满网铺天盖地都在比亏电油耗数据，仿佛这玩意儿能决定一台车的生死存亡——醒醒吧朋友们，这数据对90%的家庭用户来说，基本等同于“如果明天下钻石雨你能捡多少”。
真正该死磨的，是纯电续航里程。
前两天陪朋友看车，销售小哥张口就是“我们亏电油耗只有5.2L”——当时我就想笑。现在油价奔着8块去了，谁还真把混动车当纯油车开？
加完第一箱油，90%的车主直接把它当电车用，发动机启动那一瞬间的轰鸣声就像拖拉机进城，谁受得了这动静？
电池容量才是硬道理。
我有个朋友买了台插混，纯电续航70公里，结果每天通勤来回80公里...你猜怎么着？天天下午电量告急，晚上回家路上发动机嗡嗡响，比邻居家的五菱还吵。现在后悔得肠子都青了，早知道就买200公里续航的增程。
别被实验室数据忽悠瘸了。
厂家测出来亏电油耗5L，你实际开起来路况复杂，起码得加2L。更要命的是亏电时动力直接打对折——同样100kW的发动机，增程车传输链条长得跟接力赛似的，能量损耗一次又一次，到轮子上只剩80kW；插混发动机直驱车轮，95kW实打实输出。
高速超大货车的时候最能体现差距。增程车油门踩到底干吼不走，那感觉真能把人吓出心脏病；插混车动力说来就来，稳稳当当超过去。
省钱这笔账得算明白。
年跑两万公里，插混比增程能省出小两千——92号油和95号油的差价摆在那儿，一年下来够买台新iPhone了。更别提插混车保养周期更长，增程车那套发电系统故障率明显高一截。
身边开理想的朋友最有发言权：亏电油耗奔着10L去照样卖爆，就说明一个问题—— 短途通勤压根用不到油，电池大小才是王道。
选车先看使用场景。
天天市区转悠有家充桩的，200公里大电池增程确实香——安静、顺滑，开起来跟纯电车没区别。但要是经常跨城跑高速，或者住老破小没地方充电，插混的全场景适应力更靠谱。
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