(汽车消费启示录)：“中国口味”主导全球汽车消费
中国国际广播电台消息(记者汪涛、肖中仁、刘轶瑶)2010年初，著名而权威的汽车行业媒体《美国汽车新闻》，评选了21世纪头十年世界汽车行业的十大标志性事件，其中之一关于中国：从全球的角度来看，也许这十年来最大的汽车业神话就是中国从“自行车王国”迅速转变为机动车辆的狂热消费者，以及日益雄心勃勃的生产者。而中国人在购车原因、设计偏好、文化心态上的特殊“口味”也正主导甚至引领着全球汽车消费。
《美国汽车新闻》的评价显得很抽象。但对于在北京中关村工作的李元晨来说，虽然中关村早晚高峰期间的“自行车潮”依然壮观，但他已经早早开始享受四个轮子上的生活带来的便利。
不过，在三年之后的2010年，李元晨换了一辆车，他选择了甲壳虫作为自己的第二辆车。对于这个选择，他这样解释：“最主要是车的外形很吸引我，第二个是自己收入提高了，想换个稍微好点的车。”
与李元晨不一样的是，对于绝大多数的中国人来说，已经拥有或者准备买的车，都还是家庭的第一辆车。在上海从事金融工作的孙先生，便将家庭需求作为买车的主要因素。
“一个是出去游玩，随着我们工作，父母年纪大了，出行都不便，所以主要还是从这种角度来考虑，另外朋友一起出去玩也蛮方便的。”
根据中国专业的汽车行业调查咨询公司——新华信公司对不同年龄段的消费者进行的“购车用途”调查，上世纪60、70、80年代出生的被访者意见基本一致，购车用途依次为“上下班代步”、“家庭商务两用”、“驾车出游”。对于新华信汽车行业专家郎学红女士来说，这个调查结果，与十年前相比，已经有了很大的变化。“那个时候(十年之前)的消费群，还是应该以公商务用车为主，尽管也会有个人的一些购买，产权所有是归个人，实际上它的用途还是以商务为主，而不是家庭出行或者家庭生活的需要。”
与西方国家消费者仅仅把汽车作为一种代步交通工具不同，家庭、商务这些要素更多地主导了中国汽车消费热的现状。另一方面，这种独特的购车需求，也主导了中国老百姓汽车消费的偏好。
事实上，过去的一个世纪里，如果说有一种流派能够代表汽车工业的取向，那无疑是美国的消费诉求。从空调、自动变速器到大马力SUV，所有这一切都代表了美国消费者的需求。不过，一个不容忽视的事实是，在中国汽车市场不断壮大并已超过美国成为世界第一大汽车市场时，中国消费者的偏好也在一定程度上主导着全球汽车消费者的偏好。
仔细观察在中国销售的所有中高级豪华车型，每个车型后面都有一个L标志，这便是著名的专为中国所设计的“加长”标志。事实上，自从十多年前奥迪率先为中国市场打造加长款车型以来，越来越多的车企开始加入了“中国化”队伍。即便强调“从不为一个单一市场特别推出车型”的百年奔驰，最终也选择了“顺从”——其在中国生产的车型都将加长。与此同时，奔驰汽车还表示，这些为中国市场设计的特殊元素，也很可能在全球市场流行开来。
于这股中国特有的“加长”特色，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这更多地体现了中国传统文化对汽车消费的影响。“咱们原来把车都当做生产资料，都当做权力地位的象征，就算你私人再有钱，以前是不允许你买的。这在改革开放以前，所以就形成了一个都是官用、商用(的观念)，给大家一个概念，车就应该是这么大的。”
不过，郎学红同时认为，这种“中国影响力”或者为讨好中国消费者而进行的专门设计，实际上还是瞄准了中国庞大的市场——跨国汽车企业很想占领这一市场。如果中国的自主品牌没有实现世界一流，或者没能引领全球汽车消费，那么“中国偏好”的实际意义并不大大。
实际上，作为一个高速增长并仍然拥有巨大空间的新兴汽车市场，几乎所有的跨国汽车巨头都将市场开发的重心放在了中国。巨大的市场空间、众多的汽车产品，也使得中国的消费者有了更多选择。不过，无论是早在改革开放之初就进入中国市场的德国大众汽车公司，还是较晚进入中国的日本丰田汽车公司，抑或中国的自主品牌汽车企业，谁也不能在中国市场占据绝对的主导地位。
郎学红强调说，中国已经成为一个万国车的竞技场。“在中国，真的是一个万国车的竞技场，欧、美、日、韩，几乎是旗鼓相当，大概都是百分之十几到二十之间这样一个份额，谁也没有绝对的垄断，谁也没说在这个市场找不到一席之地，所以中国的老百姓面对车的选择是最多的。”
与此同时，也有专家提醒说，虽然汽车越来越多地走进了中国普通百姓的生活，但中国还相对缺乏成熟的汽车消费文化。在中国的现实生活中，飙车案、醉驾撞人案、富二代炫车、宝马加长车等现象，也应引起全社会足够的反思：拥有汽车并不代表现代化和现代文明，人的现代化和文明程度才是最重要的。