日本的工匠精神可以说是世界闻名，但是最近几年日本汽车制造业的造假丑闻却是一件接着一件。
神户制钢、日野汽车、高田气囊等企业接连暴雷，甚至还引发了人命官司。
这家企业是日本钢铁制造领域的巨头，多家日本知名车企都是它的客户，就连美国的福特和通用也曾经选择它作为自己的零部件供应商。
所以，日本制造业的造假行为所造成的影响是世界性的。无论是中国还是美国，谁都跑不掉。
（日本）
日本向来非常乐于宣扬自己所谓的工匠精神，将在某一个行业内做到登峰造极的人冠以“XX仙人”的称号，例如“米饭仙人”、“寿司仙人”等。
对于部分日本知名汽车制造企业来说，将他们称之为“造假仙人”可是毫不为过的。当日本制造业的负面新闻刚刚爆出的时候，绝大多数人都认为是偶然事件，结果就被后面接连不断的丑闻教做人了。
小企业的丑闻影响有限，我们眼看就要聚焦于那些被称为日本骄傲的大型企业：
2023年12月6日，有一百多年经营历史的日本大发工业有限公司被爆出来174项测试项目作假。说到大发工业国内了解得不多，但是它给丰田和马自达代工。
（日本大发工业）
在日本的小型车市场上，大发工业以将近三分之一的份额稳居龙头企业的宝座，能够和铃木公司分庭抗礼。这家公司目前已经全面停业，社长和管理层也鞠躬致歉。
虽然从影响范围上看，这次事件已经够日本车企喝一壶的了。但是和高田“安全气囊”事件以及神户制钢篡改数据事件相比，完全是小巫见大巫。
高田“安全气囊”事件，可以说是日本汽车工业历史上影响最大的行业丑闻。大家都知道在安全事故发生的时候，安全气囊是保护驾驶人安全的最后一道防线，也是汽车设计中的重要安全部件。
（高田公司生产的安全气囊）
高田公司生产的问题安全气囊被安装在了1.2亿辆汽车上，日本国内的汽车品牌几乎是全军覆没，大量的召回让车企们损失惨重。
高田安全气囊案件的恶劣之处在于，从2009年到2017年一直不断有人因为它们生产的问题气囊而丧生，第一起死亡事件的受害者是一名身在美国的本田车主。
他所驾驶的汽车的安全气囊在事故发生之后弹出，但是安全气囊的金属片却在此过程中将车主的颈动脉划伤，导致车主因失血过多死亡。
据统计，在2017年7月之前，全球共有21人因为高田气囊问题死亡。这个数据完全可以用触目惊心来形容。
（安装问题气囊的车辆的事故现场）
神户制钢作为日本知名的钢铁生产企业，长期为各大日本品牌的汽车提供各类零部件，例如保险杠、引擎盖、后备厢等。
可以说，日本车企的产品没问题的已经不多了，能够使用各种不合格的零部件打造出“合格”的整车产品，这里面显然是有猫儿腻的。
（高田公司管理人鞠躬致歉）
2022年8月，日本日野汽车被爆其制造了7.6万辆车都存在排放问题，同时还有其他方面不符合法律标准。日野是丰田的子公司，所以这次出来鞠躬道歉的是丰田的总裁。
（丰田总裁鞠躬致歉）
日野汽车总裁小木曾聪表示，日野会承担相应的后果，他们也不否认造假事实的存在，但是他认为这种造假行为并非有意的。
日野方面给出的造假原因，是公司的管理层对工作进度和量化目标过度执着，员工为了达成上级的要求只能在检测过程中偷工减料，最终酿成了大祸。
丰田汽车是世界知名的汽车制造企业，它的产品在中国和美国都非常畅销，中美两国也是世界级的汽车大国，拥有着庞大的市场。
曾几何时，日本车企将成功进入美国市场当作重大成功，更不用说日本汽车在中国市场的高占有率。日野汽车出问题之后，意味着中美两国的消费者都是造假发动机的受害者。
（国际车展上的丰田）
换言之，在进入21世纪之后日本向全世界出口的汽车，可能大部分都存在或多或少的质量问题，因为他们使用的零部件基本上都存在问题。
那么日本车企对此是否知情呢，答案是肯定的。因为汽车在进入市场之前必然要经历一系列的检测，按道理不合格的零部件组成的汽车应该是过不了检测的，但事实上这些车辆大量进入中美市场。
这就代表丰田、斯巴鲁等日本汽车生产商对所有的问题都心知肚明，但是利益让他们选择无视或包庇。他们并不是无辜的受害者，而是帮着“老虎”吃人的“伥鬼”。
（丰田汽车生产线）
而且，日本在造假这个问题上，难得表现出了一视同仁的态度。无论是作为“盟友”和“保护者”的美国，还是作为对手的中国，都没有逃过他们的魔爪。
最近几年，日本制造的丑闻可以说是层出不穷，且并不局限在汽车制造业。之所以大家会对日本车企产生“哪会造假都有它”的印象，是因为汽车制造业本身就是工业制造业的集合体。
（知名日本车企）
日本制造曾经是日本工业的金字招牌，这块招牌现在正在越来越多，究其原因主要有以下几点：
首先，日本曾经引以为豪的企业家精神已经成为历史。现在日本的很多大型企业都采用欧美的管理模式，将股东利益放在第一位，很少有人真正关心企业的未来以及行业的发展。
无论是研发，还是积累都是需要投入和金钱的，很多日本企业的管理者们吝啬于投入，又极为看重短期利益，给下属下达根本无法完成的业绩目标。下属为了保住自己的饭碗，只能想办法造假。
这种经营方式其实和日本本国文化和企业发展历程是存在冲突的。但是因为它能够最大程度让股东们获益，所以即便存在诸多问题，它仍然在日本的大型企业中流行起来。
（终生雇佣和劳务派遣同时存在的日本）
其次，日本已经不在技术革新的第一梯队了。科学技术是第一生产力，这句话适用于世界上所有国家。日本制造业尤其是汽车制造业也有过领先世界的辉煌时刻。
但是现在的日本在科技方面显然是落后于时代的，在信息技术大爆发的时候，日本没有跟上脚步，导致他们没有成为第三次工业革命的受益者。
另外，日本企业之所以在技术方面停滞不前，是受到其人力资源结构的影响。日本企业原则上是终身雇佣制，在不出意外的情况下一个日本人会在一个公司工作到退休。
（处于失落时代的日本民众）
但是现在日本企业为了节省人力成本选择雇佣大量的派遣人员，这些人对企业没有归属感，也不会为公司做出除基本工作内容以外的贡献。大部分员工没有创新的动力，企业的技术革新自然会陷入停滞状态。
再次，就是日本制造业的经营成本一直在增长。这其实是全球制造业的趋势，各国在安全、环保等领域的要求越来越高，这就意味着企业需要承担更高的生产成本。
在经营成本不断上升的情况下，企业无法通过技术升级进行开源，就只能选择通过造假的方式进行节流，以便确保企业股东的收益能够达到预期。
（员工）
综上所述，日本制造业的衰落其实是必然的，企业自身的价值取向存在问题，外部环境对他们也并不友善，因此造假似乎就成了行业通行的惯例。
一起起造假事件的曝光正在一点点吞噬日本制造业的品牌和公信力。如果日本政府和日本企业找不到合适的方法，曾经因“工匠精神”备受赞誉的日本企业必将成为“时代的眼泪”。
农村最真实的买车现状，新车14万现在5万难出手，后悔死了
依维柯终于拿出“诚意”，新房车配3.0T还带四驱，布局超靓眼
开到报废都开不坏的4款好车，颜值高、便宜省油、耐用保值率还高
丰田MPV“掀桌子”，降7万多，2.5L油混一公里4毛，还看别克GL8？
丰田又一代步神车来了！新车从14万降到5.78万，一公里才3毛多！
691万提了辆低配劳斯莱斯库里南，才开了560公里，我一肚子话要说
跑高速！开宝马3系遇到奥迪A4L，追不上苦不堪言！
打死都不要去买的5款二手车，想去捡漏的，千万别去捡！
降价后“卖爆”了！丰田RAV4荣放跌到13.58万，家用性价比确实高