导语：如何才能写好一篇汽车贸易，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
2.培育专业化团队
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
参考文献:
[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).
[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.
【关键词】汽车贸易问题发展趋势
一、我国汽车贸易的现状
近年来，我国的经济水平不断地上升，居民生活水平不断地提高，并且人口数量也非常的多，人均汽车拥有量是很低的，巨大的购买潜力成为拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。同时我们也应该看到，虽然我国的汽车产销量近年来一直保持世界第一，但我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽车核心技术的落后导致我国的汽车工业发展依然较为落后。
二、我国汽车贸易发展存在的问题
（一）自主研发能力薄弱、技术落后
一直以来，我国的汽车工业一直看重引进外资企业企图带动我国的汽车行业的发展，而没有引进汽车的核心技术。同时各汽车企业在早期不重视产品的研发，对新产品和技术的开发投入不足，导致我国整个汽车行业的研发能力非常薄弱，与汽车发达国家相比差距较大。近年来虽然国内汽车企业加大了新产品的研发投入力度和核心技术的掌握能力，但是由于基础底、生产加工的落后，我国的汽车技术发展依然较为落后。
（二）汽车零部件长期滞后与整车的发展
随着汽车供应链管理的不断优化，世界各大汽车企业对供应链的管理优化已经非常成熟，而我国的供应链管理才刚刚起步。国内企业的零部件生产分散、专业化程度底、物流业落后，与国际汽车零部件全球采购及先进的供应链管理趋势极不对称，使得整车的生产成本大大的增加，贸易竞争力大大的降低。
（三）汽车产业后市场严重滞后与产业发展
近年来，虽然我国汽车的产销量稳居世界第一，但是我汽车行业后市场的发展依然严重落后。汽车金融、消费信贷、二手车流通、配件流通、报废、回收、拆解，特别是汽车售后方面严重滞后与整个汽车产业的发展，且我国的汽车后市场企业普遍存在着缺乏行业标准和混乱的现状，可以说我国的汽车后市场至少落后欧美市场20年。
（四）进出口严重不平衡
我国虽然是世界上汽车销量最多的，但是我国的汽车进出口贸易却存在着严重的贸易逆差。我国每年都从汽车工业发达国家进口大量的高端汽车，进口车的总价值远远超过出口车辆的总价值。同时我国的汽车出口还存在出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争的现象，出口地大多为南亚、非洲、中东、南美等经济较为落后的国家，出口数量有限且高端产品缺乏。
三、我国汽车贸易的发展趋势
（一）优化供应链管理
随着供应链管理的优化，汽车企业的供应链管理将得到全面的优化。国内汽车企业应用优化的供应链管理系统，使汽车的零部件采购、汽车的生产与销售形成一套整体的系统，有效的增强了汽车企业的贸易竞争力。
（二）大力发展汽车服务业
随着汽车产销量的不断增加，汽车服务业，汽车后市场应走在整车销售的前面，使整个汽车服务业的品质有效的保障整车市场，使消费者的权益得到有效的保障，同时满足人们对汽车增值服务的要求，使汽车服务业在整个汽车贸易中所占的比重增大。
（三）加强汽车企业的品牌效应与现代化发展
目前，我国的汽车产业结构以劳动密集型为主，这是基于比较优势贸易理论基础上的现实选择，但是，我国要想使我国的汽车贸易有更好的发展，必须优化我国汽车行业内部结构，跟上世界贸易市场的步伐，在发挥自身原本优势外，分阶段、有重点地发展高层次的技术、人力、资源密集型行业，大力发展自主品牌，是国产汽车有较为著名的世界型大品牌。在优化我国产业结构和产品结构中实现整个汽车产业的现代化。
（四）发展汽车对外贸易、推广海外市场
近年来我国的汽车工业有了较为迅速的发展，对汽车的研发也有了一定的成效，一些自主品牌的发展也有了一定的影响，如长城汽车公司的皮卡系列的海外销售已在国际市场占有一定的比重。发展汽车对外贸易、推广海外市场不仅能使我国的汽车贸易得到更加广阔的市场，还可以在海外市场吸取西方的先进技术，增强我国的汽车工业水平，提升国际贸易竞争力。
四、结语
随着我国汽车数量的不断增加，我国的汽车贸易的到了快速的发展，成为了我国经济的支柱产业，但是我国的汽车核心技术还不够发达，这也是我国的自主品牌为何落后其他国家的根本原因，但是我国汽车的市场前景是非常的好的，有很大的发展潜力，相信我国的汽车贸易会越来越好。
参考文献：
[1]白明.中国汽车出口贸易成长分析[J].世界机电经贸信息，2005.
随着中国经济持续、快速增长，中国汽车业迸发出惊人的发展态势，越来越多的企业想要在海外掀起中国汽车风;而作为亚洲地区最为活跃的汽车市场，以“东方底特律”泰国为首的东南亚四大汽车生产国（印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾）对全球汽车经济的重要性也日渐明显。此外，中国―东盟自由贸易区建成后,东盟在地缘上与我国比邻，汽车市场发展空间广，汽车产业开展合作契合点多，潜力较大。中国、东盟的汽车企业可以将双方的竞争转为一种积极的合作型竞争,通过各国间的协调机制，可以在区域内建立起良好的协作分工体系，充分发挥各国的优势，实现有序竞争，带动双方汽车企业生产能力、生产水平和产品国际竞争力的提高，这也会对双方汽车企业开拓国际市场起到良好的促进作用。
中国和东盟汽贸现状
首先，从贸易总量来看，东亚是我国最重要的汽车贸易市场，东盟则是我国在该地区的主要贸易伙伴，我国在汽车贸易上存在着严重的逆差，但与东盟的贸易上则总体表现出扩大的出口优势，即对东盟的汽车贸易呈现顺差的趋势。以东盟四国为例，我国对其贸易顺差呈扩大的趋势，1997年贸易顺差为0.7亿美元，2004年已经上升到了11.06亿美元，除了受1997年亚洲金融危机的影响，1998年东盟从我国的进出口出现较大滑坡外，基本保持总体快速增长的势头。这主要是在亚洲金融危机后东盟各国政府结合国情对汽车的产业、资本、技术、税收等政策做出了相应的调整和选择，以此来促进汽车工业的成长。另外，与外国先进汽车生产商的合作以及对外国先进技术的引进也使东盟各国汽车工业迈上了一个新的台阶。可以说，外资是东盟国家汽车工业发展的动力和源泉。
其次，从产品结构来看，我国与东盟的汽车贸易中无论是进口还是出口，零部件都是主要的贸易产品，这也反映出了我国汽车贸易的基本特点。2004年,在进口贸易中,零部件占了95.8%，而在出口中，该比例也达到58.3%，零部件出口主要是传统的零部件，市场也只是针对东盟当地的AM维修市场（即aftermarket售后市场）。而在整车方面，我国的出口贸易额很小，只有不到8%，主要是客车与货车，虽然产品具有一定的质量和价格优势，但由于出口企业在当地缺乏完善的销售和服务网络，出口量和当地保有量较小。此外，作为我国汽车工业重点发展对象的轿车行业，近年来也已经逐步进入东盟市场。在整车的进口方面，只占我国与东盟整车贸易的35.6%。
再次，从贸易渠道来看，外资企业仍是我国与东盟汽车贸易的主要出口渠道，根据2004年《中国汽车工业年鉴》中对我国汽车产品出口金额在100万美元以上的企业统计，在列出所有与东盟有贸易往来的企业中，外商合资及独资比例最大，达到了56%，而在整车方面，2003年通用出口1029万辆别克到菲律宾，成为我国轿车进军东盟市场的开端。此外，自2004年起，我国民营企业也积极开拓东盟市场，在传统零部件（低端产品）及经济型轿车方面已经做出了有意的尝试，目前已经有吉利、奇瑞等品牌进入了马来西亚市场。
另外，从贸易国来看，东盟四国是我国重要的贸易伙伴。印尼、马来西亚、泰国、菲律宾作为东盟新兴市场的代表，与我国汽车贸易最为密切，从20世纪90年代以来，与我国的汽车贸易总额保持逐年稳步上升趋势。2004年，东盟四国与我国汽车工业的贸易额排在世界前27名，我国对四国汽车贸易总额增长了234.3%，极大地高于我国汽车出口贸易总额73%的增长率。
四国中，我国与泰国汽车贸易发展程度最高，与菲律宾及马来西亚的汽车贸易发展程度最低，尚未有产业内贸易特征，这主要是其对我国没有整车产品出口，原因除了关税因素影响外，两国生产的整车与我国产品差别化程度不够也是一个重要的原因。比如，东盟贸易体制下，菲律宾重点生产轿车与SUV车（运动型多用途车），马来西亚则着重于乘用车制造，而这些车型正好是我国汽车产业发展的重点。目前我国在这两种汽车产品上的数量与品种有了极大的丰富，其进入中国汽车市场有一定的难度。
在汽车零部件上，虽然我国与东盟整车贸易发展的水平低，但零部件贸易的产业内贸易发展已经达到了一定的水平，除了我国与泰国间保持较高的贸易指数外，菲律宾与我国的零部件贸易也发展良好，菲律宾对我国的零部件出口仅次于泰国，与其整车贸易形成了极大的反差。这主要是基于菲律宾在零部件生产上的优势，在东盟四国内，菲律宾也保持着很大的零部件贸易流。
但是总的来说，我国与东盟四国的汽车贸易还处于初步发展的阶段，这可以通过产业内贸易指数GL指数（产业内贸易衡量方法是通过产业内贸易指数来计算的，计算产业内贸易指数主要是格鲁贝尔与劳埃德计量法，简称GL指数）来判断。因为汽车工业具有显著的规模经济及产品差异化特征，使得其产业内贸易指数成为衡量汽车贸易发展程度的一个重要指标。2004年，欧盟国家间的产业内贸易指数平均值超过0.7，呈现出明显的水平性贸易特征。而我国对东盟四国产业内贸易指数还不到0.5，反映出较低的区域汽车贸易发展水平。
产业内贸易存在的问题
单从汽车的贸易额和发展速度上看，我国跟东盟汽车贸易发展的速度呈快速发展的趋势，但是产业内贸易的规模不大，这主要是汽车工业的劳动生产率低下、重复建设、行业集中度低，我国汽车企业生产的多数是劳动密集型的低附加值产品，自主研发能力不强，而几年来外国汽车厂商相继在东盟国家建厂，接近了销售市场，零部件采取在东盟区域内及进出口相结合的采购战略。这也在一定程度上削弱我国跟东盟汽车贸易发展。
在双方的汽车产业内贸易的产品的结构上，汽车零部件产品的产业内贸易特征比整车的产业内贸易明显，但是其产业内贸易的发展并不是很均衡。虽然我国汽车产业技术水平有了很大提高，但我国汽车产业的技术多集中在通用零部件生产和成车组装等制造环节，产品的核心零部件以及整体研发技术基本上还是空白。汽车产业就只能在附加值比较低的制造阶段徘徊，没有生产自主研发的品牌产品，这也阻碍汽车产业整体水平的提高。
在贸易渠道方面，汽车产业销售和金融的配套服务体系不健全。目前，国内汽车销售和金融服务模式创新不足，社会信用评价体系不完善，汽车保险机制不健全，形成了现在与东盟有贸易往来的企业中，合资企业与自主品牌企业在出口时呈现的不对等现象。
虽然我国与汽车工业较发达的东盟四国，有着较密切的贸易往来，但是中国与东盟四国的产业内贸易情况都很小，其中与泰国的最大。泰国和菲律宾在日本汽车企业影响下和泰国具备技术比较优势和泰国的零部件生产具有技术含量相对较高的特点，使得其与中国的汽车产业内贸易与其他东盟国家相比较为突出，而马来西亚的汽车产业政策重在保护国内汽车工业的发展，印尼汽车进口额与出口额差距较大阻碍了其与中国的汽车贸易发展。
总的来说，我国的汽车产业的贸易目前还存在许多不足，与东盟国家间的汽车产业内贸易指数还很低，但从长远来看，双方的汽车产业内贸易还是有很大的发展前景。
五步促进两地汽贸发展
我国汽车业要“走出”国门与东盟国家进一步开展两个区域间的汽车产业内贸易，主要解决的问题是如何提高双方汽车产业的规模效应、优化产品差异化、整合资源、构筑我国汽车产业跨越发展的基础,实现在双方汽车产品上有大进大出的贸易现象，来加大我国跟东盟国家的汽车产业内贸易，提高中国跟东盟国家的社会福利。
第一，要提高汽车产业集中程度和规模经济效益。东盟汽车及零部件行业已发展至成熟阶段，加之劳动力价格便宜，使其成本具有较强的竞争优势。中国汽车工业应在整合的基础上，提高产业集中程度，不断降低成本，参与激烈的市场竞争。通过我国跟东盟在汽车产业资源上实现优势互补，提高双方汽车产业集中程度。
第二，要进一步优化汽车产业进出口产品结构。产生产业内贸易的一个前提是需求偏好，从产品的差别化来看，由于东盟各国在汽车消费需求上存在着一定的差异，主要是整车生产，因此，双方的汽车企业应针对其不同的产品差别化需求，结合各国的资源优势，实行重点生产，就是生产本国技术含量高、成本低的优势汽车产品，进口在本国内生产成本高的产品，突破以往以出口低技术、低成本的汽车，而进口高技术、高成本的汽车、汽车贸易的结构不合理的模式。
第三，要加强开拓市场的力度，注重市场营销和售后服务。双方的汽车进入对方市场的方式除了进行绿地投资，建造独资或合资的当地生产基地外，在销售方面，建议东盟各国当地的汽车及零部件生产企业与中国有实力的汽车及零部件销售企业组建联合营销公司，负责市场开拓和服务，充分利用已有的销售渠道，扩大产品和服务的辐射范围。优化管理，强化服务。在零部件的销售上，特别是从维修市场出口的方式上，双方商务汽车工业要改变传统的商业模式，充分利用国内的零部件企业，形成渠道性控制的商业模式，而不是实体性零部件的商业行为。这也为两地区的行业集中度提供了可靠的依据。
【关键词】汽车产业出口竞争力优势
自从我国被批准加入世界贸易组织以来，中国在国际贸易经济取得了突飞猛进的发展。在2008年金融危机冲击着国际市场的大环境下，美国的汽车行业产销量出现了“滑铁卢”，多家汽车厂商濒临关闭破产，厂商大批裁员，使大量人员失业，国民经济受到了前所未有的重创；而在我国的汽车行业却是另一番蒸蒸日上的景象，从2000年汽车产量的200万辆，升到2010年产销超过1800万辆，生产销售跃居世界第一位，令世界各国的汽车产业刮目相看。实践证明，我国现状汽车产业已经做大，但与做强汽车产业的目标，还有一段距离，使得我国的汽车规模及其他因素，难以与国外大型汽车企业相抗衡。
一、我国汽车产业出口竞争力所具有的优势分析
我国汽车产业生产规模不断增大，产品成本较低，在出口贸易产品周期因素差异中带来了优势。据有关数据统计显示，在贸易竞争力指数分析表中，座椅、仪表板、轮毂等汽车零部件，在国际上具有极强的竞争力，在国际市场占有率中，座椅、仪表板、轮毂、电子电器等汽车零部件跃居世界之首，分别占22%和24%，车用板、弹簧等车辆钢铁零件，居世界第二位。随着中国加入世贸组织后，向世界强国取经，在橡胶、玻璃零件和发动机等重要车辆零件的技术不断提高，使中国的优势指数不断提升，增强了国际竞争力。
二、中国汽车出口的现状分析
（1）我国汽车产品缺乏完整的研发能力，没有自主核心技术，只是与国外发达汽车国家结成战略联盟，对国外汽车产品组装环节和车辆零部件的单一制造环节，技术含量低，处于汽车价值链的低端位置，核心技术仍被跨国公司所占据。如：奔驰、通用、丰田等，使我国的汽车技术由低端向高端方向的发展产生了极大地制约作用。
（2）我国自主品牌汽车和零部件的出口，采用低价销售竞争手段，使各国的汽车产业领略到强大的危机感，为了保护本国的经济发展，改善本国的贸易状况，必定会采取相应的贸易保护措施，将我国低成本优势的汽车产品，抬高贸易门槛，阻碍在他们的国门之外，加上我国的汽车技术含量低下，使我国汽车出口贸易遭遇到国外技术性贸易壁垒，形成我国出口贸易逆差。
（3）从我国的质量竞争力指数分析上看，我国的汽车质量远远落后于进口汽车质量，在国际汽车市场上，在质量方面丧失了竞争的优势，汽车出口运输受到日韩的海运企业牵制，无法在汽车贸易出口中掌握主动权。加上企业品牌意识淡薄，对出口汽车的产品的质量和品牌战略不予以高度重视，出口结构不良，出口秩序不规范，售后服务体系不完善，比如：性能、环保等问题，导致了我国汽车产品难以突破技术难关和服务到位，在出口贸易过程中，始终处于被动的地位。
三、提升我国汽车出口贸易竞争力途径探析
目前，我国已成为世界汽车产业的生产和消费大国，要实现中国汽车产业国际化，提高国际市场的占有率，研发我国汽车产品的核心技术，使国外的汽车产业不在中国市场上任意妄为，让中国市场给他们带上一个紧箍咒，创造一个全新的汽车出易模式，使中国汽车出口有望实现持续性的增长。
（1）建立核心能力强，拥有自主知识产权的汽车企业，高度重视自主创新。汽车工业是一个技术含金量很高的产业，不断的推陈出新，加强核心技术、自主创新是内部制造的重中之重，要想实现全球化发展，必须要去软肋，加强内功是根本。据统计，我国汽车企业的研发投入依相对值来看，仅占销售收入的2%，而日本、韩国等汽车发达国家所占比例为6%以上；从绝对值来看，我国汽车企业投入一辆新车的研发费用只有100欧元，而世界成熟汽车企业投入的却是600欧元左右，可见我国投入研发资金差距甚远。在引进国外的先进技术的同时，要自主研发，树立自己的核心技术，充分发挥企业的主体作用，在新能源、环保技术进行优化配置，形成一个汽车产业的战略支撑点，取得突破性进展，避免国产汽车的核心技术一直掌控在国外企业的手中，自主品牌只是一个空壳的局面。
（2）做大众品牌，创世界名牌。自2008年以来，我国国内汽车市场呈现红红火火的现象，足以证明，我国的汽车行业已经做大，国内居民购车的需求日益增加，同时，我国汽车出口市场，经济实惠、价格不高的特点，一直都受到亚洲、非洲和东欧等国的青t，出口的市场潜力很大。定位在适合大众购买的汽车品牌并不是我国的目标，做强汽车产业，走向世界竞争T型台，才是我国汽车产业的努力的方向和产业的最终目标。当前有国产汽车江准、长安等国内知名品牌，正努力挤入世界名牌之列。
（3）利用平台策略，规范出口群体，做好售后服务。在汽车生产平台，采用集约化生产规模，可以整合汽车的产品系列，降低生产成本，提高产品的竞争力，及时地发现汽车产品中的各项弊端，并加以更新，同扩充车型系统的过程进行严密的追踪，保证了新产品的质量与生产速度，从而增强汽车产业的国际竞争力。在汽车销售平台，打造一个自主的经销网络，在我国汽车产业国际化发展过程中，创造一个公平、规范的竞争法律环境，促使国外网络向我们自主建设网络转变，比如：支持出口基地、信息、培训、检测认证等，运用一系列的政策措施，搭建公共服务平台，帮助企业出口提供有力的业务咨询，促进企业在新的交流平台上走出国门、开拓国际市场、寻求不断发展的商机。
四、结束语
在国际汽车产业向国际化转移的趋势下，中国汽车企业要积极地与时俱进，从全球化的角度出发，正确地看待汽车产业的优势与劣势，踊跃参加到跨国公司的资源配置中去，提高自身的格局，发挥自身的综合实力，提高中国汽车的基础技术实力，审时度势，把握时机，壮大企业产品的研发能力，效率和质量双丰收，最终达到在国际贸易竞争中占有一席之地的目标。
美国汽车工程学会统计资料显示，一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车销售和零部件供应均占整个汽车行业利润的20%左右，而50%-60%的利润产生在服务贸易领域。近几年来，不仅国内汽车保有量持续增长，汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、停车服务、报废回收、汽车金融、消费信贷等汽车服务贸易领域业态亦呈现出强劲发展势头。据新华网2014年10月16日报道，汽车销售利润占整个汽车产业利润的10%-20%左右，零部件供应利润占20%左右，60%-70%的利润则是从服务中产生的。业内普遍预计，到2020年，二手车与新车比例预计可以超过1：1。2010年末全国民用汽车保有量9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，但2015年全国民用汽车保有量将达到1.25亿辆，2020年前后中国小轿车保有量可超过1.5亿辆，汽车服务贸易市场规模空前。随着我国汽车销售量与保有量的不断扩大以及汽车后市场的逐渐成熟。汽车服务贸易人才的规模必将继续扩大，其人才紧缺程度已经凸显，尤其是中高端人才。为此，高职学院可以考虑组建汽车服务贸易专业群，以应对产业发展的需求。且高职院校汽车服务贸易专业群建设应从以下方面进行：
一、明确人才培养目标
湖南汽车工程职业学院汽车商务系原设有汽车技术服务与营销、汽车定损与评估、市场营销及人力资源管理四个专业。为了更好对接汽车服务贸易产业发展趋势，系部决定成立汽车服务贸易专业群，全部统筹到汽车技术服务与营销专业下。下设四个方向：汽车技术服务与营销(含汽车销售与服务方向、汽车营销与策划方向、汽车服务与管理方向、汽车定损与评估方向)。将专业群培养目标确定为：本专业群面向汽车行业培养身心健康、道德高尚和职业素养高的服务、管理、营销的高素质技术技能型人才，具体各专业方向培养的能力目标分别如下：
1.汽车销售与服务方向
具有汽车销售顾问、服务顾问、配件专员等岗位必须具备的汽车性能评价与整车销售、汽车维修业务接待、配件管理与销售、二手车评估与交易等专项能力，以及具备销售主管、服务主管、配件经理等岗位所需的相应拓展能力，并具备爱岗敬业与协作沟通等良好职业道德，成为“懂技术、精服务、善营销、会管理”的高素质技术技能型专门人才。
2.汽车营销与策划方向
掌握汽车以及各消费品市场营销所需的基础知识及专业技能、市场策划原理与方法，能完成市场调研、市场分析、营销策划、企业策划、活动策划、计划制定、市场推广、市场宣传、市场开发、内外沟通协调、业务洽谈、撰写报告等工作的高素质技术技能型专门人才。
3.汽车服务与管理方向
4.汽车定损与评估方向
掌握汽车鉴定与评估、汽车保险与理赔所应有的知识、汽车查勘与定损;具备对车辆进行性能检测与评估、对事故车进行定损与评估的能力;能够胜任汽车保险、事故车损坏评估、车辆查勘、定损、二手车经销导购、二手车经纪、二手车鉴定评估等主要岗位的高素质技术技能型专门人才。
二、设计好课程体系
1.专业群基础课程
专业基础课程是专业群课程体系建设的基础平台，是专业群共享的课程平台。在该平台上，主要培养群内学生最基本的素质、学习态度、专业知识与技能，突出职业通用能力培养，提升学生的职业迁移能力，使学生对其他专业方向的知识有一定的积累，有利于学生成长为复合型的人才。目的是完成专门技术的基础训练，为后续的专业方向课程学习奠定扎实基础。本专业群专业基础课程为汽车文化、汽车商务礼仪、汽车服务企业管理、汽车构造、汽车消费心理分析、汽车营销基础、汽车维护、汽车客户关系管理、汽车服务接待、汽车电子商务、汽车顾问式销售等。
2.专业群方向课程
3.专业群拓展课程
专业群方向课程也是课程体系建设的专业拓展平台，是专业群学生综合职业能力培养、提升的综合性专业方向平台。该课程体系平台以企业工作站和教学工厂为依托。企业工作站是由校外兼职专业导师负责的与校内专职导师紧密合作的优势平台。平台课程模块以企业实际的工程项目、工作任务、企业文化、职业素养等为课程教学内容。在综合性专业方向平台上，建设有职业技能培训与鉴定课程模块、技能大赛培训课程模块、大学生实践创新与科技创新课程模块等。
基础平台的课程模块是基础，主要培养学生的职业通用能力;专业方向平台的课程模块是核心，主要培养学生的职业特定能力;专业拓展方向平台的课程模块是关键，主要培养学生职业拓展能力和综合职业能力。
三、确保专业群课程体系的实施保障
专业群课程体系的有效实施，是影响专业群核心竞争力的重要因素。因此，在教育教学管理、师资队伍、实训场地、教学资源等方面，都需要实现统筹规划、设计。
1.打造“名师引领、专兼结合”的教学团队
实施“三大”工程，培养或引进技术大师、培养一批专业负责人及骨干教师、稳定兼职教师队伍。
(1)实施大师名师队伍(工作室)建设工程。以国家教学名师、中国汽车工程学会汽车服务分会汽车营销特聘专家为领衔，创建“大师工作室”团队及“名师工作师”团队。按照学院有关“大师名师工作室”建设的要求，设立专项资金，启动大师名师工作室的高标准建设工程，制定年度与5年工作规划，明确技术创新、授艺带徒和课题研究等可量测的具体任务。
(2)实施专业带头人与骨干教师队伍建设工程。完善专业群带头人与骨干教师遴选、培养、管理与激励机制。支持专业群带头人与骨干教师牵头召开或参与全国汽车专业教指委、汽车技术与产业、汽车工程学会等高峰会议，开展国家纵向与企业横向科技研究项目、选派境内外交流学习等措施，熟悉产业(行业)发展趋势、能驾驭专业群建设、具有较强综合协调能力。通过传帮带、科技服务等方式，充分发挥引领指导作用，带领教学团队在技术研究、技术应用、专业建设、教学改革等整体水平提升。
以名师为引领，通过送养或引进、企业挂职锻炼、支持教育教学改革、鼓励科技研究服务、选派国内外交流学习等措施，改善专业群师资队伍结构与数量，提升专业群专业带头人、骨干教师的专业建设、教学教改、科研服务的能力。
(3)实施兼职教师队伍建设工程。继续完善兼职教师选聘标准、兼职教师遴选与奖励制度、兼职教师年度评估与培训制度。依托现有合作品牌，建立由合作品牌企业技术团队、第三方培训机构、各品牌经销商技术骨干组成的兼职教师库，定期对兼职教师教学能力开展培训与考核，安排兼职教师参与专业群教学研讨，与专任教师开展相互听课活动，确保兼师的双师素质，最终实现由兼职教师承担的专业课的授课学时比例达到50%以上。
2.建设“产、学、鉴、研、培”于一体的实训基地。围绕专业群所服务的产业链与面向的就业岗位群，坚持“多元投入、共建共享”，建设“产、学、鉴、研、培”于一体的实训基地。按照汽车销售、服务、置换类企业的真实环境规划布局，建设以“校中厂”、“厂中校”为重点的生产性实习实训基地。
(1)深化合作共建模式，校企共建校内实训基地。按照“共建、共享、共赢”的原则，完善校企合作实训条件建设机制，校企合作共建校内实训基地。引进企业现场生产设备，在校内建设真实的生产型实训室和仿真项目实训室，形成“校中厂”的校内实践基地模式。
(2)以工作流程为导向，建校内“真实性”、校外“开放式”实训基地。根据就业岗位的生产或管理实践，按生产经营流程与现场要求，在校内实训室建设布置现代企业文化氛围，形成真实的职业环境。校外实训基地也要明确划分教学区和生产区，实训过程按照生产过程管理。
(3)引入现代企业管理，完善基地管理机制和评估指标体系。以“企业化管理，市场化运作”为指导思想，完善实训基地管理机制和评估指标体系，按照销售和服务接待现场要求，完善成套的现场管理制度，形成良好的校内、校外实训基地运作机制，建立质量监控体系，注重评估反馈，实现科学管理。
3.完善“数字化、立体化”的专业群教学资源
教育信息化集中学校和行业企业的优质资源，共建共享专业教学资源库，一方面为专业学习者提供学习平台，另一方面共享优质教学资源，推广专业群建设成果。汽车技术服务与营销专业2015年成功立项为国家教学资源库，其中已经搭建完成了十门专业群共享课程;课程资源根据课程教学要件划分成课程标准、教学录像、教学设计、案例剖析、教学项目、作品展示、电子教案、作业试题、教学课件、在线答疑等10个模块;各模块开发文本、图片、视频等多媒体素材，用户可根据自身需求灵活组合及运用素材资源。
通过资源库建设，带动汽车服务贸易专业群建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果。通过全国范围内的推广使用，实现资源共享，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域水平的区域差距。
高职院校通过专业群的方式推进协同创新的建设必将成为高职院校学科建设的一大特色和亮点。汽车服务贸易专业群的组建能实现资源互补，促进优势专业的发展，为汽车产业培养创新型人才创造条件。
关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易
一、我国汽车出口贸易现状
（一）总体发展状况
从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%。受国际金融危机的影响，增速分别回落约76%和100%。2010年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。
（二）汽车出口规模
我国汽车产品出口自2001年加入WTO后迅速增加，2006起出口增速逐渐加快，受2008年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009年的出口金额与出口数量双双大幅下降。2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。
（三）汽车市场分布
2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。
图12009年我国整车出口前10位的国家
在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。自2008年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。中汽协2011年公布数据显示，我国乘用车自主品牌售出约611万辆，同比下滑近2.6%，占乘用车销量的42%，占有率较2010年同期下降了3.37%，而同期外资车企乘用车销售总量的近六成；自主品牌轿车共售出294.6万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的约29%，占有率较上年同期下降1.78%，自主品牌轿车的市场占有率降至近年最低。同时，对东盟与欧盟均出口分别增长了57.6%与10.5%，占同期我国汽车出口总量的47.5%；其中，外资企业出口17.8万辆，增长2.8%，增速回落约63%；自主品牌车企出口14.2万辆，较上年同期增长21.8%，占我国汽车出口总量的比重从2007年的19.9%上升至22.1%。随着出口格局的变化，中东与北非国家成为我国汽车出口的主要目的地。
二、我国汽车出口贸易存在的主要问题
（一）散、乱、差的主要顽疾依然存在
根据海关的统计2010年我国汽车产品出口经营单位共15338家，其中整车出口企业1465家，出口整车34.24万辆，分布在世界213个国家或地区，然而，年企业平均出口额仅103万美元。可见，由于出口汽车市场分散而导致不能长期稳定占领市场，缺乏主导市场，难以形成稳定的出口。
其次，我国汽车业在出口中缺乏战略规划。众多小企业为赚取出口退税优惠，竞相实行压价竞争的策略，海外销售体系不完善，出口批量小，难以形成规模。如果不及时采取有效措施规范我国出口秩序，我国汽车业将难以避免重蹈摩托车出口遭遇反倾销的覆辙。
（二）遭遇的技术壁垒越来越多
近几年由于受金融海啸的影响，自主品牌出口受到外国贸易保护、技术壁垒的威胁，加之人民币的不断升值，使汽车企业出口面临前所未有的压力。虽然部分企业通过采取提高劳动生产率和签订合同条款的方式进行化解，但面对汇率的持续大幅波动，使得出口企业难以把握，最终削弱了我国汽车出口的价格竞争力。
三、我国汽车出口贸易发展对策
（一）重视研发投入
与日韩等汽车大国相比，目前我国汽车发展面临两个最主要的问题：首先是资金，企业发展越快资金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培养和引进已成为制约汽车业进一步发展的瓶颈。鉴于此，政府应加大对汽车行业的财政扶持力度，给与汽车企业税收优惠；并通过制定产业长期发展规划，以多种方式鼓励、支持和引导社会资金有序投入；推动科研经费持续稳定增长，鼓励企业加大研发力度并给予充分资金支持，如利用财政性资金设立自主创新产业发展基金，为企业自主创新与成果转化提供有力的资金支持，包括提供贷款贴息、贷款担保等。
（二）重视自主品牌建设
改革开放30年来，我国经济发展取得了巨大成就，通过建立汽车合资企业，我们不仅学到了技术、培养了人才，还积累了一定资金。也要看到，我们也为此让出了大部分国内汽车市场和利润。研究显示，中国汽车市场中外资企业以40%的成本投入，占据了超过半数的市场份额。究其原因，主要在于我国自主品牌建设的缺失。为此，政府应加大对自主品牌建设的支持力度，推进自主品牌产品技术升级和改造；合理编制政府采购文件，对拥有自主知识产权的高新技术产品实行政府采购；优化自主创新产品的评标方法，并对其采购赋予附加分值等。
（三）完善产品线，强化市场细分
汽车产品作为我国出口产品中以技术为主的一种产业，在出口中，受影响最大的主要是环保因素，而这欧、美、日等国家标准差距较大。这就使我国的许多产品无法进入国际市场，在这种情况下，我们第一要做的就是调整汽车产品的产业结构，提高技术含量，为自己的企业设定一个较高的标准，提高自身的竞争力，并且要提高企业整体技术水平，加强绿色环保认证。由于技术性贸易壁垒主要是一些技术性手段，这就要求我国汽车在注重产品结构提高的同时，还要加强以市场为导向，提高自身的技术管理和经营管理，适应国外市场的需要，适应技术性贸易壁垒在环保上的技术要求。
四、结论
经过多年的发展，我国的汽车出口取得了不错的成绩。随着竞争的日益加剧，我国汽车出口还面临着很大的挑战。技术壁垒的限制和海运优势的缺失，大大降低了我国汽车出口的竞争力。为此，我国应加大对汽车产业的科研力度，加强自主品牌的建设。同时，还要根据市场的变化，不断的细化市场，完善产品质量，提高自身的竞争力。
参考文献
[1]杨品杰.我国汽车产业出口竞争力研究[D].上海：上海师范大学，2010（09）.
[2]刘丽.我国汽车零部件行业发展模式研究[D].吉林：吉林大学，2008（06）.
[3]孙广皓.我国汽车产品出口的战略及策略研究[D].武汉：武汉理工大学，2009（09）.
[4]肖.我国汽车零部件产业发展研究[D].湖南：湖南大学，2008（12）.
WTO争端解决机构作出对我国的不利裁决已成事实
但这只是我国享有的程序上的权利，从实体意义上的权利来看，意义并不大。WTO争端解决机构包括争端解决专家小组和上诉机构组成，从解决机制来看，包括磋商、专家组、上诉机构和实施4个环节。WTO成员之间发生贸易摩擦后无法解决，就可以申请到WTO争端解决机制来解决。首先由摩擦双方在WTO的主持下继续磋商，若仍无法达成谅解，就再提交到专家组进行裁决，对专家组的报告仍有异议的可再申请由上诉机构裁决。上诉机构由来自WTO成员中选拔的7名成员组成，也就是WTO负责裁决贸易争端的最高机构。专家组不是常设机构，为了保证专家组报告的质量和公正性，WTO争端解决机制又在制度上设计了一个常设机构，即上诉机构。但上诉机构对专家组报告中的事实部分不再讨论，只对上诉的法律问题作法律解释。而且WTO对专家组和上诉机构的报告采用“否定需一致表决”原则，也就是说，必须所有WTO成员都投反对票，报告才会不通过，而这种情况显然是几乎不会出现的。
“汽车零部件进口关税案”的起因和争论的焦点
WTO不利裁决对我国汽车零部件产业的影响
据我国海关统计，2007年，全国汽车商品累计进出口总值为668.78亿美元。其中，进口总值259.82亿美元，同比增长24.45%；出口总值408.96亿美元，同比增长45.31%。从进口来看，发动机、零部件等商品进口金额稳定增长，累计进口总额超过150亿美元，其中发动机进口15.33亿美元，同比增长24.69%；汽车零件、附件和车身进口128.21亿美元，同比增长15.45%。发动机、零部件等商品出口金额增长较快，累计出口金额接近300亿美元，发动机出口金额达到11.85亿美元，同比分别增长53.41%；汽车零件、附件及车身出口金额达155.94亿美元，同比增长35.38%。
我国的汽车零部件产业发展具有巨大的发展前景，预计到2010年，形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系，为汽车产业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑，为把我国建成世界零部件制造基地打下坚实基础。到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元，社会维修配件产值为1700亿元，出口为4000亿元(即500亿美元)。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。
从目前来看，我国汽车零部件产业发展具有以下薄弱环节：基础较差，表现在：一是规模经济尚未完全形成，满足汽车生产高速发展的需要甚感紧张；二是以电子信息技术为基础的高新技术产品还十分薄弱，除音响系统外，汽车专用IC、高档传感器、微处理器基本上处于空白，不得不依赖进口；三是铝、镁、钛等轻金属和塑料为基础的复合材料还应用甚少，投入不足。产品开发能力弱，品牌知名度低，一是规模、技术含量、知名度差距明显；二是自主品牌少。产业结构不合理；企业规模下，专业化程度低；中资零部件企业边缘化明显；售后服务市场规范化程度不高；产品标准化、系列化、通用化程度低；成本控制压力大；出口结构表现为“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品，出口效益差，竞争能力不强，且各自为战、恶性竞争严重。
关键词：贸易；自由化；自主；竞争力
一、贸易自由化下中国汽车行业国际竞争力背景
进入21世纪后，全球化的世界经济格局已经形成，世界贸易、投资和金融自由化推动全球经济化将世界大部分的国家和民族都被卷入它的潮流。全球化的经济就在我们生活的周围，时刻存在着，在这样的国际背景下，而贸易自由化使得我国各行业都面对各式各样的压力，一些企业倒闭，新的企业又诞生，竞争非常大。中国加入WTO预示着中国经济已经真正融入世界经济，成为世界经济的一份子，必不可少。权利和义务是同时存在的，作为世界贸易组织中的一员，中国在享受其权利的同时，也必须履行其承诺和义务。在新经济环境下，我国汽车市场全面开放，中国汽车产业面临巨大的国际挑战。2008年由最开始美国引起的经济危机蔓延到全世界，世界经济受到强烈的打击。那时中国的对外贸易量迅速下降。在这样状况下，还是发展中国家的中国汽车行业要与发达国家的美国、日本、德国、韩国等国家的汽车行业进行竞争，由此给中国汽车行业带来了深刻的影响。当2010年国际经济开始复苏，中国汽车行业也跟着升温了。
二、贸易自由化下分析中国汽车行业国际竞争力意义
三、贸易自由化下中国汽车行业国际竞争力现状
1.国际竞争力含义及其衡量
世界贸易自由化的意义看，一个国家要对其他国家商品和服务的进口所采取的限制要逐步减少，并且为进口商品和服务提供优惠待遇。但是，纵观历史，在金融危机下，完全的贸易自由化并非存在，每一个国家都采取了各式各样的措施来限制贸易自由化。因此我们只能在现有贸易条件下分析研究汽车行业的国际竞争力。那么什么又是国际竞争力呢？目前美国官方所采用的是一个国家能够经得起国际市场考验的产品和服务，并同时保证国民的生活水准不断提高的能力。它是指一个国家长期的竞争能力，包括该国经济长期增长的潜力以及该国经济结构及出口结构能够随国际市场需求不断变革的能力。
2.中国汽车国际竞争力现状
四、贸易自由化下中国汽车国际竞争力存在的问题
我国近几年来在汽车行业取得了飞速的进步。但是相对于国外的汽车产业的竞争还是处于一定的劣势，在技术以及附加产业值等方面要明显落后于外资车，导致这种状况出现主要有以下几个方面的主要的原因。
1.技术研发能力薄弱
在最近的几年中我国自主轿车不论是从技术还是从产量都相对于过去有了很大的提高，但是其总体上还和国外的汽车在技术上存在较大的差距，出现这种情况的主要原因一方面是我国在汽车研发这方面的积累的经验较少，其次我国在这方面研发的人才以及力量都比较大的薄弱。相对于汽车制造我国在汽车研发上与国外汽车之间的差距要明显大于制造业之间的差距。这是目前我国汽车业发展所面临的最大的难题。导导致这种难题产生的原因主要有以下几个方面：首先造成这种情况最为主要的原因是对汽车研发重视不足造成的，并且我国在该方面的研究起步也比较晚，基础相对较差，很多企业只顾及眼前的利益而采用引进国外汽车的战略而忽视了自主研发能力的培养。另外我国很多的汽车产业在该方面的投入也不足，这是导致我国自主品牌汽车水平不高的另一个主要的原因。这体现在几个方面首先是国家层面在汽车研发这一方面投入的资金不足，使得我国汽车整个研发的水平始终处于较低的位置。一般来讲我国汽车企业的规模都比较下所以难以承担高额的研发的费用所以这也是造成上述情况的主要原因。此外国家层面缺乏相应的对于汽车研发的鼓励的政策也使得我国的汽车研发技术迟迟没有取得较大的进步。
2.总体竞争力不强
我国自主汽车在国际市场上的竞争力较弱不仅体现在市场份额上的不稳定而且还体现在汽车整体的科技水平以及工业设计等水平和国外汽车明显的差距，既没有相对的价格的优势也没用品牌的影响力，这是我国汽车行业在国际市场竞争中的最为切实际的体现。
3.产品的附加值低
另外我国汽车产品的附加值处于较低的水平包括智力方面的附加值以及加工和设备制造等等多个方面的附加值，这些附加值的部分不仅包括制造环节而且包括汽车的流通环节等。我国的汽车制造业仅仅局限在对于国外的零件进行组装的水平上没有任何的技术含量与附加值。而对于汽车生产过程中各种具有较高附加值的各种零件以及模块却没有能力进行研发这也是导致我国汽车行业长期处于一个低附加值生产的过程。
4.汽车零部件工业发展滞后
我国生产汽车零部件的水平以及规模都处于较低的水平上。在分工以及零件生产的技术上都处于较低的水平仅能够生产一些附加值较低没有多少智慧附加值的产品。造成这种情况具有我国汽车企业自身方面的原因，而我国在该方面的言语权也是影响我国汽车零部件水平较低一个重要的因素。由于整个汽车行业的整体竞争力的弱势，使其直接制约了我国汽车零部件的发展，汽车零部件产业的相对滞后又进一步影响了我国汽车产业的发展。
5.售后服务相对比较弱
与国外汽车所提供的服务相比我国的汽车服务业和售后和国外也存在较大的差别。不仅体现在服务的网点较少，甚至很多的县市都没有相应的保修点，如果汽车出现了问题那么就要将车运输到较大的城市去维修。维修的周期有时候拖得很长甚至达到几个月。在很多时候维修的质量也得不到保障，很多时候抱着希望去修车换来的结果却是令车主失望的。并且及时出现问题在后续的维权过程也显得比较困难。
五、提高中国汽车国际竞争力的策略
从上面的论述可以看到我国汽车领域所面临的一些问题，本文根据上述的问题，提出了应对上述问题我国汽车行业发展的一些策略，以期为我国的汽车行业的发展提供一定的思路。
1.加强新能源汽车的研发
石油是一种不可再生的能源，随着油价的不断攀升以及经济危机所导致的人们的消费理性的增加，使得人们的消费更加的理性希望买到更加经济省油的车，操控性较好的较小的紧凑车型成为了人们的首选。随着石油能源的进一步的减少，新能源汽车会成为未来汽车的发展的一大趋势，在这方面比亚迪汽车生产了电动的汽车，这种新型能源的汽车不仅降低了汽车污染而且对于日益短缺的能源也是一种代替。虽然该车还没有达到一个较好的销售业绩。但是可以遇见的是虽然石油资源的日益的枯竭，未来这种新能源的汽车一定会在汽车市场上占据一席之地。
2.政府应积极出台各种政策和加大购车补贴
（1）加快新能源汽车战略的顶层设计，抢占国际竞争力的制高点
制定国家层面的能源发展的新战略，确定发展的技术路线，将以新能源和清洁发动机为核心的技术作为发展的目标以及阶段性的任务，然后通过国家层面的组织使得政府层面提供支持、企业方面自主的研发，高校方面介入研究等方式。
（3）大力推进汽车产业战略重组，提升产业集群水平
目前我国汽车行业的发展多以横向的粗放式的形式发展，主要是通过企业与企业之间的并购来实现资源的重新整合。在国家层面来讲应该采取一定的政策来对兼并以及企业的重组等方式进行鼓励；同时鼓励社会各个行业的资本进入到汽车行业来对汽车行业进行注资以及重组等；在制度上甚至允许民营产业参与汽车产业的股份并允许其控股；对目前常见的国有企业通过不断的减持自身的股份来实现股权的优化配置；然而对于知名企业或者是国企之间的并购合作国家层面要严格对其进行审核避免垄断情况的出现。在进行产业组合的时候还要考虑到汽车产业如何退出的机制。不仅要对汽车产业进行重组还要大力发展汽车产业的集群式发展。
3.提升中国汽车的外观设计
4.加大自主研发力度，塑造自主品牌
5.加快零部件等配套产业的发展，优化汽车产业供应链
我国汽车对于国外汽车零部件的依赖性非常强，一般国内的生产某合资或者知名品牌的汽车都是从国外来进口零配件然后在国内的汽车制造企业进行组装，而国内的汽车制造企业就获得不了任何的零部件加工后的附加值。更为突出的是很多购买进口车的车主苦于汽车某个零部件坏掉之后需要将汽车返回到国外进行返厂维修或者是要从国外来进口汽车零部件等待维修，这种情在目前我国的汽车行业来看是非常普遍的。所以针对目前我国汽车零部件发展水平较低的情况可以采取以下的措施来增强我国汽车零部件企业的实力：大力提高我国在汽车零部件行业自主创新的能力，国家层面要鼓励汽车自主生产研发汽车的零部件而不是过分的依赖于进口，只有将进口转化为自主研发才能够在一定程度上降低企业的成本这种运输以及关税层面的成本要远远高于自主研发的成本。而且国家要对这种具有自主知识产权的汽车零部件的生产企业给予资金以及政策上的扶持，通过企业自身的努力以及国家层面的支持来提高汽车零部件企业自主创新与自主研发的能力。
六、结论
据了解，天津车展自2001年已成功举办过五届，“以展促贸、以展代销”的贸易特色使之成为内地惟一具有进出口汽车贸易功能的国际性专业展会。
连接国际市场搭建贸易平台
天津是中国北方重要经济中心，是沟通世界各国、辐射华北、西北、服务全国的现代化国际港口大都市，也是我国重要的轿车生产基地之一，市场潜力巨大；天津滨海新区已被列入国家“十一五”规划纲要，纳入国家总体发展战略布局；作为中国最大的自由贸易区天津港保税区，素有“万国车库”之称，进口汽车占据全国进口汽车总量的半壁江山，进出口贸易功能尤为突出。这都为天津汽车进出口贸易创造了良好外部环境。
天津国际车展吸引着众多国内外汽车企业及经销商参展，包括宝马、奔驰、大众、劳斯莱斯、福特、奥迪、法拉利、一汽大众、上海大众、一汽丰田、上海通用、北京现代、一汽轿车、天津一汽、海南马自达、悦达起亚、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、上海奇瑞、江淮瑞风等众多国内外知名品牌与企业。
天津国际汽车展对于促进国内汽车市场的培育、加快天津乃至全国汽车工业的发展及对国产汽车融入世界汽车发展潮流产生了积极推动作用。
发挥自身优势凸显贸易特色
天津国际车展与贸易相结合，借助天津口岸和保税区的政策功能优势，打造汽车进出口贸易的平台，进一步增强了滨海新区和保税区的辐射服务和带动作用，使以展促销、展销结合的优势更加显现，现场看车，当场买车，试乘试驾，全程服务，缩短了汽车与消费者的距离，为车市不断注入新的活力。在宣传汽车产品、扩大汽车贸易、推动消费需求等方面发挥了积极的作用。
天津国际车展充分发挥自身优势，凭借以“贸易”为特色的展会准确定位，依托天津国际港口大都市和滨海新区的整体环境，充分发挥天津港保税区的政策、功能优势以及丰富的办展资源，通过汽车贸易展这个形式，为企业、经销商搭建了稳固的贸易平台，并以真诚优质的服务营造了良好的展会氛围。
同时，为增加展会的前瞻性、可观性、知识性，本届展会将首次引入部分国内外著名汽车生产企业最新研发的概念车加盟。这些代表了当今汽车工业最前卫、最具世界科技发展和设计水平的概念车，以其新颖、独特、超前的构思，必将在展会中彰显其独特的魅力。
本届展会展览总面积将达到80000平方米，提前报名参展已成为本届展会的一大特点。
汽车文化展区将以丰富多彩的内容与整车展区有机地结合在一起，分别展出由国内外著名收藏家及团体收藏的名人座驾、汽车车模、邮票、图片、汽车手工艺品、车饰等，从多角度诠释汽车文化的丰富内涵。
本届展会将进一步坚持以人为本的服务理念，形成现场选车、试乘试驾、购车一条龙服务体系，并为观众和参展商提供餐饮、交通、金融保险、网上交易等多项周到、细致的服务，力求使天津国际汽车贸易展览会成为贸易特色最鲜明、文化氛围最浓郁、服务体系最完善的国际知名展会。
加大宣传力度树立品牌形象
历届成功举办推动会展经济
克莱斯勒奔驰宝马雪铁龙标致
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口吉普指南者和自由客汽车
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局递交了召回报告，因燃油箱缺陷，将自2012年5月30日起，召回部分进口2012年款吉普指南者(Compass)和自由客(Patriot)汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及546辆，生产日期为2011年12月至2012年1月。
本次召回范围内的车辆，部分车辆的燃油箱翻滚溢流阀可能在油箱装配过程中被损坏，这可能导致车辆在发生碰撞或者倾翻事故时出现燃油泄漏，增加事故的起火风险。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费更换燃油箱。库存车辆将在消除缺陷后再销售。
梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分进口奔驰A160和B200汽车
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局递交了召回报告，因变速箱缺陷，将自2012年5月8日起，召回部分装备CVT无级变速器的进口2011年款奔驰A160和B200汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及20辆A160，271辆B200，生产日期为2011年2月至2011年3月。
本次召回范围内的车辆，其无级自动变速箱的内部传动带可能断裂，将会导致变速箱内部力传动中断。车辆行驶中可能出现咔哒声的噪音，仪表盘中会出现“变速箱请去服务中心”的警告信息。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将对可能受影响的车辆进行检查，如有必要，则更换无级自动变速箱以消除潜在的风险。库存车辆将在消除缺陷后再销售。
宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口宝马、迷你和劳斯莱斯汽车
宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局递交了召回报告，因电子水泵缺陷，将自2012年4月24日起，召回部分进口宝马(BMW)7系、X5、X6，迷你(MINI)和劳斯莱斯(ROLLS-ROYCE)古思特(ghost)汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及宝马177辆，迷你164辆，劳斯莱斯73辆，生产日期为2011年3月至2011年8月。涉及型号为：搭载8缸和12缸发动机的宝马750Li、760Li、Activehybrid7、X5xDrive50i、X5M、X6Xdrive50i、X6M、劳斯莱斯古思特（RR04）搭载CooperS增压发动机的MINICooperS(R56)、MINICooperSCLUBMAN(R55)、MINICooperSCABRIO(R57)、MINICooperSCOUNTRYMAN(R60)。
神龙汽车有限公司召回部分东风雪铁龙C5轿车
日前，神龙汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012年4月28日开始，召回2009年9月11日至2011年10月14日生产的部分东风雪铁龙C5轿车，涉及63301辆。召回的原因是部分车辆后桥螺栓拧紧力矩不足，可能引起螺栓受损，在极端行驶条件下后桥螺栓可能断裂，导致后轮定位偏移，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将对召回范围内的车辆后桥螺栓残余力矩进行检查，根据检查结果采取相应措施使后桥螺栓力矩达到标准值，以消除故障隐患。
标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口标致207CC、3008、RCZ汽车