从高通到微软，从奥迪到奔驰，中国正在进行一场大规模的反垄断调查，汽车业震荡尤甚，多家进口汽车企业将面临巨额罚款。国家发改委已查明奥迪、克莱斯勒存在垄断行为，近期将作出处罚，正在调查取证奔驰。另外，发改委完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。始于2011年底的汽车业反垄断调查接近收尾。
据发改委透露，反垄断行动对严重违反反垄断法的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查，涉及了包括零部件制造、销售流通及售后市场维修环节等在内的几乎整个汽车产业链。
经济之声曾报道进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，其次是限定4S店的零配件价格和保养价格。
国务院反垄断委员会咨询专家王晓晔表示，如果生产商和经销商通过纵向协议限定最低售价、限制跨区域销售，可能涉及达成垄断协议。她认为，生产商要求必须到哪卖，必须以多少钱卖，令销售商没有竞争，那么消费者买的这个产品就是垄断价格。
在零配件和保养价格方面或许是涉垄断“重灾区”，王晓晔认为，虽然汽车行业品牌很多，竞争性很强，但具体到一个品牌来说，在零配件方面是拥有市场支配地位的，或存在滥用支配地位及排除竞争等手段。例如，某一品牌或采取垄断性销售，垄断零部件供应渠道，除了4S店外，其他地点买不到他的零配件，以及买配件必须买服务等。多家媒体曾公开报道，奥迪在湖北就曾召集4S店,统一零配件和保养的价格。
除了限定最低售价外，进口汽车品牌溢价也饱受诟病。同一款车型，国外几万美元，国内卖上百万元，进口汽车国内外价差过大的问题早已人尽皆知，普通消费者只能望车兴叹，但有些车型国产后价格依然高出海外，这就不能归咎于囊中羞涩、关税过高了。其实去除成本、关税等，品牌溢价往往也抬高了豪车身价。
央广网记者查询奥迪美国官网，2.0TFSI奥迪Q5标价3.89万美元（约合人民币23.85万元），而同配置国产进取型40TFSIQ5在官网标价38.36万元。
去除利润，进口车底价一般为生产成本+关税+消费税+增值税。该车型已经国产因此无需缴纳关税，记者以23.85万为汽车生产成本，计算得出消费税+增值税共计5.52万元，总价为29.37万元。但有一点需要注意，这29.37万元已经涵盖了在美国的销售利润、进口关税、到岸运输成本等，仍被国内的售价甩了几条街。
奥迪部分同款车型国内外售价对比
涉垄断车企在零配件方面统一零配件和保养的价格，依靠过高的“零整比”暴利敛财。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的一组数据首次公布了18款常见车型的“零整比”系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，系数越高后期维修保养的成本就越大。数据显示，奥迪A4L的“零整比”达到351.25%，奥迪A6L为411.27%，而北京奔驰C级W204的“零整比”更是高达1273％，这意味着这辆车全部配件的价格可购买12辆整车。，
中国汽车汽配用品行业联合会秘书长乔永锋在接受经济之声采访时称：“老说4S店价格贵，不是它想贵，是它拿配件价格就很贵，只能加价，它有协议的，签约的时候承诺，卖多少车配多少零部件它有个比例的，就是你必须得进它多少零部件。”
7月25日，捷豹路虎宣布调低旗下3款车型售价。
7月26日，一汽-大众奥迪宣布于8月1日起下调原装备件的价格，平均降价幅度达到20%，以奥迪在华最畅销车型A6L为例，调价之后，该车型零整比从411%降至291%。
8月4日，奔驰宣布下调超过1万件配件价格。
8月5日，克莱斯勒中国宣布调低部分车型及零配件价格。
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企业示好，相继降价，但反垄断调查，不是针对高价，而是针对其中的限制竞争，必须把限制竞争的行为进行矫正，因此，降价与罚款并不是终点。