证券之星新能源车行业周报：
根据上海有色网数据，截至11月25日，电池级碳酸锂均价56.7万元/吨，工业零级碳酸锂报价54.15万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)报价56万元/吨，工业级氢氧化锂报价54.3万元/吨。三元材料方面，523多晶、523单晶、622多晶、811多晶分别报每吨34.6，35.6，36.1，40.85万元。
机构观点：
申港证券本周建议：
11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。近年来，比亚迪新能源汽车销量呈爆发态势。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。我们预计比亚迪销量今年将达到190万辆，明年有望向350万辆迈进。目前，比亚迪已形成王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。王朝网、海洋网主打30万以下的市场，腾势品牌主打30-50万的市场，而仰望品牌主打百万级的市场。
我们坚定看好比亚迪的发展，建议关注比亚迪及其产业链，重点关注福耀玻璃(汽车玻璃)、德赛西威(座舱产品)、上声电子(车载音响)、科博达(底盘控制器)、伯特利(线控制动)、拓普集团(底盘内饰件)、三花智控(热管理)等。
太平洋证券本周观点：
产业链排产波动或源于季节性调整，无需过度担忧需求。我们对锂电产业链排产减少传闻的沟通反馈及分析：1)时间上：11月产业链排产仍然较为饱满，预计环比有所增长，与年底终端冲量一致，12月部分环节有减产；2)结构上：正负极12月有一定减产，或源于2023年1月电池排产预期低(春节时间更早)，电池厂提前采购的模式下，排产下行波动传导，隔膜、结构件等满产，电池排产和出货指引亦无下修，减产更多源于季节性调整，年内需求仍然饱满。
关注中周期压力，聚焦高景气/低渗透环节。行业供需格局松动下，电动车产业链面临中周期压力：1)量：补贴退坡+高基数下，2023年行业需求增速下台阶，且2023Q1是春节淡季，中短期有一定环比下滑压力；2)利：中游产能释放下的供需错配演绎+车企冲量降本的诉求导致了车企-电池厂-材料厂层层要利润。与此同时部分高景气/低渗透环节预期仍强：1)部分户储、大储龙头产能及出货指引翻倍增长；2)钠电等新技术正经历从0-1的格局演绎，弹性大。
宏观事件
(1)三部门发布：新能源汽车免购税政策延续
除了明确该政策的延长时间，公告上还明确规定了继续享受免征购置税的车型。即：通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车，购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
(2)中国汽车工业协会副秘书长师建华：我国新能源汽车产业实现三大突破
每日经济新闻消息，1月23日，在由成都传媒集团旗下每日经济新闻主办的第十四届中国猎车榜以“电动智能下半场的机遇与挑战”为主题的圆桌对话环节中，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年我国新能源汽车累计销量有望突破650万辆。师建华指出，近几年来，我国新能源汽车技术实力明显增强，配套设施日益完善，产业规模化逐步扩大。
今年7月，中汽协综合多重因素考虑，将2022年我国新能源汽车全年销量预期从500万辆上调至550万辆，同比增速预期从47%上调至56%以上。不过，这一销量目标，在今年前10个月已接近完成。中汽协数据显示，今年1~10月，国内新能源汽车累计销售528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到24%。其中，10月国内新能源汽车产销量继续创历史新高，分别完成76.2万辆和71.4万辆，市场占有率达到28.5%。
(3)贵州：大力推广应用新能源汽车 促进新能源汽车消费
证券时报网消息，贵州省发展改革委等六部门印发《贵州省促进绿色消费实施方案》的通知，大力推广应用新能源汽车，积极落实国家对新能源汽车的财税支持政策，推动公共领域车辆电动化，提高城市公交、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场等新能源汽车应用占比。促进新能源汽车消费，以甲醇汽车和纯电汽车为重点，加大甲醇加注站、充电桩的建设力度，加快构建形成方便用车、养车的市场环境。到2025年，新增城市公交车新能源清洁能源车辆占比达100%，城市公共交通占机动化出行分担率力争超过40%。
行业新闻
(1)惠誉：明年国内新能源车渗透率有望冲击35% 汽车出口增速或将放缓
证券时报消息，在11月24日的惠誉看中国论坛上，惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁表示，预计明年新能源汽车市场能够达到30%以上的销量增速，同时燃油车会有较大幅度的下滑，拖累整体乘用车市场小幅下跌。新能源车对燃油车的替代将进一步加速，新能源车渗透率有望冲击35%。随着更多品牌、更多车型上市，明年的新能源车市场竞争将更加激烈。
杨菁认为，不同价位段和细分市场的电动化率差别比较大，竞争压力也各不相同，对不同品牌不能直接拿销量做对比，“明年除了比亚迪、特斯拉、五菱宏光三足鼎立之外，第4名至第10名的排名波动或许会非常大。值得关注的是谁能从比亚迪手里分掉一部分插电混动的份额，纯电方面谁能在特斯拉带来的降价压力下站稳脚跟。”
(2)打造五星安全 中国电动汽车获欧洲市场青睐
中国经济网引用外媒为消息源报道称，越来越多的中国电动汽车制造商正在获得欧洲消费者和大型企业客户的青睐，他们的产品具有欧洲NCAP最高安全评级、众多的高科技功能，以及更高的性价比优势。尤其是更为注重车辆安全性的企业用户，其所在的B端市场占据着欧洲整体汽车销售的半壁江山。Inovev公布的数据显示，今年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出约15.5万辆，其中电动车市场占比达5.8%。Inovev预计，到2030年，中国品牌将占据欧洲电动车市场12.5%至20%的份额，销量将在72.5万辆至116万辆之间。
英国汽车研究中心ThatchamResearch主任、欧洲NCAP董事会成员Matthew Avery表示，中国电动汽车制造商正积极参与欧洲NCAP，并热切地进行必要的投资以获得最高评级。“现在，中国品牌汽车的质量比其他品牌都好。”他说。
(3)菲律宾将削减电动汽车和零部件的关税
界面新闻引用路透社为消息源报道称，由菲律宾总统费迪南德·马科斯主持的菲律宾机构间小组批准取消电动汽车 (EV) 的关税，以在高燃料成本的情况下刺激国内需求。马科斯将发布一项行政命令，将乘用车、公共汽车、货车、卡车、摩托车和自行车等电动汽车及其零部件的最惠国关税削减至0%，为期五年。目前的进口关税5%到30%不等。
公司动态
(1)通用汽车计划到2025年在中国推出逾15款纯电动汽车
TechWeb消息，据国外媒体报道，通用汽车计划到2025年在中国推出超过15款基于Ultium平台的纯电动车型，以追赶这个全球最大电动汽车市场上的领导者。通用汽车表示，到今年年底，上汽通用汽车将在上海和武汉拥有两家Ultium工厂，这将显著提高基于该平台的纯电动汽车的产能。该公司还表示，到2025年，该公司在中国的电动汽车年产量将达到100万辆。
(2)“老头乐”雷丁汽车获32亿元A轮融资
界面新闻消息，低速电动车代表雷丁汽车日前宣布，公司完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。该轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投，将于11月底开始陆续到位。据《汽车商业评论》报道，雷丁汽车在收到经销商全款后不发车，拖欠经销商车款已有一年之久。粗略统计，30余位经销商的登记的欠款总额超过2000万元。另据雷丁汽车内部人士透露，公司中高层从今年5月开始申请主动降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%，以熬过危机。
公开资料显示，雷丁汽车成立于2008年，主营业务为低速三轮、四轮电动车，曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军。2018年国家加强低速电动车清理整顿，雷丁汽车开始谋求转型，向新能源汽车领域发展。
(3)吉利欲成立“打假办”背后：后补贴时代下 新能源汽车市场凸显竞争焦虑
在业内人士看来，相比于两年前，目前新能源汽车市场上新品牌、新产品倍出，车企间的市场份额争夺也异常激烈。同时，新能源汽车补贴退出后，市场或将经历短暂调整期，这对车企也是挑战，“无论是特斯拉‘降’还是比亚迪‘涨’，只是车企面对今年年底及明年市场压力的缩影。”
(4)马自达计划到2030年投资1.5万亿日元用于汽车电气化
界面新闻引用日经新闻为消息源报道称，到2030年，马自达将投入1.5万亿日元(约合106亿美元)用于汽车电气化，包括采购电动汽车电池。马自达将与远景动力合作，确保电动汽车电池供应并增加日本国内工厂的电动汽车产量。据悉，马自达的电池采购费用到2030年累计达到几千亿日元。由于从外部采购，马自达可降低固定费用负担。除了与电池厂商合作外，马自达还新宣布在用于电动车驱动装置的逆变器部件用半导体等领域与罗姆合作。马自达将加强开发相当于EV专用平台和传统汽车发动机的驱动装置“E-Axle”。
马自达目前在世界仅销售2款纯电动车型，但进入2020年代后半期将全面推出EV。马自达将在广岛县的总部工厂等日本国内生产，向美国等出口EV。目前为止EV在马自达全球产量中所占的比例为25%，该公司计划到2030年提高到30%-40%左右。