根据乘联会数据显示，在8月混动车型销量达到13.2万辆，同比增长158%，增速超过燃油车和纯电动车型，呈现加速放量的态势。在汽车行业节能减排的大背景下，混动车型（包括插电混动和增程式混动）凭借可油可电、高燃油经济性呈现出对燃油车的替代趋势，有望迎来加速发展。
虽然AITO、理想等品牌销量持续攀升，不过增程式混动技术因为工作原理想对简单被不少人冠以“技术落后”的帽子，到底这一技术发展前景如何？近日汽车行业资深专家，乘联会秘书长崔东树和上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理贡俊参与媒体访问中谈到了增程技术的特点与优势，肯定了增程式混动对于消费者体验和汽车行业节能减排的重要意义。
崔东树：增程式混动是纯电性的一个产品
崔东树作为全国乘用车市场信息联席会秘书长，对于汽车行业发展趋势和不同技术路线均有独到见解，经常在媒体上把脉中国车市，是汽车行业享有盛名的大咖。谈及增程式技术，崔东树认为增程车是纯电驱动的，发动机只是给电池充电，并不直接参与车辆驱动。对消费者来说，增程车短途用电，长途用油，中途补电也比较方便，在电池技术没有得到有效突破情况下是一个很好的产品选择。
谈及两种不同的混动技术路线崔东树表示，插电混动结构复杂，成本并不低。插电混动大多搭载的电池容量并不大，真正纯电的场景并不多；而增程车一般电池容量比较大，整体使用起来节油效果更明显。以AITO问界M5为例，纯电续航超过200公里，已经可以满足绝大多数出行需求。此外，增程式是纯电的体系，插混是油电混合的体系，在驾驶平顺性、座舱静谧性等方面增程式使用的效果相对比较好。
崔东树表示，目前增程车整体体量还比较小，以前是广汽和理想在做，AITO入局后关注度进一步提升。未来增程式技术仍然会保持一个合理的发展空间，目前燃油车仍然占到世界85%的份额，随着越来越多车企加速投入，增程会实现对燃油车的替代，市场空间还都是比较大的。
贡俊：技术最重要的是满足用户当下需求
贡俊是横跨产业与学术的复合型汽车行业专家，上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理，对于新能源电驱系统技术原理十分精通。针对增程是落后技术的论调，在贡俊看来消费者更关注的是产品的一次成本和使用成本，也就是一辆车的落地费用和日常使用时的费用。技术没有所谓落后和先进，最重要的是满足用户当下需求和长远的双碳要求，纯电驱动是我国的战略方向。
对于大多数消费者来说，在城市日常通勤情况下拥堵场景较多，慢速行驶场景较多，而增程车的增程器由于工况单一，在这些使用场景中即使是在亏电状态下行驶，其油耗也会低于燃油车。以问界M5为例，市区工况百公里电耗在15度左右，馈电油耗在6L左右，以每个月80%充电，20%加油行驶来算，每公里出行成本在一毛左右，显著降低出行成本，仅为同级别燃油车的六分之一左右。
从政策上来说，汽车行业碳中和、碳达峰是最终目标。未来的汽车市场不会是一种技术路线打天下，插电混动、纯电、轻混、氢能源等都有一席之地，而增程式目前算是一种比较受青睐的技术路线。
从两位专家的表态可以看出，增程式车辆之所以能够热销，最重要的就是满足了用户的需求。在8月份，AITO单月交付突破1万台，问界M5问问占据25万以上高端新能源SUV销量排行榜TOP3，最重要的就是增程解决了充电续航焦虑，HarmonyOS智能座舱又树立了智能化的标签。只要能够提供高品质的出行体验，增程依然是一条充满未来的技术路线。
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