比亚迪海豚上市首月销量破3000台，虽然在秦家族面前“不值一提”，可是对于一辆新车来说，这个销量成绩已经十分不错了，而且它还是一辆10万级电动汽车，9.38-12.18万元的价格范围特很有优势。动力上，海豚共有4款车型，前3款车型搭载了一台70kW前置电机，最大扭矩180N·m，最后一款车型搭载了一台130kW前置电机，最大扭矩290N·m，它的功率和扭矩更大，是海豚的性能版本，7.5秒的零百加速时间就是最好的证明。续航方面，这4款车型的最大续航里程分别为301km、405km、405km和401km。
比亚迪海豚的百公里耗电量在10.3-11.3kWh/100km之间，用车成本相当于一公里4分钱，它提供6年或15万公里的整车质保，为电池组提供首任车主不限年限/不限里程的终身质保，9.38万就敢终身质保，可以说彻底解决了车主的后顾之忧。海豚真有这么神？“出身”很重要，在这里就不得不说e平台3.0技术了。
该新技术不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构、全新的电子电气架构，和全新的车用操作系统。e平台3.0的架构技术比大部分模块化平台更完善，比如一般的前置前驱平台只能打造前驱车型，一般的前置后驱平台只能打造后驱车型，而e平台3.0的产品阵容可以覆盖到从O级车型到D级车的所有车型，既能打造前驱车，比如比亚迪海豚就是一辆前驱车型，又能打造后驱车，比如后驱车ocean-X也将于明年推出。
e平台3.0核心技术主要体现在10方面。1、原先的电子电气架构都是分布式，存在算力小、效率低、协同难等问题，而比亚迪e平台3.0则采用了智能域控制架构，它通过智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域来实现协同控制，这种集中控制算力强、效率高、协同好，要比分布式电子电气架构更加合理。
2、现在的车机系统一般都是外购的，比如科大讯飞、华为Hi-Car、CarLife等，都是厂家“拿来主义”下的妥协之作，在数字转化的过程中并不一定能做到100%兼容，可能存在内聚低、耦合高、可靠低、延时高等问题，而亚迪自主研发的基于车用操作系统BYD OS则完美地解决了这些问题，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
3、很多车企在研发电动汽车架构的时候，可能只会考虑到能源效率，而比亚迪e平台3.0则是上升到整车资源高度，能够充分考虑到动力、能耗、续航、空间之间的平衡。
4、现在大多数电动汽车都是电驱动三合一、充配电三合一，而e平台3.0则是全球首创八合一电动力总成，相比“三合一”，它提升了空间利用率，减轻了整备质量，还有高度集成、高功率密度、高效率等特点。
5、现在的电动机一般会采用绕线式结构，而e平台3.0则是进化到了发卡式扁线结构，它的散热性能更好、损耗更低、效率更高，而且它采用了超薄高性能硅钢片材质，提升了15%的槽满率，减少了11%的用铜量，下降了22%的电阻，提升了40%的电机额定功率，电动机的最高效率可达97.5%。
6、大家都在说比亚迪的“刀片电池”，可你知道它的优势是什么吗？很简单，高效、安全，比亚迪在研发e平台3.0之初就考虑到了刀片电池的布局，也就是说这个架构和刀片电池是一个整体，底盘的动态表现更加卓越，而且刀片电池不会爆炸、不会起火，它通过了针刺测试和碾压测试，强度高、寿命长、效率好，综合质量远超国标要求。
7、电动汽车的“三大家”是电机、电池和电控，第5点和第6点已经提到了电机和电池了，接下来我们就来说说e平台3.0的高性能SiC电控。比亚迪电动汽车的“三大件”的核心技术都牢牢掌握在自己手里，它就是汽车圈的“华为”。现在传统的电控还是IGBT控制器，而比亚迪已经进化到高性能SiC电控，它的特点是过流能力强、耐压性高、效率高，最高效率可达99.7%，功率密度提升了近3倍。
8、现在很多电动汽车在不同温度下的续航里程也大相径庭，极寒天气对续航里程是一项严峻考验，而比亚迪e平台3.0具有宽温域高效热泵系统，热源之间的能量传递简洁流畅，有效提高能源利用效率，这就意味着它的最大续航里程是“真续航”。
9、第6点已经说了，刀片电池也是架构的一部分，它是传力路径的一环，好处就是车身结构更加安全。
10、e平台3.0架构的结构特点是，车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性，给车内驾乘人员提供了安全的环境。
正是因为比亚迪汽车在电动汽车领域保持了绝对性的领先，才铸就了一次次的销量神话，现在随着e平台3.0的推出，相信比亚迪的新能源之路会更加畅通。