Visit the BitAuto International website for more exciting content
MPV的目标客户群是个人用户和部分高端商用客户，早些年那些从商用厢型车改制来的、针对团体顾客的车型只能说是面包车的放大版（如（丨）、风行智菱），还算不上真正的MPV。随着市场的需求的发展，MPV开始按照车身尺寸进行级别划分，尽管还不像轿车和SUV车型那样细分。
MPV也有一些传统的方形盒子车身设计，像是大众迈特威这种高底盘、高通过性的车型更像传统面包车，由于离地间隙高，驾驶员视线更好，在复杂路况下通过能力更强，但是由于重心高，操控稳定性不如轿车，这一点很像是一些跨界车。
MPV与面包车有着明显的结构差异。传统面包车采用的是单厢式结构，即乘员舱与发动机舱没有明显分隔，都在同一个框架结构内，发动机的位置在驾驶员座位的后下方。这种布局结构简单，整车高度增加带来车内空间增加的优势，缺点是发动机噪音没有屏蔽直接进入乘员舱内。并且由于前排成员的位置处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的几乎没有缓冲空间，安全系数较低。这也是这类车型被逐渐放弃的主要原因。
在的MPV基本是两厢式结构，由于各大品牌车型平台的逐渐普及，在同一平台上都规划了MPV车型，所以在结果结构上都以轿车为基础，直接采用轿车的悬架、发动机、传动，所以与轿车相近的外部结构样式，在操作上也更加接近轿车的驾驶感以及乘坐舒适感。这里面雪铁龙的毕加索算是单厢式轿车（类似的还有奔驰A级），而不像是MPV，主要是空间只能乘坐5人。
标准7座的MPV无论是更像面包车丰田埃尔法还是更接近轿车的本田奥德赛，其车身尺寸明显是超过一般标准5人座的轿车的，由于车身加长，灵活性肯定不如轿车；MPV多为注重乘坐的舒适性和实用性，动力上由于直接来自轿车，由于车身结构和自重的原因，加速、最高车速等动力性能也不如轿车灵敏，基本相同的动力条件下由于整体造型的限制风阻也要大，导致油耗也要高一些，经济性与轿车相比差异明显。在大角度转弯过程中会出现明显的侧倾和甩尾情况，另外由于侧面投影面积加大，抗侧风能力也相对弱。
虽然在操控、能源效能（无论是燃油或是电能）上与轿车相比没有优势，不过随着家庭用车理念的变化以及自驾游的流行，MPV自身空间大，内部布置灵活的优势就逐渐被市场认可了。高端的MPV本来就强调舒适性，操控性能都排在后面，陆上公务舱可不是白叫的。
内容由作者提供，不代表易车立场
投投聊车
Zy来说车
萝卜报告
杭报汽车
auto工坊
汽车投诉网
诸葛聊聊汽车A
汽车产经苏倩雯
全民舆车
曲率航行员
正时TIMES
汽车记录者
汽车说车
极速车场
一品汽车
智汇说车
e汽车
驾享来电
归属汽车
象视汽车100
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外