8月15日晚，零跑汽车发布上半年财务报告。
竞争激烈的市场环境下，这些目标对于零跑而言仍是不小的挑战。
交付量或创新高
报告期内，零跑实现营收88.45亿元，同比增长52.2%，其中电动汽车及部件销售的营收达88.36亿元，占总收入的99.9%。
上半年，零跑累计交付8.67万辆，同比增长94.8%。自去年3月增程式车型开启交付后，零跑交付量有明显改善。今年以来，除2月受春节假期影响，其余单月交付量均破万，6月更是首次完成单月交付破2万辆。
随着以旧换新政策的持续推出以及新车C16的交付，朱江明表示，下半年公司交付量或将再次突破，“零跑T03的售价低，以旧换新政策推出后，许多消费者选择该车型。同时，零跑C16在8月前半个月的净增订单量超过1.5万辆，随着交付速度提升，公司交付量将有突破性的增长”。
吴迪摄
交付提升对也对产能提出了更高的要求。此前曾有新势力发布新车时收获大量订单，由于后期产能不足，导致最终订单转化率受影响。
对此，朱江明解释称，目前零跑C10与C16共用同一产线，该产线每20小时可生产600辆左右的新车，若满载生产，可实现单月产能1.6万辆至1.8万辆，“目前零跑C10与零跑C16的订单月均1.8万辆左右，与产线的产能相匹配”。
这也意味着，如果销量迎来突破式增长，现有产能或难以跟上，在产能不变的情况下，交付周期大概率会变长。
虽然销量增长，但零跑的营收相较市场预期依然存在些差距。
长桥证券分析，此前市场预期零跑二季度营收为59.4亿元，以此计算上半年营收预期为94.3亿元，高出实际的88.45亿元营收，主要因新款车型降价的影响在二季度全部体现，二季度单车价格下滑，从而影响收入。
今年3月零跑推出2024款新车，4款在售新车价格下调了0.1万至5万元。据计算，二季度零跑单车均价仅10万元左右，低于市场预期的11.1万元。
亏损收窄
盈利端，自2023年毛利率转正后，2024年上半年，零跑的毛利率指标维持正增长，为1.1%。其中，二季度毛利率环比增长4.2个百分点至2.8%。
净利润方面，上半年零跑净亏损22.12亿元，较上年同期的22.76亿元有所收窄。
基于在智驾上的高投入，朱江明立下目标，要在2025年底跻身智驾第一梯队。
布局海外
面对竞争激烈的新能源市场，零跑仍有不少压力，拓展新市场需提上日程。
“海外销量方面，我们很有信心”，这是朱江明在业绩会上一直强调的点，也是零跑未来重要的发展方向。
今年国内市场的“内卷”让各大车企更加重视海外销量，开拓海外市场的同时布局本土化生产，零跑也不例外。
5月，零跑宣布其与Stellantis集团按照49%：51%的持股比例成立合资公司“零跑国际”，从股权分配上，Stellantis集团是该合资公司的主导者。
孙婉秋摄
这是零跑布局海外的起点。
朱江明表示，目前已有近2000辆C10和T03通过海路陆续被运往欧洲，并将于9月在部分国家进行销售。
牵手的Stellantis集团在海外拥有高知名度，集团销售的优势领域在欧洲和北美（2023年占销售收入比重为80.7%），得益于此，零跑国际计划于今年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
这将帮助零跑在海外快速提升品牌知名度。朱江明预计，2025年出口端将贡献6万至10万辆销量。
零跑正逐步走向正轨。
记者吴迪
编辑王克
原标题：《研发投入增长近五成！零跑想跻身智驾第一梯队》