预算万元，挑不到好一点的纯电车微型车新能源汽车比亚迪五菱宏光

在某汽车导购网站，我们把价格调至10万元-15万元，再选择纯电动能源，可以搜出来好几页车型栏。但遗憾的是，你若是只有10万元左右预算，很难挑一个称心如意的纯电动车。

比亚迪这两款车型，就是10万元级别纯电车的典型代表，要么符合预算产品力不足，要么产品力出色预算超标。还有一类是油改电车型，这就不在我们的考虑范围内。目前中国新能源市场上，续航里程超过400km，10万元左右的紧凑级纯电车，可能不超过10款。这其中性价比最高的，就是广汽埃安AION S——只要11万元左右（算上终端优惠补贴），可以买到续航460km车型。而广汽埃安AION S，也是开篇提到的唯一入榜车型。

手握10万元，却难以在中国新能源市场上，淘到一款称心如意的纯电动车。为什么呢？

一方面，新能源市场起步晚，还有巨大的发展空间，车企们都想借着新市场实现“弯道超车”。传统车企另立门户闯荡高端市场，比如上汽集团推出了飞帆、吉利汽车搞出了极氪。造车新势力则直接对飚BBA，比如已成功上市的蔚来和理想。就连主打中端市场的小鹏，也在悄悄向高端市场进军：前两天，小鹏汽车创始人何小鹏表示，希望在25万均价的基础上继续向前、继续上行。

但最关键的是，10万元左右的纯电车，对大多数车企来说，无利可图。

新能源汽车市场发展晚，没有燃油车市场般的成熟产业链，并且核心技术掌握在少数供应商手中。不具备全线自研能力的车企，只能将重心放在智能驾驶系统和“三电”上。大部分零部件只能外购，这无疑增加了制造成本。而前期的研发投入、经营支出和人工费用等，又必须转嫁到汽车上。一来二去，一款10万元左右的纯电车，可能真不太容易赚钱。蔚来2021年净亏损达到40亿元，相当于每卖一台车亏4.4万元。这里面固然有诸多因素影响，但至少说明卖纯电车不是个短期型暴利生意。

没有商人愿意做亏本买卖，中间价位的纯电车，自然成了稀缺物。其实对于消费者来说，这也并非坏事，至少市场上不会有太多粗制滥造的充量车型。只不过现在消费者要多纠结一番，毕竟优质的10万级别纯电车稀少，想要入手就得在某些方面做出牺牲。

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