二线豪华品牌的发展不容置疑，但要撼动德系三大的江湖地位却很难。
数据统计，2014年德系ABB三强在华累计销量131.65万辆，占豪华车十强份额的73.9%，较上年增长19.6%，二线豪华品牌的平均增速为37%，个别品牌销量甚至有翻倍现象。再加上去年ABB三大品牌主动或被动补贴经销商的行为，为此有观点认为二线豪华品牌将更具活力。
东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷在接受《第一财经日报》记者采访时就明确指出，德系三强在美国市场的市场份额只有44%，而在中国74%的份额太高，这三个品牌的市场份额势必会被进一步蚕食。
市场巨变
随着各大豪华车制造商陆续公布了2014年在华销量数据，去年中国市场销量最高的前10位豪华车品牌(注：按照惯例捷豹路虎合并计算)分别是：奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。
数据显示，上述十大品牌去年在华总销量达到178.2万辆，较2013年的144.0万辆同比增长23.8%;德系三强合计销量131.6万辆，在2013年110.0万辆的基础上攀升19.6%。德系豪车占比从76.5%下滑为73.9%。
但目前中国汽车市场的整体增长速度放缓，中国逐渐有一个纯增量市场，逐渐过渡到存量市场。特别是在2014年，中国汽车经销商的整体亏损面已经达到近60%的情况下。汽车厂家过去为了追求市占比、销量目标，不断向经销商压库存的方法已经在今天逐渐失去效果，相反还将加剧经销商的持续盈利能力。
2014年底至2015年初，相继爆出的多家汽车品牌经销商联合暂停提车，要求汽车企业增加补贴的现象，足以说明中国汽车市场的变化，厂商关系已经不可能恢复到过去的上下级或父子关系，而更像是平等的合作或夫妻关系。
一汽-大众有限公司董事、总经理张丕杰表示，2015年中国汽车市场仍然面临巨大的挑战，豪华车市场同样也将面临格局重塑的局面。
2015年的中国豪华车市场形势将更加严峻，在宏观经济数据继续维持低位数增长的同时，即将出台的《汽车品牌销售管理实施办法》将继续加强经销商的话语权。而从上海自贸区开始尝试发展的汽车平行进口政策或将在多个地区得以推行，整个市场价格体系或将再次被打乱重塑。
在这样的背景下，不论是占据中国豪华车市场三分之一份额的奔驰，还是不断销量不断攀升的宝马，都没有给出2015年明确的销量目标。
张丕杰在预测2015年中国豪华车整体增量的时候给出的答案是14%左右，宝马认为是低的两位数或者高的单位数，奔驰尽管提了一个30万辆的销售目标，但这也是五年前制定的目标，对照2014年的销量，2015年只要维持7%左右的增速就能完成。
ABB
而与一线品牌的困窘相反的是，在国产化和多元化营销布局下，二线豪华品牌增速越发明显，市场份额增速明显。从市场的反馈来看，与德系ABB三强相比，二线豪华品牌有着新鲜的血液和热情，在各种谋略和营销战术下，似乎正在改变着中国豪华车市场格局。
但实际上，过去一年中国二线豪华品牌的快速扩张，正是得益于其渠道的快速扩张。但在新的形势下，中国的汽车经销商投资陷入了历史低点。
根据《第一财经日报》记者调查，现阶段资本市场纷纷调低了汽车经销商的投资等级。相较目前市场上比较热的汽车电商、二手车和汽车后市场，汽车经销商被认为是可被取代的行业。
但实际上，短期内汽车经销商仍将作为中国汽车市场的主体而存在，它承担着最基本也是最直接的销售工作。相对于二线豪华品牌的还不算太大的网络，ABB已基本完成覆盖中国200多个城市，目前还在做的工作就是持续在四五线城市布局，目的一是为了提供售后服务提升客户满意度，二是涵养市场，在时机成熟时又直接升级为4S店。
而且ABB三大品牌的经销商渠道发展始于2011年，截至目前绝大部分已经度过了最困难的发展阶段(根据调查，现在中国95%的新建经销商三年内都处在亏损状态)，盈利能力逐渐增强。
尽管2014年底宝马最终决定向经销商补贴高达51亿元人民币，以支持其经销商度过最困难的时期，但本报记者调查了解到，真正促使双方最终达成一致意见的根本原因在于宝马与其经销商都对中国未来的豪华车市场充满信心。
宝马大中华区总裁兼首席执行官安格在接受本报记者采访时指出，“中国豪华车市场这种稳健、温和、较低两位数的增长态势会一直延续到2020年。”随着基数增长，中国豪华车的增速未来增幅可能接近10%，甚至略低于10%。相比于前些年的超高速增长，中国豪华车市场的增长趋于正常化，但与世界其他主要市场相比这样的增长仍然相当可观。中国很快就会成为世界上最大的豪华车市场。
而二线豪华品牌的网络布局才刚刚开始，且不论资本市场的投资不够火热，即使是看到未来市场前景的经销商也在早期已将最优质的资源分配到ABB中了，新的形势下，经销商投资新的豪华品牌店无意将背负更大的金融压力、管理压力和经营风险。