现在大街小巷随处可见各种品牌的新能源汽车。尤其是在小米SU7首发价出来之后，各大电车企业再一次将价格压到最低，带动了新一波的新能源汽车购买热潮。
较之于传统的燃油车，新能源汽车有环保、舒适度好、性价比高和内藏黑科技等优点，并且逐渐有取代传统油车在世界汽车市场上主体地位的趋势。
加之近年来世界知名的大型汽车制造厂商都有条不紊的向新年能源汽车领域进行过渡。
在新能源汽车发展的道路上，大家可别误以为所有的新能源汽车都是纯电动车。在新能源汽车分类中也包含：混动汽车和增程式汽车两个类型。
而混动汽车就是我们经常说的油电混合，这种汽车被大多数看做是传统燃油车向纯电汽车的过渡版本，既有电池驱动的环保又有发动机在兜底。
但是增程式汽车也是同样的两套动力系统，电机和发动机协调工作。有些准备买新能源汽车的新手司机看到这里可就犯了难：“明明都是同样的两套系统驱动，他们之间的差距究竟在哪呢？”
从宏观上来看它们有同样的动力源，但从细微之处进行比对两者之间还是有很大的差别。
那么混动汽车和增程汽车的区别究竟在哪里呢？接下来我们就来详细了解两种车型的特点以及在各个方面对比的差距。
一、了解混动汽车和增程汽车
首先我们要明确混动汽车和增程汽车都是新能源汽车的一种，他们可不是独立分离出来的第三种车型。
混动汽车大家应该都经常听说，倒是增程汽车大伙可能就听得比较少了。
咱就先对两种汽车举行一个简单的介绍：
混动汽车又称为复合动力汽车，为何叫复合动力汽车呢？顾名思义那就是这种汽车的动力源至少有两个，也就是驱动汽车的方式有两种及两种以上。
严格意义行来说混动汽车的动力源有：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。而我们行数提到的电机和发动机只是最常见的混动汽车动力源。
而太阳能电池等不常见的动力源虽然少，但是也有实际安装在混动汽车上的例子。
但目前的太阳能电池板的传动效率有待进一步提高，实际安装在汽车上的功效有待进一步加强。
所以也可以将混当汽车的动力源当作：电机和发动机两种。而我们市面上最常见到的复合动力汽车的驱动方式也是内燃机车发动机+蓄电车的组合。
在实际运行驱动方式上，混动驱车又有所不同。因为多种动力源供应，这就使得混动汽车可以选择多种方式进行驱动。
一般来说，如果车辆内部电池电量充足的情况下，他就是一台单一的纯电动汽车，依靠电力驱动。
如果车载电池电量不足，那么发动机就会开始运行，这里就开始有一些不同，因为混动汽车有多种发动机运行方式。
它既可以让发动机直接给电机供电实现和增程式汽车同样的效果，又可以使发动机一边给电机充电一边给予车辆行驶动力。
这两种方式也被人们总结为八个字：可油可电，串联并联。而混合动力电车究竟选择怎样的方式运行还是要看具体的驾驶情况和用车场景。
根据不同的驾驶场景可以切换，有时车辆会自主切换动力源供应转态。
增程汽车就相对来说简单一点。增程汽车的动力源同样有两种：电机和发动机，只不过增程汽车的发动机并不直接参与车辆驱动。
它存在的目的只有一个：车辆电量不足时，给车载电机供电。
平时增程汽车就是一辆纯电动汽车，当电量不足时，它仍然是一辆纯靠电力驱动的汽车。
即便是跑高速时也是依靠发动机带动电机运行。
而混动汽车跑高速时，因为车辆运行时速等原因的影响，车载系统默认直接切换为发动机运行模式。
而且因为要保持在高速上的恒定速度，发动机还是会加大油耗保持电机大功率输出。
混动汽车和增程汽车两者都是在新能源汽车基础上发展来的，两者直接没有太大质的区别。
唯一不同的就是在动力源上增程式比较单一，而混动式别叫多样。那么两者之间的具体差距在哪呢？
二、混动和增程两者的差距在哪？
其实经过上边对两者的介绍我们已经能够看出一些差距。
1.驱动方式差异较大
增程式驱动方式就是固定的纯电驱动，无论是市区郊区还是跑高速公路都一直使用电机进行驱动。
而车载发动机也不是用来驱动车联的，而是通过串联方式通过驱动电机以驱动车辆。
混动汽车的驱动方式就是多种多样，不仅能够纯电行驶，还能够烧油行驶。
不仅能够通过串联方式使得发动机驱动电机以驱动车辆，还能沟通过并联方式驱动发动机和车辆同时工作。
而且增程式驱动方式较为单一，在面对不同路况时做到的应对不那么完善。
而混动汽车可以根据不同的路况自行选择合适的动力方式，体验感相对较好。
所以在驱动方式上，混动汽车动力源更为丰富。但是这并不等于说动力源丰富，那他就好，接下来我们会详细讨论。
2.关于动力性能和续航问题
在动力性能方面增程式动力要略强于混动式。因为是混合动力原因，车在发动机还要满足不同情况的不同需求，所以混动的车在发动机都相对较大，电机就相对较小。
这就导致了混动的电池容量远远低于增程式，一般混动汽车的电池容量大小为20kw左右，续航里程在120km左右。
但是混动式的电机驱动和燃油驱动相交叉，电机运行效率高，油耗低。
而增程式电车容量一般较大，因为他普遍采用电机驱动的方式而缺少发动机驱动的方式。
这就导致增程式必须要将电池电量尽量扩大，所以增程式电池电量大概在40kw，而续航里程更是达到了200-270km。
但是支撑增程式有这么快速和稳定的续航的因素就是较大的油耗和较大的耗电量。
其实者也容易理解，因为增程式将电机作为单一的动力源，它要想跑得快跑的久那就必须要有大的电池和大的功耗。
因此增程式汽车的车载电池容量普遍较大，要比混动式大的多。
当增程汽车电池电量不足时，为了维持高速运行发动机必须通过更大油耗来驱动电机更大功率运行，以此来为车辆提供更强大动力。
在动力性能个续航这一方面，增程式还是略胜一筹。
3.舒适度和性价比
在混动和增程第一个对比的结尾我们强调：“并不是混动的动力源多，他就一定好。”至于原因我们接下来一一进行分析。
因为混动汽车的驱动方式有串联和并联之分，对发动机和电机以及整体车联性能要求很高。
所以这就导致了混动汽车都有一个普遍的特点：混动车辆设计尤其是电机和发动机设计结构复杂，技术难度较大，价格普遍较高，故障维修费用也随之水涨船高。
因此混动汽车多能源的驱动方式看似是多种多样，为驾驶者提供多种选择。
但实际生活中这种混动模式因为系统运行，发动机保养和维修等方面普遍存在着较大问题。
这就直接导致了混动汽车的性价比远远没有增程式的划算。因为增程式它的动力源只有电机供应一种，相对的发动机构造比较简单。
这种相对简单的设计构造也使得他不容易出现更多故障，即使出现了也很好修复。
这就像是被称为“步枪之王”的AK-47，他全部零件只有几十个。但就是看上去较为简陋的几十个零件竟然直接使它登上了“步枪之王”的宝座，这全部都依赖于自身的可靠性。
三、如何在混动和增程之间做出选择
买新能源汽车究竟是买混动还是增程？这确实是一个问题，尤其是对于新手司机来说。但是买车我们要全方位看待，既要看车辆的性价比也要看自身实力。还是老生常谈的那句话：适合自己的才是最好的。
如果你经常跑高速，那么混动汽车相对来说会好一点，因为高速上新能源汽车为了维持较高的速度电机必须较大功率运行，增程式它驱动方式只有电机，所以保持电机大功率运行的方式就是大油耗。
但混动式上了高速就不同，混动汽车在高速上会直接切换发动机驱动汽车，没有发动机驱动电机再来驱动汽车的转换。
换句话说增程式和混动跑高速的区别就是：混动没有“中间商”赚差价。这油耗通过发电机传导给电机之间，有太多的能量损耗。
如果你只是在市区及周边用车，那么增程式要好于混动式。毕竟是全电力驱动的汽车，在节能方面以及应对市区路况方面增程式要好得多。
所以具体选择增程还是混动那就要看个人具体的用车场景，根据每个人的用车习惯不同可以妥善选择增程还是混动。
目前科技飞速发展，两种车型的发展同样日新月异，将来会有更好的选择。
结语
混动和增程之争有的只是对比，没有睡绝对能压过谁一头。网上最近出现关于：混动汽车不太可靠的新闻，那是因为混动汽车车辆结构设计技术要求太高，会经常出现故障。
这也是我们上边讲到过的不可避免的情况之一，越复杂的东西越容易出现问题。但是总的来说随着技术的提升，相对的问题出现频率会逐步下降。
至于混动和增程哪个是未来？这个不太好预测。毕竟同样作为新能源汽车的分支，各有各的好处。
即使在将来汽车电车发展到质的进步，但是谁不想自己的车上多一个动力源保障呢？
所以即使现在混动车暴露出许多系统结构方面的问题，但还是要理性看待理性选择。在综合比较下选择最适合自己的车辆。毕竟无论是车还是别的东西：适合自己的才是最好的。
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