纯电模式 SOC 剩余 13.5% 时自动切换至混动模式，混动模式下 SOC 剩余 10% 时自动启动发动机，发动机驱动的同时，可通过刹车和滑行进行能量回收，为电池充电。
尺寸上坦克 400 的长宽高分别为 4,985 x 1,960 x 1,905 mm，轴距 2,850 mm，接近角与离去角分别为 33° 和 31°，最小离地间隙为 235 mm。
动力方面坦克 400 燃油版车型搭载 2.0T 涡轮增压发动机，配备纵置 9AT 变速箱及 48V 轻混系统，最大功率达到 180 kW，最大扭矩为 380 N·m。
坦克 400 Hi4-T 版本依托坦克越野超级混动架构打造，采用 P2 架构，综合功率 300 kW，综合扭矩 750 N·m，0-100km/h 加速 7 秒之内，同时可加注 92# 燃油。
面对行业新能源化的趋势，长城也给出了 500 Hi4-T 和坦克 400 Hi4-T 两款新能源硬派 SUV。
发布会结束后我们也就坦克品牌的新能源化的挑战和机遇采访了坦克品牌 CEO 刘艳钊 总、魏品牌 CEO 兼坦克品牌营销总经理 陈思英总、坦克品牌 CTO 马海利、坦克 500 商品总监谷玉坤、坦克 400 商品总监张洪涛，以下为整理后的采访对话。
记者：目前在新能源市场，越来越多的品牌开始做越野，新能源越野车型也会越来越多。坦克是最早做越野的品牌，销量也很好。但是现在出现了这么多翘楚，我们将如何应对？做了哪些转型的准备？
刘艳钊总：我在刚刚的发布会上分享的观点里，最核心的就是新能源越野和越野新能源的差异。究竟是基于新能源做越野，还是基于越野把电加进来？当前阶段，坦克找到的技术路线是“越野+新能源”，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验，本次车展亮相的越野超级混动架构Hi4-T，正是我们为“越野+新能源”所准备的最新技术成果。
有人可能会问，为什么把LOGO中最后的T做成红色的呢？因为T就代表了坦克专属混动架构。为什么一定要纵置架构？在解耦情况下来看，现在的新能源越野车主要有前电机或者后电机等等架构，都是中间让出空间来放电池。但这些满足不了户外场景，你永远不知道下一个坑里面是水、沙子还是泥。
目前来看，Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线。因为电池有电量和放电的冲突，也会存在如何让电机持续高品质输出的问题。电机能够持续输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下，很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。
除了电机衰减，现在没有新能源品牌能够在无人区实现快速补能，这在越野穿越领域其实有很大问题。其次，坦克在新能源安全上也深入思考，我们电池布置在大梁上面，不会托底。第三，考虑到目前还是以燃油为有效的、快捷的补能方式，所以我们用燃油为基础，满足越野场景是没有问题的。
记者：刘总您刚才提到SUV新文化，这几十年长城的SUV一直有自己的特点，尤其这次推出的新能源技术理念。坦克品牌，包括WEY，和后面可能的其他品牌，从长城对新能源SUV的思考角度来讲，请您说说和其他品牌的差异点和特征在哪？
刘艳钊总：比如在长城里，我们是品类先行。坦克品牌是越野专业先行的品牌。
也正是因为我们的越野专业属性，所以我们对越野+新能源也有一定相应的思考。从使用逻辑来讲，市区行驶最需要平顺、经济性的时候，有电的加入，就显得特别香；而在像高速或者一些越野路况，这时候用发动机直驱这个逻辑是最理想的，我们希望用这个当下最好的技术服务于用户，让用户享受到最好的产品体验。
另外，就像刚刚我一直强调的“可靠”，坦克要对用户负责，要让用户出的去，也能够回得来。现在很多人做单人单车穿越，这时候要是车出了意外，后果不堪设想，但我们做越野车，要懂越野，这个条件是苛刻的，但这也我们所遵循的底线。
长城汽车32年踏踏实实造车，不考虑资本市场，把车造出来，得到用户认可，拿钱买单的时候才是我们的成就感。
记者：坦克上市2年了，您如何评价坦克？坦克跟普通SUV还不一样，它的定位很鲜明，专攻细分市场.在市场变化之后，同类型产品出来，市场上或者品牌定位上，坦克接下来会怎样加强这个品牌？会不会有些新的方向出来？
刘艳钊总：感谢您的提问。坦克在2年内卖了23万台车，在中国越野车市场里面占60%的销量。这些成绩的取得都源自大家对我们坦克产品的信任。我们大家的信任的原因来自三点，第一个原因是我们的产品与用户的结合非常紧密，第二个原因是我们的用户对坦克文化的认同感很高，第三个原因，坦克在越野车品类里面保值率还是非常高的。
首先，我们的产品与用户的结合紧密。去年成都车展我们提出了越野+新能源的技术路线，同步也开了很多场用户面对面的活动，收集了很多来自用户的真实反馈，了解到对于普通用户来说，他们想要除了硬核越野性能的提升，更想尽可能减少充电次数。所以我们重新升级了整体技术匹配，让坦克500 Hi4-T满电情况下续航里程从50公里提升到了110公里，打通城市出行、越野穿越、户外野奢的场景壁垒，让出行不受限。
其次，坦克手对坦克文化的认同感是非常高的。今年3月中旬，我们在珠海举办了首届用户大会，发布了坦克用户品牌。在现场我都有点后悔，找的场地太小了，有相当多的生态伙伴们都想要参加。因为现场非常燃，整个场地内的坦克没有一台是一样的。很多媒体老师去了之后，反馈说坦克文化做得真是好，真的把文化氛围做出来了。
最后，坦克的保值率很高。坦克300从去年到现在，不敢说是最保值的，但一直表现很好。有一份汽车流通协会的《2023年3月汽车保值率报告》，坦克300三年保值率连续多月位居自主品牌SUV保值率前列，坦克手管这个叫靠谱，买了坦克就靠谱。
记者：今天注意到也来了很多很多的海外媒体，我们也一直强调生而全球，那么想问一下刘总，咱们目前海外市场的表现如何？未来全球化如何布局？
刘艳钊总：其实在坦克品牌诞生之初，就带着生而全球的基因，这句话我们可以这样理解，坦克除了自己是专业的越野品牌外，长城汽车现在拥有的全球化研发体系和市场布局都是坦克全球化的最大助力。
去年7月，坦克300第一次走出国门在中东区域上市，12月正式亮相澳大利亚。今年3月，坦克500也开启了国际化征程，在泰国曼谷国际车展开启预售，在全球越野车市方面，坦克品牌销量已经上升到第6名，坦克300的销量更是位列全球越野车销量第3名。
未来的话，我们肯定不会满足于此。坦克将结合海外市场规划，构建坦克全球用户生态。预计今年将成立30家海外俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲、俄罗斯等地区，并将定期组织国内用户俱乐部与海外用户俱乐部的跨国交流活动，助力中国越野文化走向全球。
记者：为什么坦克在越野的思考下会用P2架构，这个架构对越野有什么优势？
马海利：我们这次的Hi4-T架构选用P2电机最重要的原因在于可以把四驱形式保留下来，这套四驱系统是非常可靠的，有电没电都能实现四驱，即便馈电情况下一点电没有，靠发动机也能四驱脱困，把坦克手从困境中带出来。
传统的混动四驱结构，最主要的弊端就是最大里程持续时间短，电量消耗快，并且动力输出前段虽然很猛，但后劲不足。而我们这套四驱系统能够通过把整车动力加到附着力最强的轮胎上，实现百分之百的输出，帮助驾驶者脱困。
此外，玩越野过程中经常会遇到冲坡、飞车等情况，这个工况对于传动系统的冲击考验非常大，如果完全是电机那套的话，那么它的可靠性是需要再经过多次验证的，但我们这套四驱电机需要的时候前面电机接入，不需要的时候可以不让它接入，这种四驱形式是相当可靠的。
记者：P2电机方案有的时候不太愿意用P2电机，纯电的时候电机走的时候也会带得发动机空转，那我们混动的方案与逻辑是怎么样呢？
马海利：目前我们针对越野路况和城市的路况做了很多次的标定，动力模式有三种，一个是纯电模式，完全使用电机系统，第二种就是混动，发动机做主要的动力输出，需要大动力时，电机还是会做功来辅助发动机驱动，第三种是智能模式，基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，分析用户的用车习惯和充电习惯，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯，
记者：这次坦克400强调年轻和科技，我看到车辆外形有机甲风，内部有赛博朋克感觉，能详细介绍一下整体的设计风格吗？
沟通过程中发现，当时有段时间机甲风比较流行，放在这个车上能够带来一部分年轻人的喜欢。所以当时从坦克装甲车及科幻机器人等硬核装备上汲取设计灵感，让不仅有着机甲风，还有内饰、显示屏，L2驾驶辅助功能、包括车机底层软件和三方生态的连接，使车身造型在保持硬派野性的风格下，融入了无限的科技感
记者：对于油车转向节能路线，对越野车主来说，其实还是有一点燃油情怀，有没有考虑解决心态差异？针对越野复杂的工况，我们新能源有啥新的布局吗？
马海利：燃油与新能源，坦克不会崴脚失衡，坦克300、500已经趟出一条燃油越野路了。但新能源转型我们比较慎重，坦克这车在户外时间更长，在城市相对来说时间少一点，所以新能源情况下怎么满足越野的安全和可靠也是我们一直思考的问题。
正因如此，我们的“越野+新能源”技术路线就是解决这个问题，确定技术路线以后，通过一年时间对于这些技术路线进行升级，电池升级到37.1度，设计到纯电续航WTC 110公里，这是越野上做加法的。城市能耗下降，还有刚才说的越野工况性能几乎没有降低，整体来说从顾客价值维度现在要做的是“坦克进城”，让用户的场景也有所增加。
记者：为什么坦克品牌要走“越野+新能源”路线？
马海利：“越野+新能源”的重点在于这个加号，我们加电是多了一个选择，燃油车市场和用户需要选择的话，我们依然有。
拿500燃油车来说，虽然我们更倾向于长途跋涉，但很多用户其实大部分时间还是在市内用车。现在加上Hi4-T，把城市能耗高的问题解决掉，也把出去玩儿的诗和远方保留下来。
现在我们Hi4-T有保电策略支持它在恶劣情况下用电去越野，同时馈电穿越也是OK的，通过电机、电池与发动机的相互配合，让大家玩得更野，玩得更加舒心。
记者：坦克未来发展EV车型吗？有没有这个技术储备？
马海利：目前坦克品牌的多条新能源路线都有相应技术储备，但是考虑到越野场景特质，我们会等到技术真正成熟时，陆续发布。
记者：为什么Hi4-T这个架构是目前“越野+新能源”的最优解？
谷玉坤：其实这个架构更多还是从用户需求中来，坦克Hi4-T全称为越野超级混动架构Hi4-T，首先它是混动架构，它能够通过更聪明的能量管理，把城市里面经济性或者能耗问题解决。
再就是客户都希望出去玩，去往别人去不了的地方，而Hi4-T架构就能给。给大家举个例子，一到五一，景区人山人海，但我们就能带到别人去不了的地方。它能够解决我的使用用途、需求，能够带我去诗和远方，给我足够信心做我想做的事儿，所以它是最好的选择。
记者：我本身接触重度用户多一点，用户关注主要是可靠性。今天一直在强调可靠，我们现在只能说是一个最优选择，那如何做到相对最可靠呢？
马海利：为什么我们的这套建构叫Hi4-T？Hi4和Hi4-T之间有差异的，Hi4-T是坦克专属的越野新能源。我们一直说越野新能源，越野新能源最基础的先要可靠，因为你要越野就是要的一种安心、安全、可靠，无论是动力、智能，还是品质都给你最可靠的体验。
总结一下，动力可靠的核心，是实现能量与动力的最佳匹配，动力决定实力，能量决定能力，作为专业越野品牌，坦克动力系统要想应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续的大功率输出。
第二是智能可靠，越野智能配置，能全方位信息扫描，人、车、场景的全方位监测与信息实时反馈，形成全感知智能越野辅助。
第三品质可靠，我们的车采用轻量化高刚性车身配以液压悬架、减震，实现安全与舒适的深度均衡，在面对复杂路况时，对整车的抗扭、耐久提供了极大支撑和坚实的保障。
记者：今天喊出越野新能源第一车的概念，但是车展大家也都看到了，打造新能源越野概念的可以说英雄辈出。现阶段我们的产品与市场上的竞品最大的差异在哪里呢？
谷玉坤：我们能办到的他们办不到，我们可以解决客户旅途需求，以越野为基础，是独一份的。
有自信的原因更多在于前期的用户反馈和媒体反馈，大家都认为Hi4-T这套技术既保证了越野的硬核部分，又有新能源的诗和远方。其实研发开始，我们就是从越野新能源领域，从越野，从新能源两套不同的技术逻辑出发，通过技术标定、通过不断测试解决用户对于新能源的焦虑，通过不断技术优化坦克能够安全把你带出去，也能带回家，这是坦克品牌的立命之本。
长城做了32年的车，在越野这个领域做标的测试和产品迭代积累技术方面的储备有足够的信心在越野场景下玩的可靠和技术能力有支撑。
【完】
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