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前不久，我陪同一位朋友去为她的电动汽车进行保养，她一路上忧心忡忡。她提到这辆车才开了三年，续航能力明显下降，以前充满电可以行驶四百多公里，现在最多只能跑三百多公里。经过4S店的检测，技师告知电池容量还剩72%，尚未达到更换电池的标准。朋友当时非常着急，问道：“那到底衰减到多少才算坏呢？总不能让我开到车停在路上吧！”
其实，这个问题我听不少电动汽车车主提起过。坦白说，购买新能源车时，大多数人都关注续航和价格，很少有人仔细研究电池质保条款。直到续航明显下降，才急忙翻阅说明书。不看不知道，这里面的门道还真不少。
国家早有规定，新能源车的电池至少要保修8年或12万公里，以先到者为准。但具体到电池衰减到什么程度可以更换，不同车企的规定各不相同。例如，我身边开比亚迪的朋友表示，他们的车在8年或15万公里内，电池衰减到70%以下即可免费更换。特斯拉也是70%的标准，但质保期为8年或16万公里。最严格的是蔚来，其ET5车型要求在8年或12万公里内，电池衰减不超过20%，即低于80%即可更换。这种差异，就像不同餐馆的辣度标准，全凭店家自己定。
这里面隐藏了不少陷阱。一位开网约车的师傅曾向我抱怨，他的车开了五年，跑了近二十万公里，电池早已不行，但由于超过了15万公里的质保里程，最终自己掏了五万多更换电池包，相当于当时车价的三成。这实在是令人感到不值。还有一位购买奥迪的车主更为气愤，购车时销售员承诺8年或16万公里质保，但真正出现问题时才发现，合同中并未明确电池衰减到多少可以更换，与比亚迪、蔚来等明确标注数字的品牌相比，心理落差很大。
许多人以为电池衰减就像手机电池一样，用久了充不满电就需要更换。其实并非如此。4S店的技师告诉我，电池的循环次数是一个关键指标，但并不是说达到一定次数就一定会坏。例如，如果电池容量为60度电，今天用了30度充满，明天又用30度再充，这才算一次完整循环。此外，平时充电习惯不良，频繁使用快充或把电用尽，都会加速电池衰减。
最令人头疼的是质保条款中的附加条件。比亚迪虽然承诺三电系统终身质保，但要求必须是首任车主，每年行驶里程不得超过3万公里，且不能用于营运。特斯拉的质保则直接排除了“正常物理衰减”，这种文字游戏普通人很难理解。
我的朋友听完这些更加焦虑，不断问我该怎么办。其实她的情况还算不错，72%的电池容量虽然不够理想，但距离70%的临界值还有一定距离。技师建议她平时注意充电不要充得太满，尽量使用慢充，冬季不要将车停在露天，这些措施都能延缓电池衰减。后来，他们为电池进行了均衡充电，续航里程居然恢复了几十公里，朋友终于松了一口气。
如今，新能源车越来越普及，但电池衰减的问题始终让人感到不安。好在车企也在不断改进，听说蔚来和宁德时代合作，将电池寿命延长至15年，届时衰减不低于85%即可更换。奔驰甚至建立了自己的电池回收工厂，未来更换电池的成本有望降低。
归根结底，购车前一定要仔细阅读质保条款中的具体数字，如70%或80%，8年12万公里或15万公里，这些都必须问清楚。不要像我的朋友那样，等到出现问题才追悔莫及。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，几十万买的车，总不能因为一块电池提前报废吧？
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