“让你从今天开始只能买新能源汽车，你答应吗？”不需要回答，我已经能够听到此起彼伏的反对声。确实在中国的汽车市场，政策和厂商的大力推动，一直都无法燃起消费者对新能源汽车的购车欲望。
但与这种“抗拒”相反的是，随着理想ONE在15个月内取得4万辆交付成绩后，金康赛力斯、岚图、哪吒、吉利等企业也开始纷纷布局增程式混动领域。在这冰与火的交际中，面对日渐拥堵的赛道，增程式混动真的有未来吗？
从国务院印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》上看，其明确指出了将包含增程式的插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车作为“三纵”，布局我国整车技术创新链。而在新颁布的2021年新能源车补贴政策中，也明确为增程式混动提供支撑。由此可见，政策对于增程式混动是持支持态度的。
但是上面提到的政策是大方面上的宏观层面，具体到地区上，各地区的态度就有所不同了。其中以上海为例，新一轮的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》让新能源绿牌的申请要求被进一步加严，明确指出从2023年起，增程式混动等类型产品将不再享有专有牌照优惠。可以说，自上海这一开端后，难免会有其他地区跟进，届时增程式混动的发展将进一步受限。
当我们将目光从消费端政策转移到厂商利好政策上时，我们也愕然发现，在工信部发布的新版2020年企业双积分管理通知中，也提到要对搭载怠速启停、制动能量回收等循环外技术车型，给予积分核算优惠。简单来说就是油电混合和48V轻混等模式可能会受到更多厂商的喜爱。在此消彼长之下，增程式混动模式的魅力值将明显降低，一边是燃油车的紧紧相逼，另一边是其余混动模式乃至纯电车型的挤压，可见未来的增程式混动不会过得太轻松。
其实从技术角度分析，增程式混动并没有太高深的技术储备，说难听一些，路面上很多老年代步车和三轮车都能看到增程式混动的应用。然而，正是因为如此，这项技术反倒更值得推广，一是因为它的技术更容易掌握，成本更容易掌握，因而更有推广价值；二是因为它的确可以有效提高车辆的效率，降低车辆能耗和排放，还能确保车辆的驾驶体验以及缓解消费者的续航焦虑。
然而，就是这么一种集多种优点于一身的混动技术，在目前的市场上却鲜有人为之叫好。在我看来，导致这种情况出现的原因有二。其一，国内消费者对这种混动模式了解并不深，而初期新能源发展时这种混动模式由于应用产品较少，因而被纯电和插电式混动捷足先登，让很多消费者有了先入为主的观念。
其二，是因为目前大部分的增程式混动产品，都和这项产品有着较大“落差”。首先我也说了，这项技术其实并不需要太深厚的技术储备，就是一个小排量发动机+一个电机的串联，因而它的成本是显而易见的。然而如今市面上的增程式混动车型，却大都打着“高端”的旗号，不同于纯电和插电式混动，在增程式混动技术本就泛善可陈前提下，却架高来卖，实在很难让这种混动模式有效普及开来。
根据乘联会数据，2020年新能源汽车销量达到117.7万辆，同比增长近11%，继续快速成长。然而在这部分销量中，仅有18%的份额是插混类产品所得的，也就是插电式混动+增程式混动一起的份额只有21万辆左右的销量，其中又以插电式混动车型为主，增程式混动的销量之低可见一斑。
当然，这也与目前市场上增程式混动产品较少的原因有关。比如理想ONE，就凭借着自身的努力在新能源汽车领域夺得一席之地，坐上了插混类产品的头把交椅。或许也正是因为理想ONE这种仅凭一款车打天下的“热血”，成功燃起了众多行业大佬们的热情。
除此以外，哪吒汽车近日公开了将采用750V高电压大功率充电平台开发全新增程式电动车；长期坚持“油电并举”技术路线的观致汽车，根据规划，旗下的2款增程式电动车也将在今年内发布或上市。另外，更有众多品牌拥有增程式产品的技术储备，目前正在跃跃待试中……
在新能源汽车整个细分市场体量都不大的情况下，如今已经发展出纯电、插电式混动、增程式混动等多种发展方向，而油电混合和48V轻混更是在旁虎视眈眈。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深曾表示，“到2035年，纯电动汽车在新能源汽车中的占比将达到95%，（含增程式）插混类产品仅为剩余的5%”。诚然，无论从政策导向，还是行业发展趋势来看，电动化都是大势所趋，发展方向不可逆。
结合大量厂商的入局，可见短期内增程式混动类产品将有一波小爆发，但长久来看，在众敌环伺之下，增程式混动的日子并不会好过，长久来看其也会逐渐被纯电替代，真正成为过渡性产品。
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