而今年，城市NOA（NavigateonAutopilot），成为众车企在自动驾驶领域竞争下更细分地奔赴。在技术成熟的前提下，城市NOA可以在城市道路中实现点到点的导航辅助驾驶，用户只要在导航上设好目的地，车辆便可在无人接管的情况下全程辅助驾驶到达终点。
在使用场景上，这一接近L3级辅助驾驶的技术，能够轻松实现自动调节车速、自动变道超车、自动进出匝道等多项复杂使用的功能，非常契合汽车潜在消费人群的用车场景，成为消费者在购车时的重要考量。
9月开启“去高精地图NOA”公测、10月开启“城市NOA”公测、12月份实现333座城市高速NOA功能开通、2024年“通勤模式”覆盖全国100+城市、2025年IMAD将迈入DoortoDoor（全场景通勤）时代……
我们都知道，四个月前智己汽车宣布“城市NOA”开启内测，彼时的智己汽车，还在蔚来和理想城市NOA开启内测的前奏里悄无声息，四个月后便一股脑地宣布了这一智驾领域更多的技术落地和战略规划。
就城市NOA而言，智己今年4月开始内测，10月便开始在上海进行公测，同时到2024年去高精地图10城/通勤模式100城。
小鹏则是去年在在广州推出城市CNGP（即城市NOA）搭载在小鹏P5上，其进度是今年四季度突破50城，2024年达到200城；理想于今年6月内测，二季度开启无图内测，四季度达成100城……可见，智己发展城市NOA的速度和规模已经赶超头部玩家们。
而在更遥远的NOA通勤模式、Doortodoor全场景、L3及以上的自动驾驶甚至人机共驾上，智己已经有了明确的规划，相比之下，智驾头部玩家们的发展轨迹则不那么明确。
要知道，在这个“剩者为王”和坚持“长期主义”等企业发展观下的时代，依然有很多企业在各种新尝试中或缺乏发展的决心与敬畏之心，或受客观因素影响，它们大都选择了眼前利益而放弃长期发展的短视战略；也有企业因为技术缺失等跌出竞争圈儿，成为陪跑者。
如果发展的决心和速度是智己立身智驾领域的优势，那么智己的标准和底层核心技术加持则是智己未来引领智驾的长远核心竞争力，也正是它们的赋能，为智己铺平了智驾的追赶之路。
同时，IMAD算法具备更快速的技术进化能力。
而即将于今年9月启动的“去高精地图NOA”公测，更是将逐步实现地图技术方案切换，在不依赖高精地图的情况下，实现全程无断点的辅助驾驶体验。在此基础上，2024年，IMAD预计进入Occupancy占用网络的应用阶段，在绝大多数场景下实现自动驾驶。
更高效的架构、快速进化的算法与更高利用率的生成式数据构成的核心能力，将持续驱动IMAD智驾进化的加速跑。
在安全标准上，智己已实现人类驾驶安全3.2倍的智能驾驶。
实际行驶数据统计结果显示，现阶段IMAD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故1.9次，为人机共驾的用户体验提供了扎扎实实的安全保障。IMAD的安全类误制动频次百万公里低于1次，更是5倍优于行业头部标准。
性能体验上，IMAD的交付标准同样严苛，无论是变道效率、行驶居中性能、行驶流畅性、行驶舒适性等“行车性能”，还是车位识别能力、泊车成功率、泊车流畅度等“泊车性能”，均超越了行业头部玩家水准；IMAD变道成功率高达98%，每千公里的不舒适减速仅为1.3次，泊车成功率达到97%，成为全能王一样的存在。
值得一提的是，作为智己旗下智能化的又一力作，即将于成都车展亮相的第三款车型智己LS6，全系具备去高精地图的NOA能力，交付即搭载业内首创的“一键场景代驾”功能，基于IMAD智驾技术解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点。
另外，在中国智能纯电市场成为“红海”的事实基础上，出海探寻蓝海一片，是上汽集团乃至中国汽车出海的整体思路。而在这一思路的指引下，智己的智驾出海也快人一步，按照智己的计划，其IMAD将在2024年正式出海。
而随着公开课的举办，智己的变奏愈发明显，从此前的稳健，到如今的冲劲儿十足，是智己在智驾技术领域的优势给予的，也是市场竞争态势决定的。因为智己知道，想要在市场拔得头筹，必须要强化自身在智能化领域的市场号召力。
这一场自动驾驶的关键之战，智己准备好了。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
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智己汽车成立于2020年12月25日，总部位于上海，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。智己汽车其核心理念是数据赋予汽车智能，艺术赋予汽车灵魂！
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