智己、飞凡；广汽旗下有埃安、合创；东风旗下有增程式品牌岚图，以及东风小康与华为合作的赛力斯、AITO；长城则推出了欧拉、沙龙等。
中国大力推广新能源汽车已经有近十年时间，积累了丰富的经验和成果，包括蔚小理等新势力品牌，以及宁德时代等动力电池新能源汽车供应链企业。中国已经成为全球新能源汽车产业最先进的国家和地区之一。
结语
"碳中和"已经成为了全球共识，不过是否就需要因此完全禁售燃油车目前尚无定论。庆幸的是中国眼光独到，早在2013年就开始大力发展新能源汽车，让我们今天有机会更加从容的思考和尝试未来交通的选择。作为主流的纯电动自然不在话下，中国目前也是全球增程式车型最多的市场。而日系品牌传统的强势项目"强混"，近来在国内也取得了长足的发展，比亚迪、吉利、广汽、长城、奇瑞、长安等等纷纷推出了旗下强混的HEV或PHEV车型，并且节能效果显著。而针对混合动力开发的热效率超过40%的高效发动机，自主品牌也开始看齐国际先进水平，在混动专用内燃机上，自主品牌也有机会与跨国巨头一较高下了。即便在氢燃料电池领域，自主品牌也开始了发力。
不论十年后哪项技术成为主流，自主品牌在这场百年不遇的产业大变革中，已经抢得先机拉近了与传统汽车巨头的距离，希望自主品牌能够抓住机会打造出中国的跨国汽车品牌。（文：太平洋汽车网 郭睿）