2024年中国汽车工业捷报频传，多家自主品牌的汽车销量都创下了历史新高。
不管是奇瑞、吉利、比亚迪这些中国汽车工业的老兵还是蔚小理、零跑这些新势力，自主品牌车企在2024年都收获满满。
比亚迪在所有自主品牌车企中表现最亮眼，2024年汽车销量达到了惊人的427万辆；奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌的销量增长同样十分出色。
二十多年前，中国乘用车市场还完全是合资品牌的天下，自主品牌车企在夹缝中艰难生存。即使到了2020，合资品牌仍然牢牢占据着中国乘用车市场利润最丰厚市场。
为什么到2023和2024年，中国自主品牌车企突然就逆转了合资品牌主导的市场格局呢？
2000~2020年中国乘用市场格局
图1:2002年中国各轿车企业销量
2000年前，中国乘用车工业的发展基本上都是合资企业推动的，合资乘用车企业生产的汽车完全主导了中国市场，中国乘用车的市场结构清楚地体现了这一点。
2002年在中国市场销售的112.4万辆乘用车中，自主品牌寥寥无几，销量的80%甚至更高比例都是合资品牌。
2002年中国市场销量最多的车型是桑塔纳（19.4万辆，市场份额17.23%），其次是捷达（12.1万辆，市场份额10.77%），排名第三的是天津夏利（9.5万辆，市场份额8.49%）。
销量较大的自主品牌汽车只有奇瑞（5.0万辆，市场份额4.46%）和红旗（2.7万辆，市场份额2.37%）。
为什么当时中国的乘用车市场会完全被外国汽车巨头主导，根源在于中国乘用车工业的基础实在太过薄弱。
1980年中国乘用车的产量不到1万辆，中国最大的乘用车生产企业是上海汽车制造厂，年产量最高只有7000多辆。
第一汽车制造厂虽然设计制造了高档的红旗轿车，但是从1965年投产到1981年一共才生产了1520辆。
图2：2006~2020中国自主品牌市场份额
合资品牌在2000年前完全主导了中国乘用车市场，而且这种情况一直持续到了2020年。即使考虑了诸多非主流的乘用车车型，中国自主品牌乘用车的市场份额也基本都在四成以下。如果只计算轿车和SUV两种主流乘用车车型，那么中国自主品牌的市场份额则更低。
2016年，中国自主品牌SUV的市场份额53.4%，是唯一自主品牌市场份额超过合资品牌的主流车型。
2020年，中国自主品牌乘用车销量达到774.9万辆，市场占有率只有38.4%，已经连续3年下降。
2020年中国自主品牌轿车销量195.2万辆，占轿车市场份额的21.0%。中国自主品牌在轿车市场的竞争力最弱，在最畅销的10款轿车中自主品牌只有吉利帝豪上榜。
2020年中国自主品牌SUV销量468.7万辆，占SUV市场份额的49.5%。中国自主品牌企业抓住中国消费者对SUV车型的偏好，及时推出了适应市场的SUV车型占领市场，并带动了自主品牌整体市场份额的提升。
中国自主品牌销量最好的细分市场是MPV，2020年自主品牌累计销量72.4万辆，占MPV市场份额的68.5%。
2020年，中国自主品牌销量超过100万辆的企业有上汽、长安、吉利、东风和长城，其中上汽销量253万辆，其它四家公司的销量只有100万辆左右。
2020年，合资品牌销量超过100万辆的企业有一汽大众、上汽大众、上汽通用和东风日产四家，销量最高的一汽大众是207万辆，上汽大众和上汽通用的销量都在150万辆左右。
此外合资品牌牢牢占据了高端市场，华晨宝马和北京奔驰的销量都在60万辆以上。
中国自主品牌要如何才能实现突破呢？
相比拥有强大技术优势、品牌优势和资金优势的国际汽车巨头，民营汽车企业以及国有汽车企业设立的自主品牌发展起来困难重重。
图3：中国乘用车产量结构
自主品牌车企的机会来自市场的变化中，不论是技术变化还是消费者偏好的变化，把握住变化才有发展的机会。
自主品牌的第一个机会来自中国消费者对SUV车型的追捧。国际汽车巨头的领先优势主要集中在轿车领域，他们在中国投放的SUV车型并不多，这成为了中国自主品牌的第一个机会。
中国SUV车型的产量从2008年开始起步，此后的增长速度显著高于轿车，在2021年SUV产量超过了轿车。
自主品牌很好地把握了SUV的计划，纷纷推出了满足市场需求的产品。自主品牌中不仅有长城汽车这样几乎只生产SUV的汽车企业，奇瑞、吉利、广汽、长安等自主品牌最畅销的车型几乎都是SUV车型。
正是凭借着SUV车型的销售热潮，中国自主品牌汽车企业赚到了第一桶金，自主品牌的市场份额也有了一定的增长。
图4：中国新能源汽车产量
自主品牌的第二个发展机会来自汽车工业的技术革命：电池电动机取代发动机变速箱成为汽车的驱动系统。
新能源汽车的崛起使得国际汽车企业失去了长期积累的在发动机、变速箱和底盘等领域的技术优势，而在动力电池、电机、电控、智能化等新技术上不仅没有优势反而处于劣势之中，无法与中国企业竞争。
技术革命对国际汽车产业的冲击是巨大的，这些巨头在技术革命中都步履迟缓，这可能颠覆全球汽车工业的格局。
新能源汽车革命发生在21世纪的第二个10年，2010年前后比亚迪的F3DM和特斯拉的ModelS汽车先后交付。
在燃油车时代，中国汽车工业的发展落后了西方国家七八十年甚至上百年，但是在新能源汽车时代中国不仅丝毫不落后，甚至领先绝大多数国家。不仅比亚迪早早就开始了新能源汽车的研发，以蔚来、理想、小鹏为代表的新能源汽车新势力在2015年前后先后成立。
2020年中国汽车市场新能源汽车渗透率首次超过5%，新能源汽车销量增长迎来了爆发，真正让中国领先进入了新能源汽车时代，华为、小米的加入标志着新能源汽车发展高潮的来临。
2020年后，中国市场新能源汽车的发展显著加速：2021~2023年中国新能源汽车的渗透率达分别快速增长至13.9%、26.3%和35.2%，到2024年12月新能源汽车的渗透率甚至超过了50%。
图5：主要合资品牌销量对比
以大众、丰田、通用汽车为代表的国际汽车巨头在新能源时代转型缓慢，这些汽车企业至今都没有推出任何有市场影响力的车型，这给了中国新能源汽车企业留下来巨大的市场机会。
2023和2024这两年，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业甚至主动发起了价格战，进一步蚕食国际汽车巨头的市场份额，市场份额和汽车售价在2024年的快速下滑使得国际汽车巨头在中国市场迅速面临生存危机。
除了丰田所有合资品牌2024年在中国市场的销量相比2020年都出现了大幅的下跌，上汽通用的销量减少了70%，东风日产的销量减少了43.8%，东风本田和广汽本田的销量均减少了40%左右，一汽大众和上汽大众的销量减少了20%左右，只有丰田勉强保住了销量水平。
图6：2024年中国乘用车市场份额
在新能源技术革命的推动下，中国自主品牌的市场占有率在2024年进一步提升。
2024年前11个月中，除了3月份自主品牌的市场占有率都在60%以上，2024年全年自主品牌的市场占有率必定超过60%。
2024年是中国汽车市场价格战十分惨烈的一年，合资品牌即使大幅降价也依旧无法维持其市场份额，大众、日产等国际汽车企业已经陷入亏损。
从各月份的变化趋势来看，自主品牌的市场份额还在不断提升，10月和11月两个月自主品牌的市场份额已经接近了70%。
国际汽车企业的竞争力在短期内看不到改善的迹象，自主品牌的新产品则不断推出，2025年自主品牌的市场份额将会进一步提高，达到75%以上都很有可能。
在新能源汽车时代，中国汽车企业不仅在销量上实现了突破，在汽车销售价格上更是实现了重大突破。
在燃油车时代，中国自主品牌汽车的销售价格很难达到人民币20万以上，中高级车型完全是合资品牌的天下。在新能源汽车时代，这个趋势被彻底扭转：华为问界M9的平均售价在50万以上，上市一年累计大定超过20万辆，销量在50万以上车型中高居榜首。
不仅仅是华为汽车，比亚迪的仰望系列、蔚来汽车、理想汽车等新能源汽车企业直接把目标销售价格区间定在20万以上，这是以前想也不敢想的事。
新能源汽车时代的到来势不可挡，而中国将是新能源汽车革命的领导者，国际汽车巨头构建的竞争格局将在这场革命中被彻底颠覆。
中国市场新能源汽车的渗透率全球第一，中国拥有全球最强大的动力电池供应体系，在汽车智能化的研究方面也领先于国际汽车巨头。
2024年新能源汽车与传统燃油车竞争的胜负已经在中国市场决出了胜负，这个竞争从2025年开始将逐步扩散至全球市场，并逐步攻入日本、德国等传统汽车强国。
为什么市场变化才是后发者的机会？
因为在领先者的优势领域竞争难度太大了，技术、品牌、供应链、销售体系等所有方面后发者都不如领先者。
以中国乘用车市场为例，合资品牌在轿车领域拥有绝对的领先优势。八九十年代中国批量生产的轿车全部都是合资品牌轿车，自主品牌要到2000年后才逐步发展起来。
2000年，合资品牌在轿车领域的市场份额在90％以上；即使发展了20年到2020年，合资品牌在轿车领域的市场份额仍然高达80％。这20年中，中国轿车销量增长了1000万辆左右，市场的增量主要被合资品牌轿车拿走了。
中国自主品牌即使发展了二十年，产品仍然集中在中低端市场，中级轿车以上的细分市场几乎完全被合资品牌主导！
这就是先发者的竞争优势，后发者是很难超越的。
属于中国自主品牌乘用车的第一个春天是从2009年开始SUV车型的流行，而合资品牌开发的SUV车型并不多，很多市场存在空白。
这给了中国自主品牌第一个机会，而中国自主品牌也充分把握住了这次机会，几乎所有的自主品牌都开发了代表性的SUV车型并大获成功，比如长城的哈弗、吉利的博越、奇瑞的瑞虎、广汽传祺GS4、长安汽车CS55等。
正是凭借着SUV车型的成功，中国自主品牌在市场竞争中逐步站稳了脚跟，自主品牌的销量逐步能够达到百万辆的级别，积累了发展的资本。
2020年中国SUV的销量首次超过轿车，而中国自主品牌在SUV市场与合资品牌基本平分天下，与轿车市场的截然不同。
中国自主品牌的第二次机会是2020年后新能源汽车的发展，而在这个全新的领域合资品牌不仅没有领先优势，在技术研发和新产品开发速度上反而明显慢于自主品牌。
在新能源汽车时代，中国自主品牌彻底颠覆了传统燃油车的市场竞争格局:自主品牌实现了对合资品牌的技术超越。
外资品牌中除了特斯拉，其它汽车巨头基本都没有推出有竞争力的新能源车型。反观自主品牌，不仅有蔚小理这样的新势力，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等自主品牌同样优势巨大。
比亚迪是2020年后新能源汽车革命的最大受益者，2020年比亚迪的汽车销量还不到50万辆，2024年则达到了427万辆。
不仅是比亚迪如此，奇瑞的汽车销量从2020年的73万辆增加2024年的260万辆，吉利从2020年的132万辆增加到2024年的217万辆。
随着新能源汽车革命的推进，中国自主品牌乘用车的优势还将进一步扩大。
从中国自主品牌乘用车的发展过程中可以看出，后发者必须要先求变，在别人的优势领域竞争机会是很渺茫的。
幸运的是，中国有足够的技术人才和资本，中国的市场足够大，有能力支持民族企业技术创新，技术革命是中国企业的机会。