Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQG0010—2013汽车道路可靠性试验（试行）2013-03-23发布2013-03-23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提,针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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汽车的磨合行驶按GB/T12534-1990第4章第2条规定执行。
适用车型公司现量产车型、在研及新研发整车、改型、换动等，按A类（轿车）和B类(越野车型)进行划分。
试验条件试验道路要求,按本规范5.3.3执行。
一般公路路面平整度为C级(城市或国道沥青路面)或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶速度大于50km/h。
磨合里程分配A类（轿车）磨合里程分配为2000km。
B类(越野车型)磨合里程分配为2500km。
车速、发动机转速要求A类（轿车）磨合期2000km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为4000r/min。
B类(越野车型)磨合期2500km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为3000r/min（前1500km）～4500r/min（后1000km）。
磨合期各档最高行驶速度如下表1；表1磨合期各档行驶速度载荷要求磨合期内装载质量不允许超过最高载荷的80%，否则会对未有良好磨合的零部件造成伤害（若无特殊要求，一般建议为空载）。
注意事项避免紧急制动，尽量减少紧急制动次数，否则会使制动系统受到冲击，同时加大了底盘对发动机的冲击负荷。
若非十分必要，在前300km内不应采用紧急制动。
在最初的2000km内不应拖车，错误的拖拽方法可能使汽车受到损坏。
当新车完成2000km的磨合期后，要对汽车进行首次保养（更换机油、齿轮油、机油滤清器、空气滤清器等）。
4整车可靠性及零部件搭载试验规范试验车辆准备试验样车加载辆按照各车型的设计值需求加载，其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T12534-1990规定进行试验汽车的准备。
装载质量零部件的搭载路试在一般路面按照试验大纲要求加载路试；装载质量按GB/T12534-1990第3.1条规定。
各种车型在进行整车可靠性路试时严格按照汽车最大设计质量加载载荷，有特殊要求也可按照相应大纲要求的加载量加载。
装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中加载物不得晃动和颠离，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。
以保证装载质量的大小、分布不变。
试验道路常规可靠性试验道路由“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成。
试车场可靠性试验道路应包括“高速环道、强化坏路（石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池、坡道、砂土路等）”。
一般公路：路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50km。
山区路：平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C级以上。
城市道路：城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。
试验行驶规范高速环道行驶规范（国家试验场），汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压，使之符合技术条件的要求。
高速环道路试注意事项（遵守高环试验场要求）a)新车必须进行磨合，按本规范3.2～3.7执行，然后对整车进行全面检查（检查项目包括底盘紧固螺栓，轮胎螺栓，轮胎气压等）。
b)确认汽车无故障后，由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。
c)高环行使期间必须开启汽车前大灯，每隔2个小时应下环道休息。
d)高环行使中需超车时在直线段应借右道超车，禁止在环道上超车。
e)中、低速汽车禁止驶入高速环道。
f)高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m的安全距离。
g)高环行使中严禁开启收放机和其他音讯设备，感觉汽车有异响或不正常现象应立即安全驶离环道进行汽车检查。
h)进入试验场高环后，首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后，汽车无异响，然后再逐渐提高发动机转速，驶入高速跑道。
i)直线驶入环道时，试验人员应稳住油门踏板，待汽车驶入环道后再提速，环道上一般不减速。
j)汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板，待汽车进入直线段后再加速行驶。
k)随时注意保持不小于200m的安全距离，如果前面车速慢，超车时要快速超过，当要驶入环道不能超车时应松油门保持汽车行车安全距离。
l)在要进入环道时，当汽车被后面来得汽车超越时，应主动松油门，让超越汽车先驶入环道。
强化坏路行使规范、速度详见附录A、B国家试验场强化坏路行驶规范，未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。
在陡坡路行驶过程中，试验车分别上坡度为16%的坡、下坡度为20%的坡、上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器。
驻坡制动5s后，起步继续行驶。
强化路试规范注意事项a)在每个循环行驶中，试验车按道路指示标志操作行驶。
b)在试验场内行驶的全部里程应开大灯，在雾、雨天气还必须开启雾灯。
c)在整个汽车行驶试验过程中不得空挡滑行。
d)在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。
e)每班结束后试验车在指定地点倒车行驶20m。
f)试验车行驶至坡道16％的标准坡中间需驻车制动。
g)试验场强化坏路行驶速度要求,详见附录A、B。
一般公路汽车以正常使用工况行驶。
山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，正常使用行车制动器。
城市道路汽车以正常使用工况行驶。
试验方法、步骤行驶试验可按高速环道、强化路坏、路、山路、城市道路的顺序进行，也可以根据具体条件调整顺序。
在强化坏路行驶循环中包含了一般公路(也可将高速和强化坏路组成小循环)。
各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环并按如下试验方法、步骤进行操作：a)变速器使用：整个试验过程中要正确选用档位，不得脱档滑行；每100km至少有两次原地起步连续换档和一次倒档行驶200m。
b)车速：应在保证安全的前提下，无特殊要求尽量高速行驶。
c)制动：每行驶100km应至少制动两次，其中应包括一次点制动（及制动踏板踩，再抬起，重复进行），下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动，如装有下坡辅助制动器，应同时采用。
d)山区行驶时，每100km应至少做一次上坡停车和起步，在不小于7％的坡道上用脚制动停车，变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。
e)夜间行驶应不少于规定总试验里程的10％。
试验故障的发现、判断和处理故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。
发现故障的途径有a)接车检查；对试验汽车进行一次全方位检查，查看各系统、功能是否正常。
b)停车检查：每行驶100km停车检查一次，主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等。
c)行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。
d)收车后检查：每班试验结束后，除按6.4.2（b）检查外，还应检查刮水器、外部照明、制动系统、发动机机油、冷却水等。
e)定期保养检查：在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零部件的磨损、裂纹、变形等。
f)性能测试与汽车拆检。
故障的处理a)试验汽车发生故障应立即停止试验，检查判断明确原因，应及时排除故障。
b)如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也可以继续试验观察，直至需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时统计。
可靠性行驶试验期间，对所发生的故障要做详细记录。
故障检查、处理、维修按以上4.6.1、4.6.2、4.6.3要求执行。
可靠性行驶试验完成后，视情况参照GB/T12678-1990第6.5条对汽车主要考核总成进行拆检，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
试验故障统计所有故障均按单车及发现故障的里程顺序，统计于故障统计表中。
表中的故障种类应填写：“本质故障”、“误用故障”。
c)本质故障：汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障（用于可靠性统计）。
d)误用故障：汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。
（不用于可靠性统计）。
故障统计原则：a)只统计本质故障，误用故障不计入故障数。
b)未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程数为该故障里程。
c)同一里程不同零件发生故障应分别统计。
同一零件出现不同模式故障也应分别统计；如果同一个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次，故障类别按最严重的划分。
试验报告试验报告应该用文字和图表简明地编写，一般应按以下顺序和内容；a)试验依据。
b)试验目的。
c)试验对象;写明抽样方法、地点及抽样基数。
列表说明试验车型号、生产单位、出厂日期、初驶里程、合格证号及编号等。
d)试验条件;包括汽车、载荷、道路、气象等条件及所用油料、里程分配。
e)试验仪器、设备。
f)试验日期及程序。
g)试验结论。
试验报告可以附录以下内容：a)行驶工况统计。
b)故障、维修统计。
c)可靠性评价指标计算结果。
d)拆检结果可靠性试验结果分析，根据试验目的要求，进行必要的可靠性分析例如；a)各子系统故障频度或故障率分布直方图。
b)故障危害度分析及故障按重要程度排序。
c)重要故障（危害大，频度高的故障）的专项分析，并提出失效分析报告。
5整车、总成及零部件搭载道路可靠性试验里程分配试验零部件认可（即OTS认可）条件、要求试验认可零部件（样件、样机）应是工装零部件，零部件仅用于装车进行道路可靠性搭载行驶试验。
试验认可零部件至少提供三套（件）;不少于两套（件）装车进行搭载试验。
零部件认可道路可靠性搭载试验试验项目和里程分配见表2。
整车认可（OTS）条件、要求整车认可的试验样车，动力总成应已经过认可。
试验样车还必须通过空调冷却性能、操纵稳定性、平顺性、噪声及全部国家现行强检项目的考核。
整车或零部件可靠性试验结束后若试验样车主要总成零部件没有出现严重故障，对试验样车进行性能复试，检测项目包括：5.2.1～5.2.2，制动性能试验可选做部分项目。
整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配，（表2）。
整车认可道路可靠性试验应进行三次及以上国家试验场可靠耐久性试验，每次不少于三辆试验样车。
整车或零部件试验认可（OTS）说明搭载在整车上的总成零部件认可，以整车里程分配为依据，整车认可后总成零部件认可以（表2、表3）里程分配为依据。
如试验前需进行磨合，其试验里程计入一般公路。
单个总成零部件未通过OTS认可，即在可靠性行驶试验过程中发现故障问题，经整改后再重新进行试验认可。
无特殊要求的零部件只需试装合格、台架试验结论合格，即可作为认可依据。
若两套以上总成或零部件搭载到同一辆试验样车上进行道路可靠性行驶试验认可，试验行驶里程以搭载件要求可靠性行驶试验最高的里程进行认可。
（见表A.1）表A.1海南试验场强化坏路试验规范BB附录B（规范性附录）北京通县试验场强化坏路试验规范该强化试验规范可根据具体车型试验项目、目的做适当调整，试验车速按试验场规定标准车速进行试验。
B.1一号车道；适用车型为重型货车、重型自卸汽车、重型牵引汽车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1028个循环，共计5,500km。
接着进入高环内的综合试验路，选择石块路甲、卵石路甲、凸块路和短波路行驶500km，在环湖砂石路行驶1000km（772个循环）。
之后，依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.2二号车道适用车型为中型货车、中型自卸汽车、中型牵引汽车、全轮驱动汽车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1121（其中，全轮驱动汽车为1317个循环，共计7,000km）个循环，共计6,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1,000km（772个循环）。
B.3三号车道；适用车型为轻型货车、轻型自卸汽车、大中型客车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
其中轻型货车、轻型自卸汽车为1274个循环，共计6,500km。
然后进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1000km。
客车A、客车B为882个循环，共计4,500km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶500km（386个循环）。
除客车B外，其它车型依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.4四号车道适用车型为轻型客车、各型轿车、微客、微货。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
其中，轻型货车、轻型客车A、轻型客车B为1,070个循环，共计4,500km；轿车C为714个循环，共计3,000km；轿车D、微型车为476个循环，共计2,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，轻型货车、轻型客车A、轿车C、轿车D、微型车行驶500km（386循环）。
之后进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，轻型货车、轻型客车A行驶1000km，轿车C、轿车D、微型车行驶500km。
注1：试验车辆在进行强化坏路行驶时每两个循环通过一次溅水池。
C.2MT车型试验方法（主要模拟其驾驶操作习惯）C.2.1车辆起步；车辆在静止状态下启动后，踩下离合器急加油待发动机转速迅速升至3000rpm/min～4000rpm/min后加1挡急放离合器高转速起步。
C.2.2车辆加、减（换）挡a)在高转速起步后急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加2挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
b)加（换）档；可采取高转速越级加挡操作，在高转速1挡起步后急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加3挡（或从3挡加至5挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
c)车辆减（换）挡；在5挡高转速行驶中，待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器减至4挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。
d)车辆减（换）挡；可采取高转速越级减挡操作，在高转速5挡行驶中待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器减至3挡（或从3挡减至1挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。
C.2.3模拟超车习惯；高转速行驶时从5挡减（换）至4～3挡急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后高转速超车。
C.2.4车辆急停；车辆高转速行驶中在试验条件允许及保证安全的前提下采取频繁制动或急停操作，待车速降低到15km/h～30km/h时，换低速档急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶，也可按本规范6.1.1、6.1.2款进行循环操作。
C.2.5在整个行驶过程中尽量采用低速档高转速行驶，操作过程中应尽量避免或少用5挡行驶。
Q/LFQG0010—2013C.3CVT/AT车型试验方法（主要模拟其驾驶操作习惯）C.3.1车辆起步；车辆在静止状态下启动后，急加油待发动机转速迅速升至3000rpm/min～4000rpm/min迅速从P挡（停车挡）加D挡高转速起步，然后保持发动机高转速行驶。
C.3.2车辆在D挡行驶过程中，尽量频繁采取急加油高转速行驶（正常行驶中急松油门，待车速降低到15km/h～30km/h时，急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶），按此驾驶习惯循环进行操作。
C.3.3模拟超车习惯；D挡行驶过程中急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后高转速超车。
C.3.4车辆急停；车辆高速行驶中在试验条件允许及保证安全的前提下采取频繁制动或急停操作，待车速降低到15km/h～30km/h时，急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶，也可按本规范6.2.2款进行循环操作。
C.3.5车辆停车；车辆D挡行驶过程中在试验条件允许及保证安全的前提下踩制动，待车速降低到1km/h～3km/h时或车辆还在微弱滑行时，直接从D挡换P挡进行停车，此驾驶习惯每200km进行操作一次。
C.3.6在整个行驶过程中尽量采用急加油高转速行驶。
C.4注意事项C.4.1因整个试验过程主要是模拟其驾驶习惯，车辆尽是以高转速行驶较危险，在不具备其条件时，不要重复以上操作，必须在试验条件允许及保证安全的前提下才能按此规范进行操作。
C.4.2根据路况及实际驾驶情况按本规范进行操作；整个行驶过程中尽量模拟其驾驶习惯急起步、急加油、急换挡、急停操作。
保持低速挡高转速行驶，操作过程中MT车型应尽量避免或少用5挡行驶。
C.4.3在重复以上操作每行驶100km后，必须停车对全车各部位、零部件进行一次全面检查，看是否有故障现象发生。