越过山丘，稳坐燃油硬派越野SUV第一位置后，坦克的炮管，徐徐指向了“越野+新能源”战场。就在成都车展上，坦克300HEV、坦克500PHEV双双亮相；与此同时，坦克品牌发布了“越野+新能源”技术路线及其越野超级混动架构。
正当其他后来者仍然在坦克的后视镜中的泥潭里打滚时，是什么原因促使先行一步的坦克品牌，毅然选择了开启另一条新能源越野赛道？越野+新能源，需要突破哪些技术难点？在2022成都车展上，我们有幸与坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌CTO马海利面对面交流，关于坦克新源技术、市场发展、用户运营等问题，坦克给出了十分坚定的答案。
【关于“越野+新能源”】
Q：关于“越野+新能源”赛道，坦克为什么选择了混动、插电混动，而不是纯电动？
刘艳钊：坦克纯电动方案也做过试验的，有实车，有案例。但是就纯电方案来说，电机扭矩输出持续性不足、电池电机充放电不平衡，到目前为止纯电无法解决这些问题。去年日内瓦车展，奔驰展示了G级越野车纯电车型，电池布置在后备箱，搭载四轮电机，但是它仍解决不了越野场景下电机持续高扭矩输出、充放电平衡的问题。坦克提出“越野+新能源”的技术路线，能同时保证实现稳定持久的续航能力、强劲的新能源动力辅助、日常出行的经济性三者合一。对于越野车来说，这是兼容越野性能和日常使用的技术路线，也是目前最优化的技术路线。
Q：混动化在技术上是先进的，体验上也更好，但是成本增加了，消费者会不会有所抗拒？
刘艳钊：坦克品牌始终是把用户的需求放在第一位的，然后才是成本的综合考量。坦克用户的两点需求，一是硬派的越野，二是日常的用车。要满足这两点需求，一方面要提供能满足中度甚至重度越野的中大排量燃油动力，保证动力冗余；另一方面坦克会持续加大对电池、电机、电控等系统尖端研发的投入，推出短续航、长续航以及混动、插电混动版本，兼顾不同用户的差异需求。消费者可以根据自己用车需求，在多种动力版本中自由选择。
马海利：有的朋友担心，越野路况磕磕碰碰，容易损坏电池包，造成后期用车成本增加。实际上，坦克新能源车型已针对越野场景进行优化设计。在越野超级混动架构下，坦克电池包布局完全位于车辆后部大梁之上，电池包后部还加入后防撞合金梁，在后碰问题上，坦克能通过北美严苛的80km/h防撞测试。不论是日常城市行驶还是越野场景下的耐冲击、防涉水性能，坦克新能源车型都能给电池包提供很强的保障，完全可以“放心去野”，不会有后期用车的困扰。
Q：越野圈视大排量燃油动力为信仰，新能源武装下的坦克，如何吸引越野发烧友？
马海利：硬派越野车爱好者推崇大排量燃油动力，本质上不是因为排量有多大，而是因为大排量发动机往往能提供更稳定、更持久的高扭矩输出，这就切中了越野征途的最大痛点。而长城专门为坦克的打造的越野超级混动架构，在动力输出的稳定性、持久性方面不会弱于大排量燃油动力；甚至在四轮动力灵活分配，或者需要极端动力输出等场合，坦克的越野超级混动架构更有优势。
首先，坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续稳定进行功率扭矩输出。第二，坦克采用TOD+差速锁的机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，能保证即使只有一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。第三，智能管理电量，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况下，电机辅助介入，实现更强动力。第四，可以实现大排量兼顾低能耗，在满足全场景越野的同时，兼顾日常用车的经济性。第五，坦克500PHEV车型配置有3.3kW对外放电功率，给户外野奢露营和应急用电带来新可能。以上几点，几乎是所有越野爱好者都渴望自己的爱车所具备的功能，大排量燃油动力可以满足其中一两点，然而坦克越野超级混动架构可以做到“我全都要”。
Q：坦克品牌是否会全盘新能源化？是否会停产纯燃油车型？
刘艳钊：新能源是汽车产业发展的必然方向，是不可逆的时代趋势。坦克从燃油、混动到纯电时代已经全面规划和布局，基于越野基因和越野优势，坦克选择“越野+新能源”的技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车型。但是现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。坦克品牌正沿着“越野+新能源”的技术路线，在储备与技术成熟后，推出“电坦克”，引领全球越野迈向电越野时代。但在当下转型过渡阶段，电动汽车配置设施水平还达不到用户需求，传统燃油动力，特别是大排量燃油的拥趸们依旧众多。坦克推出了3.0T+9AT/9HAT，并不是“走回头路”，而是基于这部分用户的真实需求出发，并满足他们对大排量燃油的情怀和信仰。作为燃尽最后一滴油的品牌，坦克并不是抗拒时代变革和新能源趋势，而是基于用户的诉求而变，哪里有用户的需求，就有坦克的转身响应。只有当用户不需要燃油车之时，才是传统燃油车的退市之时。坦克不会全线停产燃油车，只要消费者有诉求，我们在燃油序列的产品布局就不会改变。
【关于坦克品牌及用户运营】
Q：坦克300风林铁骑02版非常亮眼，未来坦克300会做一些更极限的改变吗？
刘艳钊：成都车展亮相的铁骑02为坦克品牌与顶火再次共创设计的升级改款车型，新车针对涉水喉、新轮毂造型、颜色外观、空调实体按键进行了升级和设计优化，力求精益求精，呈现给用户一款极致产品。不拘于行，不限于车。未来，坦克品牌将持续跟进用户需求，联动改装大厂及个性玩家，联合共创沙漠、雨林、穿越等多场景、多风格、多功能的共创改装车型，全方位满足用户需求。如果用户有需要，我们会去考虑对坦克300做一些更极限的改装，比如说轻量化。坦克品牌使命是为用户创造令人向往的生活方式，我们需要持续回应用户需求，围绕品牌价值主张“铁汉柔情”与用户建立强烈共鸣的精神链接。
Q：坦克品牌将如何发掘硬派越野SUV这个专业细分市场？
刘艳钊：坦克非常清晰地聚焦了越野这个品类，也十分清楚这是一个小众即大众的市场。依托于长城30年的造越野车的经验，对越野的理解，对越野的敬畏，坦克带来的技术路线，目前友商无法理解与消化。只要坦克坚守这个定位，把现有的用户所担忧的问题，例如油耗、动力、续航等解决掉，就能稳固这一块细分市场。从销量上看，1-5月份受上海疫情及全球性芯片供应影响，出现阶段性短缺。自6月份上海全面复工复产，坦克300保持着月均9000台/月以上的平稳发车节奏；坦克500上市后订单持续攀升，6月后交付量也在逐步攀升中。
Q：进入智能化时代，硬派越野车需要具备智能驾驶的能力吗？
刘艳钊：智能化程度越高的产品，对于改装的限制也越高；而坦克的用户，既有进行个性化改造的需求，也有智能化体验的需求。在硬派越野车上，这两个双向而行的需求怎么权衡？实际上，坦克依托IDC3.0智能辅助驾驶平台，通过高阶的智能驾驶感知系统和全地形系统相融合，开发出了全地形辅助驾驶系统，能够更快速识别地形种类，能够自动实现地形视觉预判，能够实现全场景阻尼实时自动调节，将户外的智能驾驶辅助能力提升到一个全新的高度。目前智能驾驶在坦克越野车上的应用，用户反馈很好。坦克品牌还将持续升级智能驾驶系统，给用户带来更优质的体验。
Q：用户运营创新方面，坦克品牌都有哪些亮点和规划？
Q：已成为国内硬派越野品牌标杆，坦克品牌的未来将如何规划？
刘艳钊：其实所有的企业，每一步都是如履薄冰的在走。坦克对越野的理解，也一直在沉淀和积累。坦克将始终坚持以用户为中心，聚焦智能时代、新能源时代，以技术领跑，做真正满足用户极致出行体验的“硬核”产品，为用户构建全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。当前汽车行业正加速全面新能源化，新能源汽车渗透率不断提高。基于用户多样化的需求，坦克布局新能源产品，选择在越野的基因上注入新能源的技术进行革新，这也是长城体系力的高效能和电气化战略的高效落地的体现。
编辑手记
截止2022年8月，坦克品牌渠道布局已覆盖全国范围，以体验中心、商超店、城市展厅、交付中心为依托的创新渠道形态，正为更多用户提供不止于车的专属服务体验。与此同时，坦克品牌全球化布局也在提速。今年7月，坦克品牌在沙特出海首秀，正式迈出了全球化征程的第一步，接下来，坦克品牌将登陆俄罗斯、澳洲等其他海外市场。