2022年的前11个月，我国商用车市场仅在8月份增长过一次，但也仅同比小增了4%，9-11月再次遭遇“连降”。
12月份，商用车市场能否最后一搏实现增长？福田、东风等商用车列强谁又能摘得12月份商用车市场月销量榜冠军呢？2022年的商用车年终销量榜冠军又被谁收入囊中呢？
12月销29.12万辆 环比增15% 同比降20%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国商用车市场销售29.12万辆，环比增长15%，同比下降20%，同比降幅较上月（11月份同比下降23%）缩窄3个百分点。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9-12月遭遇“4连降”。
29.12万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史数据不难发现，商用车市场每年四季度的销量都不低，最近8年的最后一个季度（10-12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（仅4次），其中有3次都发生在2022年。纵观近五年12月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的商用车市场走出一个增-增-增-降-降的趋势。从数字上看，2022年12月份商用车市场仅销售29.12万辆，是近五年商用车市场销量唯一一次在12月份低于30万辆（也是近十年12月份商用车销量首次低于30万辆）。2022年12月份29.12万辆的表现与五年最高位的2020年12月份（也是史上最高的12月份）相比，约有16.5万辆的差距，还不足当月销量的65%，与2018年及2019年12月份相比也有十余万辆的差距，与2021年12月份相比则相差了7.32万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在11月过后才突破300辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了8个月和7个月就完成了300万辆。2022年全年，商用车市场累计销量仅有330.05万辆，比2021的479.59万辆下降31%，减少约150万辆，仅约为2021年累计销量的69%。与前几年相比，2022年全年商用车市场刚过330万辆的累计销量也差了至少102万辆。所幸2022年下半年的商用车市场没有再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份、10月份、11月份和12月份降幅也都不能算到大降范畴。上图可见，2022年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，全年累计降幅较1-5月缩窄了11个百分点。
福田重返月榜冠军 长安继续逆增涨53%
2022年12月份，商用车市场继续有10家企业销量超万辆，排名前5位的福田、东风、上汽通用五菱、 重庆 长安和江铃汽车销量均超过2万辆，其中排名前两位的福田和东风月销量双双超过3.5万辆。12月份，福田以3.59万辆的表现重返商用车市场月销量榜冠军，东风以不足900辆之差位列次席。2022年最后几个月，商用车行业前三换位非常频繁，9月、10月、11月和12月月榜前三格局都不相同，商用车市场的榜首之争在2022最后几个月显得非常刺激。
2022年12月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年12月份，商用车市场同比下降20%，销量降幅较上月（-23%）缩窄3个百分点。与前几个月一样，下滑并不是12月份商用车市场的唯一旋律，12月份商用车销量排行前十企业1增9降：长安继续增长，12月份销量同比大增53%，长安已是连续四个月实现增长；与此同时，下滑的企业中仍有7家降幅达到两位数，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了62%，福田、东风、大通等企业降幅低于市场整体的20%，跑赢商用车市场“大盘”，其中福田12月份仅小降2%，东风12月份同比降幅也仅有个位数。
从市场份额来看，2022年12月份销量前十企业合计份额达到74.43%，排名前五的企业合计份额达到50.88%。12月份，商用车市场有2家企业份额超过10%，福田和东风两家企业分别分食了12月份商用车市场12.31%和12.02%的份额，五菱和长安12月份份额也接近10%，分别达到9.4%和9.33%，这两组“邻居”12月份份额差距都很小。
12月份，商用车市场相邻企业销量差距仍然没有拉开，除了行业前4， 其他“邻居”差距同样非常小，排名6、7位的大通和重汽、排名7、8位重汽和长城，以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”，12月份月度份额差距均仅不足1%，其中一汽和江淮仅相差了0.16%。2022年，各家企业对“座次”的争夺自始至终都异常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，12月份同样如此。12月份，商用车销量排行前十成员与11月份完全一致，但座次排名变化相当大：福田重返榜首，江铃从11月份的月榜第7位上升2位至第5位，重汽从11月份的月榜第8位上升一位至第7位，长城从11月份的月榜第9上升一位至第8位。有升就有降，也有不止一家企业排名出现下滑。
从累计销量看，2022年全年商用车市场累计销售330.05万辆，同比累计下降31%，累计降幅较前11月（-32%）缩窄1个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业1增9降，大多数企业还是处于下降区间。重庆长安在2022年的最后4个月实现连增后，把全年累计销量成功“拉”上了上升区间；上汽大通则是下降的企业中唯一一家累计降幅处于个位数的企业，2022年累计销量下滑了7%；其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅。
从累计份额看，2022年累计销量前十企业合计份额达到78.9%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了2022年商用车市场13.82%和11.92%的份额；累计销量第3、4位的上汽通用五菱和重庆长安累计份额分别达到9.01%和8.9%；累计销量第5位的重汽累计份额超过7%，达到7.03%。
与2021年同期相比，福田、五菱、长安、江铃、大通、长城和江淮等企业在2022年商用车市场的份额实现增长，其中重庆长安2022年全年份额较2021年增长了2.85个百分点，大通的累计份额也增长了1.32个百分点；福田、五菱、江铃、长城和江淮2022年累计份额则分别增长了0.42个百分点、0.79个百分点、0.22个百分点、0.8个百分点和0.33个百分点。
与商用车市场2021年年终排名相比，仅有排名前两位的福田和东风保持不变。上汽大通冲进行业前十（2021年上汽大通排名行业第11）；上汽通用五菱从2021年年终第5上升2位至行业第3；重庆长安从2021年年终第6上升2位至行业第4；此外，江铃、江淮、长城也较自己2021年终排名上升一位至第6、第7和第8位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
结语：
在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场不仅没有再接再厉收获“连增”，还遭遇“4连降”。2022年，商用车市场走出“7连降”+8月小增+“4连降”的走势，最终也未能把累计降幅缩窄至30%以内，非常遗憾。跌跌不休的2022年终于走完，2023年的商用车市场会有怎样的精彩呢？
2022年的前11个月，我国商用车市场仅在8月份增长过一次，但也仅同比小增了4%，9-11月再次遭遇“连降”。
12月份，商用车市场能否最后一搏实现增长？福田、东风等商用车列强谁又能摘得12月份商用车市场月销量榜冠军呢？2022年的商用车年终销量榜冠军又被谁收入囊中呢？
12月销29.12万辆 环比增15% 同比降20%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国商用车市场销售29.12万辆，环比增长15%，同比下降20%，同比降幅较上月（11月份同比下降23%）缩窄3个百分点。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9-12月遭遇“4连降”。
29.12万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史数据不难发现，商用车市场每年四季度的销量都不低，最近8年的最后一个季度（10-12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（仅4次），其中有3次都发生在2022年。纵观近五年12月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的商用车市场走出一个增-增-增-降-降的趋势。从数字上看，2022年12月份商用车市场仅销售29.12万辆，是近五年商用车市场销量唯一一次在12月份低于30万辆（也是近十年12月份商用车销量首次低于30万辆）。2022年12月份29.12万辆的表现与五年最高位的2020年12月份（也是史上最高的12月份）相比，约有16.5万辆的差距，还不足当月销量的65%，与2018年及2019年12月份相比也有十余万辆的差距，与2021年12月份相比则相差了7.32万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在11月过后才突破300辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了8个月和7个月就完成了300万辆。2022年全年，商用车市场累计销量仅有330.05万辆，比2021的479.59万辆下降31%，减少约150万辆，仅约为2021年累计销量的69%。与前几年相比，2022年全年商用车市场刚过330万辆的累计销量也差了至少102万辆。所幸2022年下半年的商用车市场没有再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份、10月份、11月份和12月份降幅也都不能算到大降范畴。上图可见，2022年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，全年累计降幅较1-5月缩窄了11个百分点。
福田重返月榜冠军 长安继续逆增涨53%
2022年12月份，商用车市场继续有10家企业销量超万辆，排名前5位的福田、东风、上汽通用五菱、 重庆 长安和江铃汽车销量均超过2万辆，其中排名前两位的福田和东风月销量双双超过3.5万辆。12月份，福田以3.59万辆的表现重返商用车市场月销量榜冠军，东风以不足900辆之差位列次席。2022年最后几个月，商用车行业前三换位非常频繁，9月、10月、11月和12月月榜前三格局都不相同，商用车市场的榜首之争在2022最后几个月显得非常刺激。
2022年12月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年12月份，商用车市场同比下降20%，销量降幅较上月（-23%）缩窄3个百分点。与前几个月一样，下滑并不是12月份商用车市场的唯一旋律，12月份商用车销量排行前十企业1增9降：长安继续增长，12月份销量同比大增53%，长安已是连续四个月实现增长；与此同时，下滑的企业中仍有7家降幅达到两位数，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了62%，福田、东风、大通等企业降幅低于市场整体的20%，跑赢商用车市场“大盘”，其中福田12月份仅小降2%，东风12月份同比降幅也仅有个位数。
从市场份额来看，2022年12月份销量前十企业合计份额达到74.43%，排名前五的企业合计份额达到50.88%。12月份，商用车市场有2家企业份额超过10%，福田和东风两家企业分别分食了12月份商用车市场12.31%和12.02%的份额，五菱和长安12月份份额也接近10%，分别达到9.4%和9.33%，这两组“邻居”12月份份额差距都很小。
12月份，商用车市场相邻企业销量差距仍然没有拉开，除了行业前4， 其他“邻居”差距同样非常小，排名6、7位的大通和重汽、排名7、8位重汽和长城，以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”，12月份月度份额差距均仅不足1%，其中一汽和江淮仅相差了0.16%。2022年，各家企业对“座次”的争夺自始至终都异常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，12月份同样如此。12月份，商用车销量排行前十成员与11月份完全一致，但座次排名变化相当大：福田重返榜首，江铃从11月份的月榜第7位上升2位至第5位，重汽从11月份的月榜第8位上升一位至第7位，长城从11月份的月榜第9上升一位至第8位。有升就有降，也有不止一家企业排名出现下滑。
从累计销量看，2022年全年商用车市场累计销售330.05万辆，同比累计下降31%，累计降幅较前11月（-32%）缩窄1个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业1增9降，大多数企业还是处于下降区间。重庆长安在2022年的最后4个月实现连增后，把全年累计销量成功“拉”上了上升区间；上汽大通则是下降的企业中唯一一家累计降幅处于个位数的企业，2022年累计销量下滑了7%；其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅。
从累计份额看，2022年累计销量前十企业合计份额达到78.9%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了2022年商用车市场13.82%和11.92%的份额；累计销量第3、4位的上汽通用五菱和重庆长安累计份额分别达到9.01%和8.9%；累计销量第5位的重汽累计份额超过7%，达到7.03%。
与2021年同期相比，福田、五菱、长安、江铃、大通、长城和江淮等企业在2022年商用车市场的份额实现增长，其中重庆长安2022年全年份额较2021年增长了2.85个百分点，大通的累计份额也增长了1.32个百分点；福田、五菱、江铃、长城和江淮2022年累计份额则分别增长了0.42个百分点、0.79个百分点、0.22个百分点、0.8个百分点和0.33个百分点。
与商用车市场2021年年终排名相比，仅有排名前两位的福田和东风保持不变。上汽大通冲进行业前十（2021年上汽大通排名行业第11）；上汽通用五菱从2021年年终第5上升2位至行业第3；重庆长安从2021年年终第6上升2位至行业第4；此外，江铃、江淮、长城也较自己2021年终排名上升一位至第6、第7和第8位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
结语：
在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场不仅没有再接再厉收获“连增”，还遭遇“4连降”。2022年，商用车市场走出“7连降”+8月小增+“4连降”的走势，最终也未能把累计降幅缩窄至30%以内，非常遗憾。跌跌不休的2022年终于走完，2023年的商用车市场会有怎样的精彩呢？
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2022年的前11个月，我国商用车市场仅在8月份增长过一次，但也仅同比小增了4%，9-11月再次遭遇“连降”。
12月份，商用车市场能否最后一搏实现增长？福田、东风等商用车列强谁又能摘得12月份商用车市场月销量榜冠军呢？2022年的商用车年终销量榜冠军又被谁收入囊中呢？
12月销29.12万辆 环比增15% 同比降20%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国商用车市场销售29.12万辆，环比增长15%，同比下降20%，同比降幅较上月（11月份同比下降23%）缩窄3个百分点。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9-12月遭遇“4连降”。
29.12万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史数据不难发现，商用车市场每年四季度的销量都不低，最近8年的最后一个季度（10-12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（仅4次），其中有3次都发生在2022年。纵观近五年12月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的商用车市场走出一个增-增-增-降-降的趋势。从数字上看，2022年12月份商用车市场仅销售29.12万辆，是近五年商用车市场销量唯一一次在12月份低于30万辆（也是近十年12月份商用车销量首次低于30万辆）。2022年12月份29.12万辆的表现与五年最高位的2020年12月份（也是史上最高的12月份）相比，约有16.5万辆的差距，还不足当月销量的65%，与2018年及2019年12月份相比也有十余万辆的差距，与2021年12月份相比则相差了7.32万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在11月过后才突破300辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了8个月和7个月就完成了300万辆。2022年全年，商用车市场累计销量仅有330.05万辆，比2021的479.59万辆下降31%，减少约150万辆，仅约为2021年累计销量的69%。与前几年相比，2022年全年商用车市场刚过330万辆的累计销量也差了至少102万辆。所幸2022年下半年的商用车市场没有再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份、10月份、11月份和12月份降幅也都不能算到大降范畴。上图可见，2022年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，全年累计降幅较1-5月缩窄了11个百分点。
福田重返月榜冠军 长安继续逆增涨53%
2022年12月份，商用车市场继续有10家企业销量超万辆，排名前5位的福田、东风、上汽通用五菱、 重庆 长安和江铃汽车销量均超过2万辆，其中排名前两位的福田和东风月销量双双超过3.5万辆。12月份，福田以3.59万辆的表现重返商用车市场月销量榜冠军，东风以不足900辆之差位列次席。2022年最后几个月，商用车行业前三换位非常频繁，9月、10月、11月和12月月榜前三格局都不相同，商用车市场的榜首之争在2022最后几个月显得非常刺激。
2022年12月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年12月份，商用车市场同比下降20%，销量降幅较上月（-23%）缩窄3个百分点。与前几个月一样，下滑并不是12月份商用车市场的唯一旋律，12月份商用车销量排行前十企业1增9降：长安继续增长，12月份销量同比大增53%，长安已是连续四个月实现增长；与此同时，下滑的企业中仍有7家降幅达到两位数，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了62%，福田、东风、大通等企业降幅低于市场整体的20%，跑赢商用车市场“大盘”，其中福田12月份仅小降2%，东风12月份同比降幅也仅有个位数。
从市场份额来看，2022年12月份销量前十企业合计份额达到74.43%，排名前五的企业合计份额达到50.88%。12月份，商用车市场有2家企业份额超过10%，福田和东风两家企业分别分食了12月份商用车市场12.31%和12.02%的份额，五菱和长安12月份份额也接近10%，分别达到9.4%和9.33%，这两组“邻居”12月份份额差距都很小。
12月份，商用车市场相邻企业销量差距仍然没有拉开，除了行业前4， 其他“邻居”差距同样非常小，排名6、7位的大通和重汽、排名7、8位重汽和长城，以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”，12月份月度份额差距均仅不足1%，其中一汽和江淮仅相差了0.16%。2022年，各家企业对“座次”的争夺自始至终都异常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，12月份同样如此。12月份，商用车销量排行前十成员与11月份完全一致，但座次排名变化相当大：福田重返榜首，江铃从11月份的月榜第7位上升2位至第5位，重汽从11月份的月榜第8位上升一位至第7位，长城从11月份的月榜第9上升一位至第8位。有升就有降，也有不止一家企业排名出现下滑。
从累计销量看，2022年全年商用车市场累计销售330.05万辆，同比累计下降31%，累计降幅较前11月（-32%）缩窄1个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业1增9降，大多数企业还是处于下降区间。重庆长安在2022年的最后4个月实现连增后，把全年累计销量成功“拉”上了上升区间；上汽大通则是下降的企业中唯一一家累计降幅处于个位数的企业，2022年累计销量下滑了7%；其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅。
从累计份额看，2022年累计销量前十企业合计份额达到78.9%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了2022年商用车市场13.82%和11.92%的份额；累计销量第3、4位的上汽通用五菱和重庆长安累计份额分别达到9.01%和8.9%；累计销量第5位的重汽累计份额超过7%，达到7.03%。
与2021年同期相比，福田、五菱、长安、江铃、大通、长城和江淮等企业在2022年商用车市场的份额实现增长，其中重庆长安2022年全年份额较2021年增长了2.85个百分点，大通的累计份额也增长了1.32个百分点；福田、五菱、江铃、长城和江淮2022年累计份额则分别增长了0.42个百分点、0.79个百分点、0.22个百分点、0.8个百分点和0.33个百分点。
与商用车市场2021年年终排名相比，仅有排名前两位的福田和东风保持不变。上汽大通冲进行业前十（2021年上汽大通排名行业第11）；上汽通用五菱从2021年年终第5上升2位至行业第3；重庆长安从2021年年终第6上升2位至行业第4；此外，江铃、江淮、长城也较自己2021年终排名上升一位至第6、第7和第8位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
结语：
在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场不仅没有再接再厉收获“连增”，还遭遇“4连降”。2022年，商用车市场走出“7连降”+8月小增+“4连降”的走势，最终也未能把累计降幅缩窄至30%以内，非常遗憾。跌跌不休的2022年终于走完，2023年的商用车市场会有怎样的精彩呢？