中国电动车能否围剿特斯拉全球销量排名透露玄机一句话点评凤凰网汽车

比销量排名更值得挖掘的指标，给了我们不一样的答案。

我们基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行排序。

听过太多“中国电动车就是骗补”的一概而论，和“电动车永远不会普及”的陈旧偏见，只是变迁永远在潜移默化慢慢悄悄发生，非具备远大目光者不能察觉。

2019电动车没那么惨

有观点认为，2019年是中国新能源车“牛皮被戳破的一年”。诚然，中国市场新能源车销量出现连续6个月同比下滑，但定性结论往往比定量分析容易。

如果说，2019年中国新能源车销量同比下跌4.0%至120.6万辆含商用车），还难以让对数字不太敏感的人了解“原来总体上没那么惨”，那么我们可以再参考全球的数值与态势。

2019年全球电动汽车型号销量排名

在EV Sales统计的数据里，2019年全球电动乘用车注册量（接近上牌量）达到了220.9万辆新高，比2018年的201.8万辆同比上涨9.5%。尽管去年中国新能源车风头不再，但仍然维持了的绝对值，按照中汽协数据，新能源乘用车销量同比微增0.7%至106.0万辆，依然是全球电动车销量大盘的中坚。

于是结论1：中国新能源车没那么惨。

那么结论2可以是：全球新能源车没那么惨，在同比表现上还好于中国市场。

如果按照纯电动和插电式混动来区分，2019年12月全球纯电动乘用车销量出现同比微增，哪怕增量只有374辆，也是自8月以来首次同比回暖；而插混车则同比下跌了19%。2019年纯电VS插混市场份额为74%比26%，纯电较上年提升5个百分点（12月更是达到81%），成为2011年以来最高点。

2019年中国新能源车产销

2018年全球电动汽车型号销量排名

中国电动车去年的颓势，如何反映在全球电动车销量排名中？系别总销量分析是一个重要观察视角。

其次，每个品牌平均销量略有下降，因此尽管进入TOP20的中国品牌还增加了一个席位，然而平均实力有所缩减。

2019年全球电动汽车品牌销量排名

反过来，中国新能源车在过去半年里受尽了打击，那么我们更应该从榜单里找找值得鼓舞的信息点。

这意味着新能源车制造商降低了对“面向非私人用户”的小型/微型车依赖程度，同时单车利润和价格也取得了长足进步。

其次是专门面向新能源车、基于全新专用平台的电动车品牌和车型开始登榜，这就是广汽Aion S。当然，这份成绩也需要有更多的个体消费者支撑来提高含金量。

2018年全球电动汽车品牌销量排名

马太效应会导致中国品牌新能源车丢失一部分总销量，但却能使得领跑者实力更为精进，资源和机遇得到优化集中配置。

中国品牌新能源车的进化之路并非坦途，而强敌环伺的局面更令人如芒在背。那么是继续唱衰附和，还是谨慎与乐观结合？这个答案并不难选。