# 别克1.3T+48V轻混系统有何玄机? #
在新能源的大潮下，纯电动车型如雨后春笋般疯狂地生长和蔓延，当然，以目前的技术来看，纯电动车短时间内还很难达到传统燃油车型的使用便捷度。因此现阶段来看，混动车型是个不错的选择，既能保证日常用车的便利性，也能有着不错的能耗表现。
当然，混动只是一个统称，细数下来基本有以下几种方式：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混合）和REEV（增程式），这可能会让很多人感到困惑，这些都是什么鬼？如果大家感兴趣，以后我会为大家进行详细的技术普及，至于此次，就先聊一聊上汽通用为新车所搭载的48V轻混动系统。
现如今不少豪华品牌新车都搭载了48V轻混系统，但在普通家用车市场还并未真正普及。随着英朗和GL6相继推出轻混动车型，这无疑会是它们在细分市场中的一大亮点，并且有了48V轻混车型的加入，对于英朗和GL6这样的家用车型来讲，不仅动力有了提升，燃油经济性也有了更大保障。
所以别克1.3T+48V轻混系统究竟有何玄机呢？首先，这套动力的核心是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，拥有163马力的最大功率和230牛·米的最大扭矩，已经超越了很多同级1.4T、1.5T发动机的数据表现，并且本身的燃油经济性就已经非常出色。此外，这台发动机专门针对48V轻混系统进行了优化调校，不仅能与后者高效协作，在稳定性和耐久性等方面同样可圈可点。
接下来我们聊一聊48V轻混系统。有轻混，一定就有重混。比如我们所熟知的一些品牌所使用的油电混动，以及很多车型使用的插电式混动，都属于重混的范畴。轻重之间的最大区别就在于轻混的电力系统是否能直接驱动汽车行驶，重混的电力系统可直接驱动汽车。因此在那些重混车型的技术资料中，都会有一项参数叫做“纯电续航里程”。
那么为什么一定是48V呢？这就说来话长了，众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。
具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。
在别克这套1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统中，48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，降低整车油耗，提升驾驶品质，凸显轻快、轻静、轻耗 “三轻”优势。此外，这套48V轻混系统经过了多轮50万小时严苛循环工况的台架测试和整车耐久测试，可靠性方面绝对不需要过多担心。
说了这么多你肯定会好奇，那有了轻混系统的加入，驾驶感受到底会有哪些变化？其实，你所能感知到的基本就是在怠速、低速起步以及滑行动能回收介入时的一些细微感受。其次48V轻混系统确实可以在起步时带来一定的扭矩提升，以改善动力表现，在拥堵路况起步跟车时，响应以及平顺性会比普通版车型更好。还有很直观的一点，车厢内的NVH表现也要明显优于普通版车型。
在车辆处于静止并开始加速的时候，48V电机可以在极短时间内将发动机重新点火运转，让整车的动力响应变得更为迅速。在车辆起步加速的过程中，如果电池剩余电量大于30%，iBSG电机便会提供最多20N·m的扭矩帮助汽车提速。
除了车辆起步时的这些作用，在车辆基于匀速行驶的时候，混合动力控制单元（HCU）可以根据具体的行驶工况将多余的动能转化为电能并储存在电池中，用来为后续的车辆行驶提供电量。在车辆滑行或者制动时，传统系统将通过反拖iBSG电机以此产生电量实现制动能量的转化与回收。
在节油方面，除了当车辆停止行驶时发动机将进行断油之外，当车辆处于低速滑行的工况时，整车的动力系统也可以依靠iBSG电机来提供动力维持发动机的运转，以此达到提早结束发动机喷油的目的来节省燃油消耗。以英朗轻混动车型为例，在燃油经济性方面，搭配6速DSS智能变速箱，百公里油耗从原来的5.8L低至5.3L，这无疑降低了日后用车的成本。
电动化的今天，混动正在成为内燃机的另一个出路。对于别克来讲，1.3T+48V轻混系统的出现，不仅让车型有了更多亮点，也切实为消费者带来更多出行的可能。在未来，别克品牌也会有更多车型陆续加入混动的阵容当中，并持续为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车体验。