此前，腾势的高阶智驾搭载的是高阶智驾全享包，“基于NVIDIADRIVEORIN的极致性能平台”，可以实现城市NOA。
HiEV了解到，加上此次新发布的高快智驾包，腾势N7的多个版本共采用3款不同的智驾芯片：
不同算力的芯片，对应分别实现城市、高速NOA以及基础辅助驾驶功能。
其中基于Orin方案的，与一些头部智驾公司的策略相近。
小鹏和理想的城市NOA，采用的是双OrinX，算力508TOPS。而高速NOA，小鹏采用的是单OrinX，理想采用的是地平线的单J5，算力128TOPS。
这次推出高快智驾包，是腾势追赶智驾进程的一步灵活布局。
今年7月，腾势N7上市时，提供两种智驾方案：标准版和高阶版。
标准版基于地平线J3芯片，算力5TOPS，搭载24个传感器，支持实现ACC自适应巡航、LCC车道居中、APA自动泊车等功能。
高阶版基于单颗英伟达OrinX芯片，算力254TOPS，搭载33个传感器，计划在年底实现高速NOA，明年一季度实现城市NOA。
高快智驾包，意思就是可以实现高速和快速路上的NOA功能。
在看过腾势N7的传感器配置后，一位前Momenta资深算法人士告诉HiEV，84TOPS对于实现高速NOA是足够的，像DMS那些应该不会用到自动驾驶芯片的算力。
选择算力低一档的芯片来做高速NOA，答案很清晰，其成本更低。
选装项中，高快智驾包选装1.5万元，大约是高阶智驾全享包选装价的一半。
使用OrinN，还能轻松地移植算法。
英伟达全球副总裁、中国区汽车事业部总经理刘通表示，使用英伟达新一代芯片的优势在于兼容性。「同样一个硬件平台和软件算法，可以在NVIDIADRIVEOrin与它的其它版本之间无缝移植。」
腾势将OrinN搬上车之后，其他使用单OrinX实现高速NOA的车企是否会跟进，可以进一步观察。
当然，为了OrinN上车，腾势付出了一些代价。
发布高快智驾包的当天，选装包就已同步上线。
不过，老车主必须通过后装才能加装。腾势销售事业部总经理赵长江算了一笔账，腾势N7老车主加装高快智驾包，总计可以获得总额超1亿元的「其他材料+工时补贴」，这笔钱由腾势支付。
一位腾势N7的产品经理告诉HiEV，「加装的难度非常大，涉及整车线束，但考虑到老车主的立场，还是协调了多方面，让后期加装可以落地。」
按照计划，今年12月，腾势N7高快智驾包选装车辆交付，明年一季度，推送高速NOA。
这一节奏比选装高阶智驾全享包略慢，高阶智驾全享包的节奏是：
赵长江会后接受采访时表示，「84TOPS的NVIDIADRIVEOrin首先做好封闭道路的高速领航辅助驾驶功能，然后再攻克部分城区功能，力争在2024年下半年用上通勤模式。」
腾势的目标是，「在智能这一块，明年要进入行业前三」。
腾势品牌的车型主打30-60万元价格区间，因此布局智驾是必不可少的一块拼图。
在N7上，腾势为其首搭了比亚迪「天神之眼」智驾系统，N7也是比亚迪旗下首款搭载激光雷达的车型。
腾势做智驾，最初选择与Momenta合作。Momenta也为上汽智己供应，智己的车型，也采用了跟腾势类似的单芯片智驾方案。
「254TOPS算力实现城市NOA功能是足够的」，上述腾势N7产品经理向HiEV表示。稍早的上海车展期间，他曾解释说，基于Momenta的算法，200TOPS可以满足城区场景，剩下的54TOPS用于冗余。
再往后，腾势接下来其实有涉足智驾软件的想法。
比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰出席腾势N7发布会时表示，N7搭载的「天神之眼」智驾系统，在系统架构上采用比亚迪自研的中央计算平台和区域控制器，搭载了比亚迪自研的BOS操作系统。
他还表示，「未来腾势汽车会提供智驾软件，本身不断的优化与升级，智驾辅助系统自己也会学习和适应车主的驾驶习惯。」
腾势布局智驾，背后是比亚迪对于智驾打法的执行。
比亚迪的智驾部门归属于其核心的两大研发机构之一，比亚迪产品规划及新技术研究院，简称规划院。
2015年，比亚迪规划处成立，后改制为规划院。规划院最早的组织架构包含双模、高压、低压等模块，后续演进为：
目前比亚迪的规划院有超过1万名研发人员，其中智驾团队在千人级别。智能驾驶部门，涵盖产品规划、算法研发、系统开发、车型集成、项目交付等模块，由原电子集成部总监韩冰负责智驾团队。
腾势与仰望一开始就是规划的高阶方案。目前，Momenta已经获得仰望、腾势品牌下的多款车型定点，比亚迪同步也在扩充内部的算法自研团队。
当下，高阶智驾量产已经到来，腾势品牌正成为比亚迪落地智驾的先锋部队。
从推出高快智驾包的举措，可以发现比亚迪布局智驾更灵活的身法。明年的智驾竞争，腾势乃至整个比亚迪会如何出击，值得观察。