12月22日，“方程豹汽车 豹力体验日”豹5全国巡回试驾活动在郑州开启，而郑州超级马力汽车运动园在活动日，不断传出阵阵惊呼声，园区内的越野体验道路上正上演了各项极限越野场景。
此次的试驾的主角是方程豹豹5，豹5搭载DMO超级混动越野平台，不但拥有了远超同级燃油车的强悍越野能力，还有异于传统越野车的高阶舒适体验。
车辆核心配置上，方程豹豹5搭载全球首创越野专用1.5T高功率纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成。
综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s；智能电四驱、前后差速锁、能量中锁、以及原地20kW的发电能力。
同时，舒适模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、山地模式、岩石模式、涉水模式、全地形识别、豹式掉头模式、带拖车行驶模式、极限续航模式、竞速模式、蠕行模式、防滑链模式共16种驾驶模式，也让方程豹豹5的越野性能直接拉满。
在越野场景体验中，因为不少科目的操作难度和危险系数较高，试驾人员全程试驾体验，由专业的教练驾驶车辆，分别体验阶梯路、驼峰路、陡坡缓降、滑轮组、交叉轴等越野项目。
豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，搭配云辇-P标准版智能液压车身控制系统，在经过阶梯路时，整车通过的非常轻松，车内的驾乘感受也没有一般越野车那般夸张的晃动幅度。
在最为惊险的驼峰路面，面对40°的陡坡，感觉人走上去就相当费劲，在地面观察驼峰，就像是竖立一般，不仅是驾驶，对于试乘人员来说都是一个不小的心理挑战。
而在通过驼峰路段时，教练打开了车辆的“蠕行模式”，因为对这种极端越野路况而言，油门踩多踩少对车辆爬坡都会带来负面影响，蠕行模式下，车辆可根据爬坡角度和负载，自动计算爬坡扭矩和动力，配合差速锁、四驱的性能，缓慢稳步爬升陡坡。
坐在车内的一行人，在爬到驼峰顶部时，几乎已经是平视天空的姿态，车内视角异常夸张；教练也表示，一般车厂选择驼峰时都会选择30°的道具路面，像方程豹这种选择40°的很少见，但也从侧面揭示了比亚迪对其自家车型的技术自信。
至于下坡阶段，教练开启陡坡缓降功能，无需踩刹车和油门踏板，车辆自动缓慢下坡，惊险程度相较于上坡减少不小。
同样惊险的还有倾斜路面，方程豹豹5行驶路面时，感觉车辆随时可能侧翻，但实际情况是，距离该车的侧翻极限尚远；这是因为豹5采用了CTB电池一体化技术，电池和整车的重心更为下沉，也给予了车辆越野侧倾路况下更高的极限水准。
而在随后的场地操控体验中，一条短短的体验赛道，包含了S弯，U型弯、直角弯等多种弯道体验，配合豹5零百加速4.8s的动力，以及云辇P智能悬架系统，车辆在赛道中的表现相当惊艳。
虽然豹5是一款硬派越野车，但其在赛道上底盘的支撑性和通过性，以及精准的转向指向，也让它的操控性感受出圈，虽然赛道操控并不是它的主业，但也交出了优秀生的答卷，这一点想必会令不少车主有赚了的感觉。
其它方面，方程豹豹5的外观设计也是一个不小的加分项，采用独具特色的设计语言-豹力美学，看上去相当硬派，车身方正，线条刚硬，有力量感且不违和。
内饰则是基于“超级锁扣”的理念打造，巧妙地将“锁扣”的两侧环形抽象为拉手，既实用又给足车内人员安全感，越野风范明显。
车机内置的全新一代FiLink智能网联系统，高性能车机芯片为定制6nm芯片，芯片级集成5G，跑分可达55万分，100%兼容安卓生态。HUD抬头显示，投射距离高达7.5m，成像尺寸50英寸，水平视场角9°，无惧晃动，越野场景下也能正常使用。
自11月9日方程豹首款车型豹5在北京上市以来，方程豹豹5共推出三个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元，目前还推出多款“豹友礼”。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.