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卡罗拉丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS
作者：掌尚车市
在研究了前言所诉的报告后，我觉得自己先前的想法是对的，才有了写这篇稿件的冲动。结合混合动力车型带来的经济适用性，我认为智能电混双擎或是当下买车最佳选择之一。
首先，和几年前电动车才普及的时候不同，现在的消费升级，让消费者对选车用车的要求更高，对于养车的成本控制、用车便捷度等方面的诉求也在不断提高；其次，很多消费者在盲目跟风，但跟风过后发现自己并没有考虑清楚自己的用车诉求。
言归正传，作为率先将混动技术付诸应用的丰田在继承前四代混动技术的基础上已经进化到第五代“智能电混双擎”，其拥有三大核心优势（其中两项为人无我有），而这三大优势我会在下文举出各种例子和数据来佐证。
其一：用车成本方面，智能电混双擎车型简直不要太省，且并不会比自家没有充电桩的纯电车型高多少；其二，用车地域方面，拥有耐低温、续航长等优势；其三，世界上只有两种混合动力，一种是丰田另一种是其他，所以丰田智能电混双擎的高保值率以及高安全性是毋庸置疑的。
下面我们从上诉的三个方面来聊聊，“历久智远”的双擎为什么是当下买车的最佳选择之一。
用车成本：
混合动力不省钱？
开电车真的很省钱，但前提是你的小区车位能安装充电桩。如若不能安装，那请自行算账，结论肯定没有想象的那么低。
另一方面，有的人认为混合动力并没多省钱，但我搜罗了一下各大平台成千上万用户的晒单，得出来的结论如下：卡罗拉智能电混双擎的每公里油费成本算下来在0.26元-0.35元之间，即便是约两吨重的大中型SUV汉兰达智能电混双擎的成本算下来也不过在0.45元-0.56元之间。
这些数据都是诸多网友截图和记录的真实数据，所以，综上，丰田混合动力车型的用车成本真的非常低。
用车地域：
人无我有的特性 耐低温和续航长
在用车地域方面，丰田智能电混双擎车型汲取了更多纯电车与燃油车的优势。
北方冬天的极寒之地就不提了，我是重庆人，我发现很多重庆以及四川的车主都喜欢向西进发自驾游，按照我哥们勇子的话来说就是“我不敢开电车走川藏，只能用我的皇冠陆放。”
他的总结是开皇冠陆放出游有三大优势，其一，冬天气温低，智能电混双擎电池包更小更轻却有更强的电能输出，且没有衰减；其二，大小长假出游车流量大，经常遇到塌方或者天气差，一堵车就是几个小时，皇冠陆放智能电混双擎一箱油跑1000公里，不用让一车的人一起焦虑；其三，不仅用车成本低，而且在高原也不会因为含氧量低而在动力上打折。
道路复杂的地域：
有智驾系统保驾护航
其实在很多买了智能电混双擎车型的车主看来，除了续航长、成本低的优势以外，还有三大配置是非常实用的——T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联——特别是在道路复杂的地区，比如山城重庆。
第一个例子我相信很多人都深有体会。现在市面上不少车都配备有预碰撞安全系统，我自己的车也不例外，一年多的时间数不清有多少次让一车人“惊魂”——车辆根据车速判断前方有障碍物会发生碰撞（其实我已经开始右脚踏上刹车并转动方向盘了），然后系统直接在抬头显示上出现红色提醒，并同时紧急刹停。每一次都吓得我心惊肉跳，吓得后排的老婆和闺女尖叫。
而我试驾的丰田智能电混双擎车型搭载的预碰撞安全系统PCS表现得就特别人性化，它是三段式的：1阶段:发现可能与前方障碍物发生碰撞,几乎同时仪表盘和车内警报声音开始提醒;2阶段:提醒后若驾驶者未做刹车响应,车辆主动减速;3阶段:主动减速后驾驶者仍未做刹车动作,辅助刹停
这个测试我是闭眼、完全抬起右脚来完成的，车辆在障碍物前及时刹停，而我并没有吓得心惊肉跳，这得益于预碰撞安全系统PCS采用分段式制动极大降低了紧急制动带来的突兀感。
此外我还体验了丰田的预判式主动驾驶辅助系统PDA。这个系统能够精准预判到什么程度呢？试驾中我驾驶雷凌智能电混双擎直线行驶，前方右侧有一辆模拟车压线占据了我部分车道，系统预测继续直线行驶会发生刮擦，此时我可以完全放开双手不掌握方向盘（封闭式试车场），车辆会自动向左轻微转向避开右边车辆，并与右侧模拟车保持安全距离通过。所以，对于道路情况极其复杂的重庆，这个功能是真的非常贴心。
我体验的第三个功能即泊车辅助制动系统PKSB。在测试中，我方车辆的后方放置了一个从三个后视镜都看不到的小朋友身高的假人，在不看中控摄像的情况下正常倒车，系统自动识别出后方盲区有障碍并发出警告，判定我没有紧急制动时，车辆立即采取制动措施，稳健刹停，可以说这样的功能无论对老司机还是新手来说都是非常实用的。
如果说T-Pilot智能驾驶辅助系统是用户安全出行的全能护卫，那么能让用户享受到远程空调控制、远程寻车、疏忽提醒（含远程锁车）、远程诊断、被盗追踪、紧急救援（安全气囊联动）、礼宾服务等在内的多项管家式车联网服务的Toyota Connect智能互联就是用户用车生活的智能管家。
而车辆配备的Toyota Space智能座舱，不仅能实现车载微信的诸多实用功能，还能一次唤醒即可实现最长30秒连续多轮的人机对话。值得一提的是，在手机互联方面，支持Carlife/CarPlay/HiCar市场三大主流互联功能，大大提高了手机与车机互联的便捷性。
保值率：
丰田双擎的金字招牌
最后一个方面即保值率。现在的汽车消费者越来越理性，所以很多人都知道一个概念：混动车型的保值率还是高一些的，至少目前是这样。
主要原因在于，一方面，混动车型的技术很成熟，有较长的使用寿命，只要保养得当，可以轻松行驶多年；另一方面，混动车型受技术迭代导致的价值下降相对较小。
而本来就在保值率方面拥有良好口碑的丰田，其智能电混双擎车型保值率更是毋庸置疑的。
“历久智远”这个词非常能体现丰田混动技术的发展。我们都知道，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”之后，历经26年发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有数十款混合动力产品，在全球90多个国家和地区累计销量突破2300万辆。这就是前面提到的“世界上只有两种混合动力，一种是丰田另一种是其他。”
此外，全新升级进化的“智能电混双擎”，其三电系统智能化升级，小型化、轻量化、精密化带来史无前例的电动化高效率，全面提升电驱性能，更重要的是由全新开发锂电池组成的电池包更小更轻却更强电能输出，并以严苛的测试远离电池自燃，这也让我们不用为它的衰减焦虑。
不得不提的是，上述提到的是第五代智能电混双擎，而此时此刻，仍有第一代和第二代的普锐斯在全世界的道路上飞驰。因为，丰田混合动力车型电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
电池寿命长且无衰减，这就是丰田混动的扛造和耐用区别于其他品牌最显著的标签属性。
结语：
还是那句话，电动车有很多优势，但是随着消费升级，消费者在很多诉求下，或许智能电混双擎车型或许才是当下最好的选择之一。
毕竟丰田混合动力车型无需让用户改变驾驶习惯，没有里程焦虑和充电焦虑。在保养项目以及间隔上，丰田的混合动力车和汽油车别无二致，其核心三电组件提供超长质保。
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